作 者丨周瑞華

華商韜略·華商名人堂 ID：hstl8888

圖片：網(wǎng)絡(luò)、圖蟲(chóng)創(chuàng)意

再給他一點(diǎn)時(shí)間，他能打造40個(gè)世界冠軍。

從2020年底開(kāi)始，英國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸港——菲利克斯托港，就成了一片集裝箱的海洋。紅色、藍(lán)色、黃色的空集裝箱堆積成山，從港口一直綿延到附近的郊區(qū)。

自疫情以來(lái)，來(lái)自全球的貨物源源不斷地運(yùn)到菲利克斯托港。隨貨物一起抵達(dá)的集裝箱，60%都滯留在港口，越積越多，已經(jīng)“箱滿(mǎn)為患”。

菲利克斯托港并非特例。

新西蘭奧克蘭港、美國(guó)加州的各大港口，高峰時(shí)期，都堆放著6000-15000個(gè)集裝箱。港口附近的海域，還停著十多艘裝滿(mǎn)集裝箱的船只等待卸載。

集裝箱“有去無(wú)回”，已經(jīng)在地球另一端引發(fā)瘋狂的漲價(jià)潮。

去年年底以來(lái)，亞洲地區(qū)的集裝箱價(jià)格翻著倍地漲，一個(gè)20英尺的小箱子，價(jià)格從1600美元漲到3600美元，40英尺箱子的價(jià)格高達(dá)5950美元。

即便如此，依然“一箱難求”。

為了緩解集裝箱緊缺帶來(lái)的壓力，各大生產(chǎn)商都在加班加點(diǎn)。

全球集裝箱制造龍頭中集集團(tuán)，集裝箱產(chǎn)出量已經(jīng)從每月二十幾萬(wàn)箱提高到四十幾萬(wàn)箱，為了趕進(jìn)度，一線工人從一班倒變成了兩班倒，連上廁所都要小步跑。

中集是全球最大的集裝箱生產(chǎn)商，連續(xù)25年“霸占”世界第一的寶座，全球40%的集裝箱，都來(lái)自中集。

不過(guò)，集裝箱業(yè)務(wù)只是中集24個(gè)行業(yè)冠軍之一。

這家伴隨著改革開(kāi)放進(jìn)程走來(lái)的企業(yè)，從最早的集裝箱業(yè)務(wù)起步，已經(jīng)做成了24個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的世界冠軍，產(chǎn)業(yè)和業(yè)務(wù)遍布全球120個(gè)國(guó)家，年?duì)I收近千億。

然而，誰(shuí)又能想到，這樣一家“巨無(wú)霸”，曾一度虧損，大股東撤資，公司裁員80%，在破產(chǎn)邊緣徘徊。

帶領(lǐng)中集走出“至暗時(shí)刻”的人，正是被稱(chēng)為“打工皇帝”的中集集團(tuán)董事長(zhǎng)麥伯良。

1979年7月2日，開(kāi)山炮在深圳蛇口轟然響起，炸響了改革開(kāi)放的第一炮。

當(dāng)時(shí)的麥伯良，還是華南工學(xué)院機(jī)械專(zhuān)業(yè)大二的學(xué)生，他大概不會(huì)想到，自己以后的人生，會(huì)與一百多公里之外的蛇口結(jié)下不解之緣。

1981年大學(xué)畢業(yè)后，麥伯良主動(dòng)爭(zhēng)取到深圳，被分配到招商局蛇口工業(yè)區(qū)。就在他到招商局報(bào)到的時(shí)候，蛇口第一聲炮響起的地方正在大興土木，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱股份有限公司（中集）的廠房正拔地而起。

▲1981年1月24日，中集在蛇口工業(yè)區(qū)破土動(dòng)工。招商局副董事長(zhǎng)袁庚（右五）、寶隆洋行分行總經(jīng)理洛克維茲出席了動(dòng)工儀式? 來(lái)源：招商局網(wǎng)站

中集是我國(guó)第二家中外合資企業(yè)，由招商局和丹麥寶隆洋行合資成立，雙方共同投資300萬(wàn)美元，董事長(zhǎng)是“蛇口總設(shè)計(jì)師”袁庚，總經(jīng)理由丹麥方的莫斯卡擔(dān)任。

到1982年2月，廠房即將竣工開(kāi)始試生產(chǎn)，公司還缺個(gè)做集裝箱產(chǎn)品報(bào)價(jià)和技術(shù)說(shuō)明的人。莫斯卡聽(tīng)說(shuō)來(lái)了批大學(xué)生，就跑到招商局問(wèn)：有沒(méi)有人可以到中集幫忙？

就這樣，麥伯良跟著他到了中集，成為英國(guó)來(lái)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)理雷諾的助手，也是中集第一位集裝箱設(shè)計(jì)師。

麥伯良膽大心細(xì)，沒(méi)摸過(guò)的機(jī)器也敢拆，竟修好了廠里最貴的一臺(tái)德國(guó)進(jìn)口二手車(chē)床。他人也隨和，和車(chē)間里的工人“稱(chēng)兄道弟”，還經(jīng)常在一起喝大酒，很快就在中集上下建立起威望。到1985年，他已晉升至中集副總經(jīng)理。

▲麥伯良（左二）調(diào)度生產(chǎn)來(lái)源：中集官網(wǎng)

1986年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)異常蕭條，加上中集內(nèi)部管理出現(xiàn)問(wèn)題，公司幾乎整整一年沒(méi)有接到一個(gè)訂單。前期300萬(wàn)美元的投資虧完后，丹麥方提出撤資，公司到了生死存亡的至暗時(shí)刻。

董事會(huì)決定裁員，300多號(hào)人的工廠，最后只剩下59人，27歲的麥伯良也面臨著去留的抉擇。

“中集不能倒，你們要想辦法自謀生路。”袁庚叮囑他格外器重的“小麥”。

袁庚的話(huà)，讓麥伯良最終選擇了留下。他和工人們商量，利用原有廠房和設(shè)備，做起了鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。靠著制作鋼窗鋼門(mén)、承接配電箱、法蘭盤(pán)，中集不僅熬過(guò)了最艱難的一年，還實(shí)現(xiàn)了公司歷史上首次盈利。

1987年，集裝箱市場(chǎng)開(kāi)始好轉(zhuǎn)。當(dāng)年7月，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司參股，給中集帶來(lái)了資金和訂單，公司又重新回到集裝箱的軌道上。

當(dāng)時(shí)全球集裝箱市場(chǎng)，韓國(guó)占據(jù)了60%，日本和中國(guó)臺(tái)灣瓜分了剩下40%的市場(chǎng)，中集怎么才能有自己的一席之地？

麥伯良的策略，是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。他制定了嚴(yán)格的成本控制管理目標(biāo)，在保證質(zhì)量的前提下，將每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的材料成本，削減到原來(lái)的一半。

公司把各項(xiàng)成本分解到設(shè)計(jì)、采購(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)，直接與供應(yīng)商談判，建立質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)商體系，技術(shù)創(chuàng)新也是圍繞著降低成本展開(kāi)。

通過(guò)嚴(yán)格的成本控制，中集一個(gè)集裝箱的總成本，比行業(yè)平均成本低50-100美元。

此時(shí)，麥伯良把目光投向海外市場(chǎng)。他拎著皮包滿(mǎn)世界推銷(xiāo)中集的產(chǎn)品，歐洲很多輪船公司都認(rèn)識(shí)這位來(lái)自中國(guó)深圳的“Mr麥”，但卻不買(mǎi)賬。

有一次，日本鐵路貨運(yùn)公司（JR）從韓國(guó)現(xiàn)代、中集和日本當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)分別訂購(gòu)了500個(gè)集裝箱，驗(yàn)收時(shí)，日本的免檢，韓國(guó)50抽1，中集的一個(gè)都不放過(guò)。

麥伯良認(rèn)為這是歧視，提議三家隨機(jī)各抽一個(gè)產(chǎn)品，隱去標(biāo)識(shí)，請(qǐng)日本專(zhuān)家盲檢。

在日本經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)的協(xié)助下，日方請(qǐng)來(lái)23位專(zhuān)家，對(duì)三個(gè)產(chǎn)品的78項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分，全程電視直播。分?jǐn)?shù)出來(lái)后，分別是87、86、64。

在揭曉結(jié)果的那一刻，全場(chǎng)震驚了，最低分竟是全球霸主韓國(guó)的產(chǎn)品。

86分的是中集的產(chǎn)品，雖然一分之差落后于日本，但中集在日本一舉成名。

市場(chǎng)就是這樣一點(diǎn)點(diǎn)被撬開(kāi)。

但麥伯良的目標(biāo)，不是從日韓企業(yè)的夾縫中求生存，而是超越——取代韓國(guó)成為全球集裝箱的老大。

進(jìn)入1990年代，全球集裝箱制造中心日漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中集抓住這個(gè)趨勢(shì)，率先制定了“中國(guó)沿海全方位生產(chǎn)格局”的戰(zhàn)略方針，實(shí)施跨區(qū)域并購(gòu)策略。

中集在國(guó)內(nèi)采取先承包經(jīng)營(yíng)后兼并的模式，先后并購(gòu)了青島、上海、南通、天津、新會(huì)、大連等沿海城市的10多家集裝箱企業(yè)，擴(kuò)大公司規(guī)模。

到1996年，中集以20%的全球市場(chǎng)份額，超越韓國(guó)現(xiàn)代和進(jìn)道，成為集裝箱行業(yè)的全球第一。

▲近幾年集裝箱行業(yè)市場(chǎng)格局來(lái)源：《2018-2024年中國(guó)集裝箱租賃行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》

拿下集裝箱全球第一，麥伯良的夢(mèng)想才剛剛開(kāi)始，他甚至在央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目中放出豪言：

給我15年時(shí)間，還你一個(gè)世界級(jí)企業(yè)。

2017年5月18日，南海神狐海域。

高118米、甲板面積足有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大的“藍(lán)鯨1號(hào)”第七代超深水鉆井平臺(tái)，頂著12級(jí)臺(tái)風(fēng)“苗柏”，在海上連續(xù)作業(yè)60天，在驚濤駭浪中從1000米的海底成功開(kāi)采出可燃冰。

▲藍(lán)鯨1號(hào)來(lái)源：中集官網(wǎng)

這標(biāo)志著我國(guó)可燃冰開(kāi)采取得重大技術(shù)突破，將對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

成功開(kāi)采可燃冰的“國(guó)之重器”藍(lán)鯨1號(hào)，正是由中集集團(tuán)旗下的中集來(lái)福士海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中集來(lái)福士”）自主設(shè)計(jì)建造。

深海海工，也是中集在取得十幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域冠軍后，麥伯良誓要拿下的又一個(gè)“世界第一”。

1996年一躍成為集裝箱世界第一后，中集又用了8年時(shí)間，用鋼質(zhì)冷藏箱取代日本的鋁質(zhì)箱，并擴(kuò)展到罐裝箱和其他特種箱。

拿下集裝箱全球市場(chǎng)的半壁江山后，麥伯良意識(shí)到，集裝箱產(chǎn)業(yè)是有天花板的，中集要更上一層樓，必須多元化。

2002年，中集在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)啟道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)，短短4年時(shí)間，中集在北美、澳大利亞和日本等市場(chǎng)半掛車(chē)的銷(xiāo)量，接近10萬(wàn)輛。2007年，中集道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)的生產(chǎn)能力和規(guī)模已躍居全球第一。

五年拿下世界第一，中集和麥伯良的秘訣是什么？

中集位于蛇口客運(yùn)港碼頭的總部門(mén)口，20多年來(lái)一直懸掛著袁庚提出的“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命”的巨幅標(biāo)語(yǔ)，除了這句話(huà)，袁庚還留下一句讓麥伯良受益匪淺的話(huà)：

不要閉門(mén)去研究別人已經(jīng)發(fā)明的東西。

基于這個(gè)想法，袁庚當(dāng)年才將集裝箱項(xiàng)目引進(jìn)入蛇口工業(yè)區(qū)。此后，中集每進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分行業(yè)，都會(huì)通過(guò)并購(gòu)最先進(jìn)企業(yè)的方式，快速切入該行業(yè)。

進(jìn)入道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)后，中集在2003年收購(gòu)了美國(guó)掛車(chē)行業(yè)排名第8、破產(chǎn)拍賣(mài)的HPA Monon。

為了更好地整合HPA Monon的資產(chǎn)，中集子公司出資400萬(wàn)美元在北美成立Vanguard，負(fù)責(zé)北美運(yùn)營(yíng)。通過(guò)“零部件在中國(guó)生產(chǎn)，成品在美國(guó)組裝”的運(yùn)營(yíng)模式，Vanguard經(jīng)歷了一段時(shí)間的高速發(fā)展，掛車(chē)數(shù)量從2004年的2910臺(tái)增長(zhǎng)到2006年的8113臺(tái)。

到目前，道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)已經(jīng)穩(wěn)居中集集團(tuán)的第一梯隊(duì)，半掛車(chē)業(yè)務(wù)連續(xù)7年全球第一，2020年全球半掛車(chē)銷(xiāo)量131327輛。

在隨后的近20年里，中集將道路運(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到能源化工及食品裝備、海洋工程、物流服務(wù)、空港設(shè)備、登機(jī)橋等20多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域：

2008年，收購(gòu)煙臺(tái)來(lái)福士公司29.9%的股份，正式進(jìn)入特殊船舶和海洋工程的建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域；

▲2008年3月12日，中集收購(gòu)煙臺(tái)來(lái)福士公司29.9%股份? 來(lái)源：中集官網(wǎng)

2013年，收購(gòu)德國(guó)百年老牌消防救援車(chē)輛企業(yè)齊格勒（Ziegler），正式步入消防車(chē)領(lǐng)域；

2016年，將英國(guó)擁有267年歷史的老牌公司Briggs收入麾下，從而將中集的食品加工裝備從居全球前列的啤酒釀造領(lǐng)域，向烈性酒的蒸餾等業(yè)態(tài)食品加工領(lǐng)域拓展

……

“國(guó)外品牌技術(shù)+中國(guó)制造資源”的組合，打造中集的競(jìng)爭(zhēng)力，為其在24個(gè)細(xì)分領(lǐng)域取得世界第一，與20年前只做集裝箱相比，規(guī)模擴(kuò)大了不止6倍。

這還不夠。

麥伯良最大的心愿是，在退休前，把世界冠軍細(xì)分行業(yè)從現(xiàn)在的24個(gè)做到40個(gè)。

2000年新春開(kāi)工不久，中集集團(tuán)內(nèi)部傳出麥伯良在“接受調(diào)查”的消息。

起因是國(guó)家審計(jì)署1999年6月對(duì)中集進(jìn)行審計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩大問(wèn)題：一是逃套外匯8.1億港元；二是中集出資2000萬(wàn)與廣發(fā)證券合作成立委托賬戶(hù)，廣發(fā)證券用賬戶(hù)的錢(qián)買(mǎi)了中集的股票。

當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)和招商局兩大股東，頂著壓力為麥伯良說(shuō)了很多公道話(huà)。

中遠(yuǎn)副總經(jīng)理周祺芳說(shuō)：我們相信麥伯良沒(méi)有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，不僅是相信他個(gè)人，更是相信公司的科學(xué)治理結(jié)構(gòu)和良好的激勵(lì)與監(jiān)督機(jī)制。

中集的公司治理結(jié)構(gòu)，是袁庚在創(chuàng)立中集之初定下的。

當(dāng)初袁庚精心設(shè)計(jì)了中方與丹麥方各占50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)是超前的，其創(chuàng)新之處，在于兩股制衡，職業(yè)經(jīng)理人能夠獨(dú)立于體制外，在承擔(dān)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的同時(shí)，被賦予足夠多的權(quán)力和利益。董事會(huì)民主決策，不干預(yù)公司日常經(jīng)營(yíng)。

受益于這種股權(quán)結(jié)構(gòu)，在1992年放棄招商局編制成為一名職業(yè)經(jīng)理人后，按照中集1994年的股權(quán)激勵(lì)方案，麥伯良已然是年薪百萬(wàn)的“打工皇帝”，沒(méi)有為個(gè)人謀私的必要和動(dòng)機(jī)。

▲1993年，麥伯良被任命為中集總經(jīng)理? 來(lái)源：中集官網(wǎng)

調(diào)查組在經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)查后，也證實(shí)了中集大股東的判斷：中集在前述兩件事上有不妥之處，但未發(fā)現(xiàn)麥伯良從中謀私利。

從這次經(jīng)歷中，他也深刻意識(shí)到，管理的本質(zhì)是對(duì)人的激勵(lì)，改革開(kāi)放的成功是如此，中集的成功亦是如此。

當(dāng)中集這艘大船駛向“千億級(jí)規(guī)模”目標(biāo)時(shí)，中集也開(kāi)始了新一輪權(quán)利與利益的分配。

2010年前后，中集啟動(dòng)升級(jí)戰(zhàn)略，目標(biāo)是建立一種企業(yè)制度，讓中集能夠擺脫“麥伯良”，而依靠制度和流程長(zhǎng)期健康發(fā)展。而改革的關(guān)鍵，是權(quán)力格局和資源配置的再分配。

在麥伯良的指導(dǎo)下，公司將業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立成經(jīng)營(yíng)主體，擁有符合上市公司要求的法人治理結(jié)構(gòu)以及經(jīng)營(yíng)班子。總部與業(yè)務(wù)板塊之間，形成清晰的分權(quán)、授權(quán)機(jī)制，總部的功能定位，是幫助業(yè)務(wù)培養(yǎng)核心能力、發(fā)展新業(yè)務(wù)、培養(yǎng)人才和團(tuán)隊(duì)。

在設(shè)計(jì)分權(quán)方案前，麥伯良和時(shí)任副總裁吳發(fā)沛走訪了國(guó)內(nèi)外很多企業(yè)，美的創(chuàng)始人何享健的一句話(huà)讓他們醍醐灌頂：

沒(méi)有什么不放心的，該放權(quán)放權(quán)，這個(gè)人不行就換，總能換到合適的人。

推行放權(quán)之后，每當(dāng)遇到下級(jí)表現(xiàn)不如預(yù)期時(shí)，麥伯良就跑回家沖個(gè)涼水澡，讓自己冷靜下來(lái)，生生悶氣就好了：

“既然放權(quán)，就要放到底。”

中集還在內(nèi)部推出“領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展A計(jì)劃”，培養(yǎng)業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)導(dǎo)人，麥伯良親自擔(dān)任導(dǎo)師。如今，這些他培養(yǎng)出來(lái)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，基本上都能獨(dú)當(dāng)一面，推動(dòng)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展：中集旗下的安瑞科、中集車(chē)輛、中集天達(dá)已先后上市，部分板塊已接近十年前中集集團(tuán)的整體規(guī)模。

當(dāng)年袁庚在創(chuàng)辦“蛇口工業(yè)區(qū)”時(shí)，他設(shè)計(jì)的企業(yè)治理模式，最大程度地激勵(lì)出創(chuàng)業(yè)者的企業(yè)家精神，創(chuàng)造了“蛇口奇跡”。

但當(dāng)年在蛇口享受到“制度創(chuàng)新紅利”的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者，卻只有麥伯良把中集做成了一家世界級(jí)的制造企業(yè)。原因就在于，麥伯良雖然是一位職業(yè)經(jīng)理人，卻有著企業(yè)家的胸懷與遠(yuǎn)見(jiàn)。

2008年，當(dāng)中集收購(gòu)來(lái)福士公司，進(jìn)入深海海工領(lǐng)域時(shí)，麥伯良面臨著巨大的壓力。老領(lǐng)導(dǎo)告誡他：“你已經(jīng)取得了十幾個(gè)世界第一，非要做深海海工，名聲可能會(huì)葬身海底。”

麥伯良一句話(huà)說(shuō)服了董事會(huì)：

大國(guó)重器，總要有人做啊，舍我其誰(shuí)？

海底蘊(yùn)藏著豐富的石油、天然氣等能源，然而，在中集進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域之前，中國(guó)在深海開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)，落后世界領(lǐng)先水平十年。

在麥伯良看來(lái)，中集作為央企，做高精尖的海洋工程，是股東長(zhǎng)期利益和國(guó)家利益的統(tǒng)一。

海洋工程的發(fā)展，也帶動(dòng)中國(guó)冶金、海洋技術(shù)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的大面積技術(shù)提升，改變我國(guó)能源結(jié)構(gòu)，提升清潔能源的比重。

到如今，中集進(jìn)入海洋工程領(lǐng)域已有十余年，已逐漸成為行業(yè)的“總裝建造師”。

依托海洋鉆井平臺(tái)技術(shù)，中集在深海領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入海上旅游、海上風(fēng)電、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備等更多領(lǐng)域，奠定了中國(guó)深海海工發(fā)展的新格局，成為國(guó)內(nèi)海工行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

[1]《麥伯良：中集集團(tuán)已打好騰飛基礎(chǔ)》中國(guó)證券報(bào)

[2]《麥伯良 一蓑煙雨任平生》證券時(shí)報(bào)網(wǎng)

[3]《麥伯良：世界第一背后的中國(guó)工業(yè)家》秦朔朋友圈

[4]《麥伯良，為中國(guó)人征服萬(wàn)米深海》南風(fēng)窗

[5]《中集集團(tuán)原副總裁吳發(fā)沛：“人”是組織體系中最大、最難的變量》領(lǐng)教工坊

[6]《中集去麥伯良式改革 08年危機(jī)之后斗周期》中國(guó)企業(yè)家雜志

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THE END

出品人：畢亞軍

主編：王曉??責(zé)編：周怡? 劉彥潮

美編：楊亞姣??運(yùn)營(yíng)：方樂(lè)迪? 張嬋? 倪晨

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