作者 | 阿布? 編輯?|?吾人??來源?|?融中財經??（ID：thecapital）

“還是集中在頭部幾家基金之內的交易。”張桐告訴融中記者。“價格對于他們而言不是最大的問題。”

張桐所言的交易，是滴滴正在推進的新一輪融資。

據了解，這一輪融資已經在幾家意向基金中進行商討。其中包括某總部位于北京的基金。

“北京的投資人小圈子里已經知道了這個消息，但參與者還是頭部基金。一些投資人朋友也在打聽，但是小機構也投不進去，另外價格也比較敏感。到了這個輪次，機構能給企業帶去錢之外的資源也非常重要。而且滴滴在融資上已經非常有經驗了，他們還是會綜合考量。”

根據彭博社消息，滴滴自動駕駛公司正尋求新一輪融資，目標估值約為50億美元（折合人民幣約為364億元）。

據了解，這一筆基金的用途，將主要為開發自動駕駛技術，以及推進無人駕駛出租車的量產。

去年10月，滴滴自動駕駛公司已經完成C輪2.98億美元融資，這意味著滴滴此次融資為C+輪或D輪。

滴滴又要融資了？

滴滴自動駕駛公司尋求融資的消息已經在投資人的朋友圈流傳一段時間。融中獲悉，這一次有意向的基金仍是頭部機構。

“產業資本可能也會有興趣，但目前就看幾方談得如何了。”上述投資人告訴融中。

2016年，CNN曾總結“2016年對自動駕駛來說是激情引爆年。”一年時間，幾乎每個星期，自動駕駛的相關消息滾動刷屏。除了車企和供應鏈上的大野心家們，還有硅谷和創業公司等外圍，也在擠破頭投錢、投人、投時間、投各種能投的資源，爭先恐后地投身自動駕駛領域。

這一年發生了意見震驚四座的高通390億美元收購恩智浦案，這應該是科技行業史上規模第二大的并購案，而高通這么高代價的意圖也很明確，要憑此進入自動駕駛汽車的芯片市場。

也就是這一年，滴滴就已經開始組建自動駕駛團隊。最初，這一團隊主要是內部一個自動駕駛技術研發部門。

有意思的是，在大洋彼岸的谷歌，在4個城市自動行駛了100多萬英里。谷歌把這個已經叱咤8、9年的自動駕駛汽車項目剝離出來，變成了獨立公司Waymo，劃到了母公司Alphabet旗下，地位一下子就提升了。

直到3年后，滴滴復制了谷歌的路徑，將這一技術研發團隊進行獨立化，并升級為專注于自動駕駛的公司。

滴滴對于自動駕駛算是非常低調。不同于過去平臺業務和橙心優選，滴滴自動駕駛鮮少露面，似乎在專注于技術的研發。

2020年，沉默3、4年之久的滴滴自動駕駛公司，傳出了一則融資消息。該公司獲得了由軟銀愿景基金領投的超過5億美元（約合人民幣36.06億元）的融資。

滴滴和軟銀的緣分最早可以追溯至2017年。彼時，軟銀已投資滴滴兩次，共計80億美元。2019年3月，滴滴剛成立全資子公司滴滴沃芽，涉及自動駕駛技術的研發時，就有“軟銀欲再向滴滴注入16億美元”的消息流出，引發關注。

有了首輪資金的暴漲，滴滴自動駕駛開始啟動了規模化測試。

2021年開始連續三年時間，滴滴自動駕駛平均每年完成一輪融資，投資方分別是：

2021年的B輪：IDG資本、CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際。

2022年的B+輪：阿布扎比穆巴達拉投資公司（Mubadala Investment Company）

2023年的C輪融資：廣汽集團。

按照這一節奏，2024年在資金端短暫停歇的滴滴，今年融資應該是順理成章。新一輪融資最后花落誰家，還有待時間的考證。

但對于自動駕駛這條賽道，滴滴的對手并不少。不考慮滴滴的大廠光環，成本仍然是投資人們考量投資一家自動駕駛公司的核心問題。

配全團隊，滴滴加速快跑

在滴滴自動駕駛的成立節點中，有兩個關鍵時間：一個是2022年，也正是這一年滴滴推動無人出租車（Robotaxi）服務的試點運營；

另一個是2023年，滴滴自動駕駛推出了首款無人駕駛概念車“Didi Neuron”，并計劃于2025年推出首款量產L4級自動駕駛車型。

事實上，早在2021年，滴滴在提交的招股書中將自動駕駛列為四個核心戰略板塊之一，自動駕駛和未來可能實現的Robotaxi就是滴滴的第二曲線，甚至也很可能是城市出行的最終答案。

即使滴滴此后遭遇了“下架”等困難，但并沒有放棄對Robotaxi的研發。

據了解，目前滴滴自動駕駛已經掌握了包括感知、預測、決策控制、大規模訪問系統、大規模機器學習平臺等L4自動駕駛的全棧核心技術，實現了自主可控，目前正在與產業鏈上下游的合作伙伴在軟件、硬件、服務、運營等方面深度集成，推出下一代的自動駕駛出行服務。

但對于Robotax取代傳統網約車這個賽道，投資人們最關注的一大制約因素，就是成本問題。

有投資人直言，“當前，造車成本仍是Robotaxi最大的資本投入。”

簡單理解，Robotaxi所用的車輛，不同于一般的車輛，其多了一筆成本，那就是汽車智能化的改造成本。目前的Robotaxi車輛，多是在普通汽車的基礎上進行的改造，比網約車多了一筆改造成本。

麥肯錫的研究認為，與電動出租車相比，Robotaxi改裝成本需控制在10萬美元左右，才能迎來成本的拐點。

根據2022年一組數據顯示，百度發布第六代量產自動駕駛汽車Apollo RT6，其成本已從原來的48萬元降至25萬元。根據規劃，Apollo RT6將于2023年率先在“蘿卜快跑”上投入使用。

此前，百度的“蘿卜快跑”在武漢試運營，引發了一波社交媒體的熱點關注。

拿下，百度的下一個問題就是，能否真正實現“無安全員”——只有降低了人力成本，Robotaxi的商業化之路才能算開始落地。

對于滴滴而言，還需要更快一點。

2024年以來，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單，連續安全運營超過1500天。2024年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技已獲批工商執照，雙方將深度融合自動駕駛領先技術和新能源整車制造成熟經驗，于2025年推出首款量產L4車型。

從節奏感來看，滴滴內部也進行了一場組織升級。

去年12月，滴滴內部宣布，同意張博卸任集團CTO（首席技術官）的申請，張博未來將專注到自動駕駛業務中。張博將繼續擔任集團班委和自動駕駛公司CEO（首席執行官）。

這似乎意味著，滴滴正在加速完善自動駕駛公司組織架構。

1983年的張博算是滴滴的元老。

出生于湖北枝江，2005年獲得武漢大學軟件學院學士學位，2008年獲得中國科學院軟件研究所碩士學位，主要從事人機交互，人工智能等研究方向。早年曾在百度工作，2012年加入滴滴，是滴滴的創業元老。

除了張博之外，原順為基金執行董事孟醒為COO。不過，在去年10月，孟醒離職，加盟五源資本，出任五源資本合伙人。

張博曾公開表示，L4自動駕駛技術能大幅降低交通事故，提升交通效率，是下一個十年人工智能時代最重要的技術變革之一。自動駕駛的安全穩健發展，需要在AI、量產制造和運營網絡三個層面實現關鍵突破和深度融合。“廣汽集團和滴滴戰略加持，夯實滴滴自動駕駛在這三大核心能力上的戰略布局。滴滴自動駕駛將繼續堅定技術投入，穩步推進自動駕駛技術應用。”

競爭走到白熱化階段

除了滴滴正在尋求募資的消息，就在上周，兩家自動駕駛公司紛紛傳來了擬赴港二次上市的傳聞。一家是小馬智行，另一家是文遠知行。不過很快，兩家對這一消息均否認。

小馬智行和文遠知行算是國內同一時期崛起的自動駕駛科技企業，在細分賽道上各有千秋，經過2022年一輪泡沫破滅和優勝劣汰，Robotaxi行業終于在2024年步入新一輪上升期。

小馬智行于2024年11月27日在美國納斯達克掛牌上市，以每股13美元發售2000萬份ADS，募資2.6億美元。

文遠知行于2024年10月25日在美國納斯達克上市，以每股15.50美元公開發行890.3760萬份ADR，以及同步私募配售3.2億美元。

從資本市場表現看，小馬智行、文遠知行兩只股票市值相近。

就在此前，小馬智行正式開通北京南站往返北京亦莊的Robotaxi服務。這是北京市區首次開放火車站場景的自動駕駛出行服務，北京南站的旅客可以搭乘一臺自動駕駛車輛，輕松實現“從家門到車站”的無縫銜接。

同一天，文遠知行WeRide宣布旗下自動駕駛出行服務車輛（Robotaxi）正式獲準在北京經開區至北京南站之間開展自動駕駛出行收費服務。

一天之內，兩家企業有著相同的動態，可見賽道競爭已經到了貼身肉搏的階段。

浙商證券研報分析，盡管Robotaxi產業在今年以來在政策以及商業化運營方面取得了較大的突破，但實際規模化落地的節奏仍存在不及預期的風險，從而導致部分Robotaxi相關公司仍將在短時間內處于虧損狀態。

隨著越來越多的地區放開Robotaxi試運營，全球Robotaxi競爭可能加劇，從而影響整體產業競爭格局的演變。

這一格局下，滴滴也將面臨更大的競爭。

此前，百度曾預測，在2025年左右，全球會出現大范圍Robotaxi商業運營的企業。張博認為，L4級別的自動駕駛技術大概在2026年逐步進入到人們的生活。

另外，中金公司預計到2030年，Robotaxi全球市場規模將超過2萬億美元，大大超過網約車市場。而汽車咨詢服務機構IHS Markit也預測，到2030年中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達到60%，即1.3萬億元。

這就是說，Robotaxi與網約車的競爭，在兩三年后，將全面展開。

曾有投資人越策預料，到了2030年，Robotaxi可能會快速搶占傳統網約車的飯碗。此后的若干年，共享出行市場轉向Robotaxi，傳統網約車將逐漸退出歷史舞臺。

也意味著，以網約車為生的滴滴，將面臨業務形態的巨變。而這也是為什么滴滴一定要做自動駕駛的重要原因。

在這樣的格局之下，國內自動駕駛投融資也已經走到了白熱化階段。

統計數據顯示，2024年80起自動駕駛賽道的融資中，70起金額達億元，其中融資數億元占總數的23%。值得一提的是，2024年速騰聚創、文遠知行、小馬智行、黑芝麻智能、地平線、佑駕創新6家企業成功上市。其中地平線上市募資約51.42億港幣，成為年度港股最大科技IPO。

今年以來，各地爭搶人工智能領域，而在去年，這一現象也出現在自動駕駛企業背后。

公開的融資中，政府投資平臺參與的有40余起。同時，半數以上的投資機構都有國資背景。2024年政府資本和國有資本對行業的關注度明顯增強。

過去一年，政府資本對于低速無人駕駛企業的投資力度顯著增強，多地政府通過設立專項基金、提供研發補貼等方式，加大了對低速無人駕駛企業的資金支持力度。國有資本方面的資金池持續擴大，對低速無人駕駛企業的投資規模也有了明顯提高。

在國家政策的倡導下，政府資本和國有資本的投資方向也更加明確和精準，尤其針對無人配送、無人清潔環衛等特定技術領域和應用場景。

對于各地政府而言，通過投資，進一步匯聚無人駕駛產業鏈上下游的整合與合作，推進落地并形成產業集群，可能是投資的關鍵目標。