圖片丨網絡、圖蟲創意

作 者丨歐陽靖雯? 來源|華商韜略

“5年建兩條芯片生產線，實在太大膽了。”

當全國集成電路“十五”戰略研討會的話筒，交到上海經委副主任江上舟面前時，他告訴現場的專家：

“不是兩條，上海，五年要搞十條。”

?1997年，50歲的江上舟拿到了一個新職務，上海經濟委員會副主任。

這是一個標準的紅二代，他的父親江一真，是參加過長征的老紅軍，擔任過農業部部長、衛生部部長和河北省委書記。

他也是那個時代少見的留學生官員，被國家公派到瑞士蘇黎世高等理工學院留學，那里最著名的校友，叫作愛因斯坦。

這一次，他拿到了一局難下的棋。

彼時，作為中國最大工業城市的上海，彼時正經歷轉型的陣痛。

紡織、鋼鐵、石化……這些上海的昔日榮耀，正逐漸成為上海的“包袱”。在中央的開發規劃中，上海的未來要靠高科技和新興產業。

作為經委副主任，江上舟最核心的任務，是篩選出引領上海未來發展的戰略性產業。他的答案之一：正是集成電路。

在過去的二十年里，中國的集成電路工程始終走走停停。在西方的技術封鎖下，中國只能購買已被發達國家淘汰的“二手產線”。加上拖延和落地消化的時間，產線一拿手，就落后了三代，無論如何走不出“引進—建廠—投產—落后—再引進”的怪圈。

自主的908/909工程陸續失敗，整個集成電路產業一片壓抑氣息。再加上當時全球芯片產業不景氣，行業利潤已大打折扣

因此，在全國集成電路“十五”戰略規劃研討會上，主流的調子是：芯片要搞，五年時間，搞兩條8英寸生產線。

但當話筒交到江上舟手里時，他面對全場專家，說出了上海的計劃：

“十五”期間，8英寸芯片生產線，上海要建十條。

作為有專業背景的技術型官員，江上舟的話，自有來由。

在他看來，芯片是我國卡脖子最嚴重的產業之一，再難也得拿下。

到2000年前后，芯片已是我國第一大進口產品，超過五大戰略物資（礦產、糧食）進口量，比全部能源進口還多。中國的電視和手機芯片百分之百都是進口。

帶著這個計劃，江上舟回到了上海。

通過復盤中國臺灣新竹工業園的歷史，并比較上海的優劣勢后，他向上海決策層建言：在浦東規劃面積22平方公里、3倍于臺灣新竹工業園區的張江微電子開發區。

在江上舟看來：

在半導體產業內，華人是一個奇妙的群體，它有著全世界數一數二的人才積累和關系網。而上海既是最受國際資本青睞的內地城市，又擁有雄厚的工業基礎，只要筑巢引鳳，未來一定能超越中國臺灣。

江上舟因此不遺余力地奔赴中國臺灣，專門招攬人才。他找到了芯片業鼎鼎大名的張汝京。

在上海，張汝京得到了最有力的承諾：張江的地，你想要哪塊都可以。

但按照當時的生產工藝，要想建10條生產線，至少還需上百億的投入，錢從何而來？江上舟想到了引進外資。

按照外資企業打造的中芯國際，非常分散地引入了大量中外資本，甚至包括美國高盛與華登。這個精妙籌算，不僅使中芯獲得了資本，也繞開了西方封鎖的限定，獲得了大量半導體設備，從而快速加入賽道。

2000年8月24日，他帶領中芯國際在浦東張江正式打下第一根樁，僅過了13個月就實現投片試產，3年內就建立起了4條8寸產線和1條12英寸生產線，這個速度在全球范圍內都是史無前例的。

到了2003年，中芯國際已經沖到了全球第四大代工廠的位置，崛起速度令人咋舌。

在江上舟的努力下，一批芯片人才進駐上海開辦企業，不到5年，上海已建和在建的8英寸IC生產線達到18條，超額完成預期目標。

江上舟堅信，照此速度，自己1998年預言的“大陸芯片產業2015年-2020年超過臺灣”，一定能實現。

?和集成電路相比，江上舟的另一個大手筆，是商用大飛機。

江上舟與大飛機結緣，是在2003年，那時，他出任了國務院重大專項論證組組長，參與國家中長期科技發展規劃綱要編制。

但沒人知道的是，這是他確診肺癌的第三年。

在論證組組長任上，“大型民用飛機”成為他選中的第一個項目，也是論證最為艱難的“硬骨頭”。

長達半世紀以來，在造民用大飛機的路程中，我們走得異常艱難，從運-10到C919，幾經波折。

彼時“造不如買，買不如租”的議論甚囂塵上，由于發達國家技術壟斷，當時我國商用飛機研發面臨成本高企、回報周期長的問題。況且大飛機項目還夾雜著復雜的利益博弈。

然而江上舟明白，大型商用飛機是現代工業科技皇冠上的明珠，“大飛機非發展不可，這不僅是一個經濟問題，還涉及到國家戰略安全。”

▲江上舟調研飛機制造工廠時，體驗飛機駕駛艙

實際上，發達國家真正想遏制的并非某款飛機技術，而是一整個技術能力賴以發展的平臺，江上舟早早看到了大飛機項目對我國產業結構調整的深遠意義。

“你有100個技術不一定能造出一個大飛機，相反如果造了大飛機可以帶動100個技術的開發。”

發展大飛機，能夠帶動新材料、電子信息、自動控制等領域關鍵技術的群體突破，還將帶動流體力學等諸多基礎學科的重大進展。因此，將大飛機納入國家重大戰略發展規劃，就是為中國的機械、電子、材料、冶金等所有相關產業安了龍頭。

更重要的是，江上舟看到了上海擁有制造大飛機的實力——早在上世紀70年代，上海就自主生產過“運十”大型民用客機，與美國麥道公司展開過多次合作，積累了豐富的技術經驗。

為此，他力排眾議，在學界和業界組織了一場長達三年的討論。

三年間，江上舟不斷往返于上海與北京，直到2006年2月26日，國務院批準立項，將“大飛機”列入國家科技發展重大專項。

C919客機項目，邁開了它的第一步。

?江上舟做的都是大事，但這又是一個不會做官的人。他的仕途，可謂一波三折。

40歲之前，江上舟只是個“書生”。1965年，江上舟就考入清華大學無線電系，因“文革”他僅在學校呆了9個多月。

十多年來他從未停止學習，和同學也是后來的夫人吳啟迪（教育部原副部長）自學大學課程，1978年，倆人雙雙考回母校。日后成為改革開放以來，第一批赴國外留學的知識分子。

1987年，江上舟來到了海南三亞。

這是一個剛剛從縣級市升格的新城市，因此有著讓人想象不到的落后——因為全三亞的電話也沒超過1000部，這里的電話號碼甚至只有三位數。

八年海外求學的經歷，賦予了江上舟前瞻性戰略眼光，然而也正因“超前”，他時常飽受爭議、不被理解。

比如，他想在三亞建設科學城，建設中國的“夏威夷”。然而1990年，大陸地區的GDP只有3878億美元，當時只有500多萬人口的香港GDP高達大陸的20%。

那時中國要解決的是11億人的溫飽問題，高科技產業和旅游經濟的重要性還難為大多數人理解。

打造城市公共空間、建立土地交易制度等概念，今天早已應用于城市管理，但在當時也因“超前”而遭遇不少阻力。

因此，江上舟在1989年的選舉中，落選三亞副市長，當時，江上舟的父親江一真還是“海南開發促進會”副會長，而同在海南任職的兒子卻落選了。

有趣的是，落選的他并沒有選擇離開，而是以市長助理的身份繼續工作，努力推動三亞向國際旅游城市轉向。憑借這份實干，江上舟在1991年的選舉中高票當選副市長。

那一年是江上舟進入仕途的第三年，43歲的他，像23歲的小伙子一般精力充沛，總是馬不停蹄地奔赴基層各地調研。

遺憾的是，在“搞旅游”還是“搞農業”的路線中，當時的三亞選擇了后者，江上舟只得離開，而今日三亞的事實，無疑證明了江上舟的眼光。

在時任海南省委書記阮崇武的挽留下，江上舟就任洋浦開發區管理局局長。

1993年的洋浦是我國改革開放的試驗田。在那里，江上舟帶來了“找市場不找市長”、“最小的行政干預，最大的經濟自由”等理念。

▲江上舟（左一）與海南洋浦開發區的同事們在一起

洋浦當時所積累的經驗，如首創公務員招考制度，以及集中采購、公共財政等，在隨后10年間陸續登上了中國行政改革的前臺。

然而也因“太過超前”，江上舟再次折戟洋浦。

直到2007年9月，國務院批準設立洋浦保稅港區，洋浦開發迎來新的機遇，這似乎是對江上舟當年洋浦開拓的肯定，但這時江上舟早已離開海南前往上海了。

因為太具有威脅性，中芯國際從成立開始，連續遭遇行業老大臺積電多次狙擊，面臨高額賠償。

2009年，創始人之一的張汝京被迫從公司離職，江上舟臨危受命出任董事長，但沒人知道的是，此時的他，已是肺癌晚期。

面對困局，江上舟的壓力可想而知。盡管已是苦苦支撐，他卻始終沒有停止對中國芯片行業發展的思考。

“在半導體工藝方面，我們不一定要樣樣精通，只要有幾樣走在國外前面，就可以走出我們的發展道路。”

這可能是江上舟在生命最后歲月里，留給中國芯片行業的忠告。2011年6月27日，江上舟就因病去世。此后，中芯國際迅速陷入混亂，長達兩年的內斗期間，高層相繼出走，發展幾近停滯。

同一時期，全國芯片產業也正經歷著至暗時刻。直到2014年規模達千億的國家集成電路產業基金掛牌成立，整個產業才逐漸走出陰霾，開啟新的輝煌征程。

然而，無論是ARJ21新支線飛機（2015年正式進入市場運營）還是C919客機，江上舟都沒能等到它們真正翱翔藍天的日子。

回顧江上舟的一生，從世俗角度看，他或許是個充滿悲情的“失敗者”。然而，他也是個真正的幕后英雄。

靠著江上舟當年打下的基礎，今天的上海已成為集成電路和中國商用航空的排頭兵。

2021年，上海的集成電路產值達2500億元，產業規模約占全國的1/4。

如今上海已是國內集成電路產業鏈最完備、綜合技術水平最高的地區。從設計、制造、封裝測試，到材料、設備，芯片產業鏈五大關鍵領域，上海均有龍頭企業布局。

中芯國際、中微半導體、上海微電子、紫光展銳、上海新昇……這些或多或少曾受江上舟“扶持”過的企業，代表了中國芯片產業在不同領域突破封鎖的希望。

就在今年，江上舟首倡落地的大飛機項目，離交付首家客戶——東航只差最后一步。國產客用大飛機的商業化新時代也將隨之開啟。

回溯過往，江上舟從未“趕時髦”，而是對上海的定位和實業經濟保持著異常冷靜的態度。

江上舟認為，上海作為全世界制造業資源最密集區域之一，應該努力占領工業高地，帶動全國傳統產業的升級與調整。

如今，江上舟離開我們已有11年了。當我們懷念他時，我們在懷念什么？

感念他的戰略眼光，欽佩他實干、精進的品格，也遺憾他壯志未酬，“出師未捷身先死”。功在當代，利在千秋，也許他的一生就是最好的詮釋。

“政府需要有一批人，眼睛盯著變革和前沿。他對經濟帶來的變化不一定體現在當下，而是對未來30年的發展起到至關重要的作用。”在好友全國政協副主席萬鋼眼里，江上舟“一生超前”。