來源|快消前瞻

最近幾年，各家新能源車企都紛紛打出了自動駕駛的招牌，各類智駕宣傳可以說是層出不窮，但是就在最近新能源車企一下子都開始對智駕緘默，自動駕駛的機會還有嗎？

一、當新能源車都不再叫智駕？

據21世紀經濟報道的消息，小米官網調整SU7新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。其中小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

據新消費日報，近日，記者走訪了深圳、太原等城市的理想、蔚來、小米、阿維塔、小鵬與鴻蒙智行六家品牌門店獲悉，各車企門店相關銷售人員宣傳話術整體表達變得謹慎，其中部分車企品牌轉向強調其他賣點，僅在用戶主動提問時才會就輔助駕駛展開相關說明。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

從L2，L2+，再到“智駕”，隨著新能源車的自動駕駛系統的不斷迭代，系統的“稱呼”也被當作賣點，開始越來越玄幻，越來越模糊。

2014年，國際汽車工程師協會（SAE International）首次發布了所謂的“J3016標準”，將自動駕駛技術劃分為L0-L5共6個等級，即L0應急輔助，L1駕駛輔助，L2部分自動化，L3有條件自動駕駛，L4高度自動駕駛和L5完全自動駕駛，并逐漸成為當前共識度最高的自動駕駛定義體系。

因此，從商業的角度，由于客觀上不愿意為自動駕駛系統事故承擔責任，L3級別自動駕駛成為了車企智駕系統的“咫尺天涯”，只能靠近，卻永遠無法到達。

比如，過去兩年中，部分OEM車企在宣傳自動駕駛系統時，使用了所謂“L2+”的描述，示意升級版L2；其他車企業競相跟進，相繼推出了L2++，L2+++等描述方式來強調自家系統更勝一籌。

據《華夏時報》記者不完全統計，隨著工信部輔助駕駛出臺“規范令”，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、阿維塔、智己等多個汽車品牌已經調整了相關宣傳。

二、智駕改名后自動駕駛還有機會嗎？

面對著各家新能源車企都在紛紛改變自身對于自動駕駛的宣傳口徑，當智駕不再被提及，自動駕駛的未來還能被看好嗎？

首先，當前大多數車企的自動駕駛都不是真正的自動駕駛。首先，目前市場上大多數新能源汽車的自動駕駛技術都處于L2級別，即部分自動化階段。這意味著車輛可以在特定條件下實現自動轉向、加速和制動，但駕駛員仍需時刻保持警惕并隨時準備接管車輛。盡管許多廠商在宣傳中使用了“智能駕駛”或“自動駕駛”的術語，但實際上這些技術還遠未達到完全自主駕駛的水平。

但是，我們也觀察到這種市場宣傳的不規范性可能會導致消費者對自動駕駛技術產生誤解，進而影響其對新技術的信任度。例如，一些消費者可能會誤以為購買了“自動駕駛”功能的車輛就可以完全放手不管，這顯然存在安全隱患。因此，政府和行業組織加強監管，要求廠商在宣傳時更加準確地描述其技術的實際能力，是非常必要的。

可以說，這種規范化的舉措實際上有助于整個行業的健康發展。通過明確技術的實際水平，消費者可以更加理性地選擇產品，同時也能夠促進企業在技術研發上更加專注于實際效果而非過度營銷。

其次，智駕改名輔助駕駛才是回歸正軌。智駕改名輔助駕駛看似是一個簡單的名稱變化，但實際上是整個行業回歸正軌的重要標志。從表面上看，這似乎是自動駕駛遭受了挫折，畢竟從之前的“智駕”這種聽起來更接近自動駕駛的概念，轉變為強調“輔助”的概念。然而，從長遠和本質上來看，這是一件對產業極為有利的事情。

一方面，它有助于重塑消費者的信任。當車企將名稱改為輔助駕駛后，消費者會更加清楚地認識到目前車輛所提供的駕駛功能的實際性質，即它只是一種輔助手段，而不是完全可以替代人類的自動駕駛。這樣可以避免消費者因為誤解而產生的過高期望和不必要的失望，從而增強消費者對整個汽車產業在自動駕駛技術發展方面的信任。

另一方面，規范的名稱有助于企業更加專注于技術研發。當企業不再被過度夸大的概念所束縛時，就能夠更加踏實地投入到技術研發中。例如，企業可以將更多的資源投入到提高L2級別的輔助駕駛技術的穩定性、安全性和智能性上，為向更高層次的自動駕駛發展奠定堅實的基礎。正如李想所說“智駕現階段比較像黎明前的黑暗”。這個階段雖然看起來像是一種后退，但實際上是在為未來的真正突破積蓄力量。

第三，任何技術發展都不可能一帆風順。我們必須認識到，任何一個技術的演進都不可能一蹴而就，一定會有反復曲折的過程。自動駕駛這種明顯具有劃時代意義的技術變革，更是不可避免地會產生曲折反復的過程，這是科技發展的必然規律。

從技術演進的角度來看，自動駕駛涉及到多個復雜的技術領域，如傳感器技術、計算機視覺、人工智能算法、高精度地圖等。這些技術領域各自都在不斷發展，并且需要相互協同才能實現完全的自動駕駛。例如，各種雷達需要不斷提高其精度和可靠性，以準確感知周圍環境；計算機視覺技術需要能夠更好地識別各種物體和路況；人工智能算法需要不斷優化以應對各種復雜的決策場景；高精度地圖需要不斷更新以保證與實際路況的一致性。這也就導致了自動駕駛技術不可能在短時間內完全突破。

這就像當年蒸汽機技術在誕生之初也面臨著效率低下、安全性差等諸多問題，但經過無數科學家和工程師的努力，不斷改進和完善，最終推動了工業革命的到來。對于智駕企業來說，在這個曲折的發展過程中，反而要沉下心來做技術。企業不能被短期的市場波動或者輿論影響，而應該專注于核心技術的研發和創新。只有不斷提高技術水平，解決技術難題，才能夠在未來的自動駕駛市場中占據一席之地。

第四，從長期來看，自動駕駛的發展將會是大勢所趨。隨著社會的發展和科技的進步，人們對于出行的便捷性、安全性和效率性有著越來越高的要求，而自動駕駛技術正好能夠滿足這些需求。

一方面，自動駕駛能夠帶來巨大的社會和經濟效益。在交通安全方面，自動駕駛可以減少人為因素導致的交通事故，提高道路交通安全。據統計，絕大多數交通事故是由人為失誤造成的，而自動駕駛系統能夠通過精確的感知和快速的決策，避免這些人為錯誤。在交通效率方面，自動駕駛車輛能夠實現更高效的行駛和調度，減少擁堵，提高道路利用率。

另一方面，消費者對自動駕駛的需求也在不斷增加。隨著人們生活水平的提高和對科技的追求，越來越多的消費者希望能夠享受到更加便捷、舒適的駕駛體驗。自動駕駛不僅能夠減輕駕駛疲勞，還可以提供更多的休閑和工作時間。例如，在長途旅行中，乘客可以在車輛自動駕駛的過程中休息、娛樂或者工作，提高出行的質量。

因此，當新能源車都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質時，這并非自動駕駛發展的挫折，而是其走向規范、健康發展的重要一步。雖然自動駕駛技術在發展過程中面臨著諸多曲折和挑戰，但從長期來看，其發展是大勢所趨，技術日漸成熟也是市場的必然，這一點不知道自動駕駛企業們看到了沒有？