來源|江瀚視野

最近幾年，伴隨著世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展與轉(zhuǎn)移的步伐，不少知名企業(yè)都開始向勞動力成本更便宜的地方轉(zhuǎn)移，東南亞一時間成為了市場的香餑餑，然而就在最近世界知名汽車巨頭特斯拉卻被傳出放棄東南亞建廠，特斯拉這么做究竟目的何在？我們該怎么分析？

一、特斯拉放棄東南亞建廠？

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，在一場爭奪新興市場的競賽里，特斯拉選擇了知難而退。

據(jù)泰國方面的消息，特斯拉已經(jīng)取消在東南亞建設(shè)電動車工廠的計劃，原先派往泰國的設(shè)廠執(zhí)行團隊已經(jīng)撤離，目前只考慮在當?shù)亟ㄔO(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。除了中國、美國和德國以外，特斯拉不會在泰國、馬來西亞、印尼或其他任何地方新建超級工廠。

很快，這一信息便得到馬來西亞高層的確認。馬來西亞總理安瓦爾回應(yīng)稱，特斯拉決定推遲在馬來西亞擴張計劃，不是因為馬來西亞表現(xiàn)不好，而是因為特斯拉和中國車企的激烈競爭。馬來西亞投資、貿(mào)易和工業(yè)部部長扎夫爾也表示，特斯拉叫停設(shè)廠計劃是因為他們丟失市場訂單，難以和中國車企競爭，但特斯拉撤出不會對馬來西亞帶來實質(zhì)影響。

據(jù)市場研究機構(gòu)Counterpoint Research，2023年第二季度，東南亞市場電動車的總銷量同比暴增894%，為全球最高。今年一季度，東南亞燃油車銷量下滑7%，但電動車的銷量對比去年同期翻了一番。耀眼增速下，特斯拉自然眼饞東南亞新興市場這塊蛋糕。

據(jù)環(huán)球時報的報道，目前，特斯拉在全球共有4家整車工廠，分別位于中國上海、德國柏林、美國得州奧斯汀和加州弗里蒙特。2022年8月，馬斯克宣布，希望在全球設(shè)立10至12座“超級工廠”。馬來西亞、泰國和印度尼西亞都積極爭取特斯拉前去落戶。

“東南亞曾對特斯拉在當?shù)亟ⅰ壒S’抱有很大希望，因為數(shù)十億美元投資將極大拉動當?shù)刂圃鞓I(yè)和電動汽車的發(fā)展。”《南華早報》報道稱，在特斯拉這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變之前，泰國總理賽塔和馬來西亞總理安瓦爾都曾與馬斯克進行過會談。馬斯克去年表示對馬來西亞市場感興趣，并有意將特斯拉及其他企業(yè)帶到該國。為了吸引特斯拉，馬來西亞放棄了長期實行的合資政策，允許特斯拉獨立進入市場。

另一邊，泰國也在過去一段時間里設(shè)法爭取特斯拉。去年12月，泰國總理賽塔親自帶特斯拉高管參觀泰國3個工業(yè)區(qū)，并表示相信特斯拉會投資泰國的整個電動汽車供應(yīng)鏈，從而創(chuàng)造大量就業(yè)機會。

二、特斯拉這么做的目的到底是什么？

這些年，各家知名制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞建廠去尋求更低的成本更高的利潤，這幾乎已經(jīng)成為了市場的一種常態(tài)，但是特斯拉卻在反其道而行之，這到底是怎么回事呢？

首先，經(jīng)濟全球化下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是當前市場的常態(tài)。在經(jīng)濟全球化的浪潮中，跨國企業(yè)將生產(chǎn)線布局到新興市場已成為一種常見的操作策略。隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，原生產(chǎn)地的勞動力成本、生產(chǎn)要素價格逐漸攀升，這使得企業(yè)的利潤空間受到擠壓。為了降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的競爭力，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成為了眾多企業(yè)的必然選擇。而東南亞地區(qū)，憑借其低廉的勞動力成本和豐富的自然資源，成為了許多企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的熱門目的地。

從經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是一種必然的趨勢。隨著一個國家或地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，勞動力成本、土地價格等生產(chǎn)要素價格必然會上升。對于企業(yè)來說，為了保持競爭力，就需要尋找成本更低的生產(chǎn)地。東南亞地區(qū)的勞動力成本相對較低，這對于勞動密集型產(chǎn)業(yè)來說具有很大的吸引力。此外，東南亞地區(qū)還擁有豐富的自然資源，如石油、天然氣、橡膠等，這也為企業(yè)的生產(chǎn)提供了便利。隨著中國等地區(qū)勞動力成本的上升，向東南亞等地區(qū)轉(zhuǎn)移似乎成為降低成本的自然選擇。

其次，東南亞市場的特殊情況其實才是特斯拉放棄的原因。當我們仔細研究這些年關(guān)于東南亞制造業(yè)的各種資料的時候就會發(fā)現(xiàn)，東南亞并不是大家想象中的那個風水寶地，我們把東南亞的情況放到特斯拉身上就會發(fā)現(xiàn)，特斯拉對于東南亞似乎沒那么合適：

一是東南亞的購買力不足，但競爭已經(jīng)白熱化。當前的東南亞市場雖然機會很多，但是當?shù)氐馁徺I力水平尚未起來。東南亞地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平相對較低，大部分國家的人均收入不高，這使得當?shù)叵M者對高端電動汽車的購買力有限。特斯拉作為一家高端電動汽車制造商，其產(chǎn)品價格相對較高，在東南亞市場的銷售可能會受到一定的限制。

此外，東南亞市場已經(jīng)日漸白熱化。在新能源的換道賽跑里，中國車企已在東南亞鎖定領(lǐng)先身位。Counterpoint Research 一份報告顯示，今年一季度，以比亞迪為代表的中國品牌占東南亞電動汽車銷量的 70% 以上。中國車企在東南亞市場的強勢表現(xiàn)，使得特斯拉在該地區(qū)面臨著激烈的競爭。在這種情況下，特斯拉選擇更加謹慎地布局東南亞市場，也是可以理解的。

二是東南亞的工業(yè)基礎(chǔ)與制造能力也沒那么好。東南亞地區(qū)雖然勞動力價格低廉，但是當?shù)貏趧恿Φ氖芙逃缴胁痪猓@可能會影響企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。特斯拉作為一家高科技企業(yè)，對勞動力的素質(zhì)和技術(shù)水平要求較高。在東南亞地區(qū)，并不一定能找到足夠數(shù)量的高素質(zhì)勞動力來滿足其生產(chǎn)需求。

此外，東南亞地區(qū)的工業(yè)基礎(chǔ)也存在一定的短板。雖然東南亞地區(qū)在一些傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域有一定的基礎(chǔ)，但是在新能源汽車等高科技領(lǐng)域的工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱。特斯拉在東南亞建廠，可能需要投入大量的資金和資源來建設(shè)和完善當?shù)氐墓I(yè)基礎(chǔ)，這對于企業(yè)來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

三是東南亞的營商環(huán)境也沒有那么穩(wěn)定。營商環(huán)境的不確定性也是特斯拉放棄東南亞建廠的一個重要原因。東南亞地區(qū)的政治、經(jīng)濟和社會環(huán)境相對不穩(wěn)定，政策的變化和不確定性較大。這可能會給企業(yè)的投資和生產(chǎn)帶來很大的風險。例如，一些東南亞國家的政府在稅收、土地政策等方面的政策變化頻繁，這就非常容易影響企業(yè)的成本和利潤。此外，一些東南亞國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，交通、能源等方面的問題都直接影響企業(yè)的經(jīng)營。由于政策環(huán)境的不確定性，對于希望長期穩(wěn)定發(fā)展的制造業(yè)企業(yè)來說，東南亞市場的吸引力有所減弱。

第三，特斯拉放棄東南亞建廠卻不是放棄市場。對于當前的特斯拉而言，其戰(zhàn)略調(diào)整中選擇暫時放棄東南亞的布局，并非意味著對東南亞市場的全面退縮或放棄，而是一個深思熟慮后的決策過程。一方面，這一決定體現(xiàn)了特斯拉在生產(chǎn)制造層面的高度謹慎性。在全球電動汽車市場競爭日益激烈的背景下，特斯拉需要確保每一筆投資都能帶來最大的效益與回報。因此，暫時擱置東南亞的直接布局，是出于對成本控制、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及生產(chǎn)效率等多方面因素的綜合考量。

另一方面，特斯拉在中國上海擁有的巨大制造業(yè)基地為其提供了強大的后盾與靈活性。這個基地不僅產(chǎn)能充足，而且依托中國完善的工業(yè)體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速響應(yīng)市場需求變化，實現(xiàn)高效生產(chǎn)。更重要的是，隨著市場需求的增長，特斯拉可以輕松地擴大上海工廠的產(chǎn)能規(guī)模，以滿足包括東南亞在內(nèi)的更廣泛地區(qū)的市場需求。這種靈活性和可擴展性，使得特斯拉在保持對東南亞市場關(guān)注的同時，不必急于在該地區(qū)進行大規(guī)模的直接投資。

可以說，特斯拉的全球化戰(zhàn)略是全面而長遠的，它不僅僅局限于某一個或幾個市場的短期得失。通過在中國等關(guān)鍵地區(qū)的深耕細作，特斯拉不僅鞏固了自身的市場地位，還積累了豐富的國際化運營經(jīng)驗。這種經(jīng)驗對于未來可能進入的東南亞市場同樣具有寶貴的參考價值。因此，即便暫時未能在東南亞市場直接布局，特斯拉也完全有能力在未來以更加成熟和穩(wěn)健的姿態(tài)進軍該地區(qū)。

因此，我們可以認為特斯拉選擇暫時放棄東南亞的直接布局，是基于對全球電動汽車市場發(fā)展趨勢的深刻洞察和對自身資源優(yōu)化配置的精準把控，選擇自己更有控制力的市場進行生產(chǎn)無疑是馬斯克真正的抉擇。