原創(chuàng)首發(fā) |?金角財經(jīng)（ID:?F-Jinjiao)??作者 | 柯基的柯

2月18日，魅族宣布決定All in AI，停止傳統(tǒng)智能手機項目，全力投入明日設(shè)備，邁入前景廣闊的AI科技新浪潮。在魅族看來，如今的智能手機市場已然過度內(nèi)卷，發(fā)展空間有限，糾纏于此是對資源和團隊才華的浪費，轉(zhuǎn)型是必然之舉。

幾乎在同一時間，與魅族相愛相殺十余年的小米，選擇了加碼手機業(yè)務(wù)。

2月18日下午，小米集團創(chuàng)始人雷軍發(fā)布微博稱，小米北京昌平智能工廠2月18日正式落成投產(chǎn)。工廠旗艦手機制造產(chǎn)能超過千萬臺，是小米歷史上第一座自有大規(guī)模工廠。根據(jù)雷軍的說法，小米14 海灣藍以及小米14 Ultra工藝創(chuàng)新驗證都來自這個工廠。

前者逐步淪為邊緣品牌，后者已經(jīng)在國際市場的角逐中占有一席之地，兩者的一退一進，幾乎是目前兩家公司在包括手機與汽車在內(nèi)的全業(yè)務(wù)的攻守態(tài)勢縮影。

不是手機不行了，而是魅族不行了

魅族之所以選擇“壯士斷腕”般的退出，更多因其手機競爭力不足。

魅族給出的更換賽道理由是如今全球手機市場換機周期延長、消費創(chuàng)新空間有限、行業(yè)惡性競爭加劇，手機行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。同時，手機產(chǎn)品單純依賴硬件升級和參數(shù)競爭，已無法滿足廣大消費者多樣化、全面化的使用需求和使用體驗，行業(yè)亟需尋找新的可持續(xù)發(fā)展方向。

簡單點理解，就是魅族認為賽道、行業(yè)以及大環(huán)境惡化導(dǎo)致了手機業(yè)務(wù)進展不佳，并非是自身實力不濟被排擠出核心圈。

實際情況卻是，手機只是度過了高速增長的時期，進入到存量市場的階段市場，依舊是一門可以去長期耕耘的行業(yè)。根據(jù)中國信通院發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年1-12月，國內(nèi)市場手機總體出貨量累計2.89億部，同比增長6.5%；其中，5G手機出貨量2.40億部，同比增長11.9%，占同期手機出貨量的82.8%。

放眼國際市場，雖然整體出貨量出現(xiàn)了下滑，但中國品牌取得了不俗的成績。根據(jù)IDC最新發(fā)布的《全球手機季度跟蹤報告》顯示，在蘋果，三星之后，小米和OPPO分別以12.5%、8.8%份額占據(jù)第三及第四，令人意外的是傳音，這家號稱“非洲手機之王”的國產(chǎn)廠商，首次擠進了前五。

倘若不是小米在印度市場遭遇了稅務(wù)事件，三星趁虛而入獲得短暫輝煌，恐怕這塊最被外界看好的市場早已是中國品牌的天下。

反觀魅族自身的手機業(yè)務(wù)，在過去的十多年時間，曾多次努力求變，命運歷經(jīng)多次變化，小而美路線、機海戰(zhàn)術(shù)、性價比策略、精簡戰(zhàn)略……只是在一次次變化中，魅族逐漸淪為行業(yè)的邊緣角色。

以目前國內(nèi)手機市場的格局來看，魅族如果無法躋身第一梯隊，身處二三梯隊將長期處于“產(chǎn)品銷量有限→沒錢做研發(fā)和拓展渠道→產(chǎn)品沒有突出賣點→銷量愈發(fā)低迷”的惡性循環(huán)。

根據(jù)2022年10月公示的相關(guān)收購文件，魅族在2021年智能手機市場所占份額為0~5%。當(dāng)時甚至有媒體爆料稱，魅族的市場份額是0.1%，幾乎沒什么聲量。

按照星紀魅族方面的規(guī)劃，將用3年時間讓魅族手機拿下2%的市場份額，重回中國市場的Top5。在手機市場當(dāng)中，10%才是第一梯隊的入場門票，而市場前五長期被蘋果以及華（榮）米OV長期壟斷，星紀魅族方面提出的2%份額僅能幫助自身維持住第二梯隊的市場地位。

以目前退出手機行業(yè)的態(tài)勢來看，魅族可能連2%的份額都沒有拿下。

黃家人失語

魅族在手機業(yè)務(wù)上選擇退出，意味著這家公司將徹底進入“后黃章時代”。

從創(chuàng)立伊始，魅族就是一個家族色彩濃重的公司。被吉利收購之前，魅族雖多次發(fā)生融資，但黃章手上仍擁有近一半的股權(quán)。

天眼查信息顯示，在吉利收購前，魅族科技的12名董事中有4人姓黃，黃質(zhì)潘是黃章的親弟弟，總經(jīng)理黃柏濤是黃章的表弟。黃章的親姐姐黃小琴則是魅族通訊的董事，也是魅族科技的商務(wù)部副總裁。從生產(chǎn)、銷售到快遞物流甚至食堂，黃家人嚴密把控著整個魅族。

但隨著吉利的到來，這一切將發(fā)生改變。

在星紀魅族CEO沈子瑜的規(guī)劃中，手機、XR和前瞻技術(shù)，是星紀魅族的三條核心業(yè)務(wù)線。其中，魅族創(chuàng)始人黃章的弟弟、原魅族科技CEO黃質(zhì)潘負責(zé)手機事業(yè)部，王勇負責(zé)XR事業(yè)部，CTO張亞東直接帶隊的前瞻技術(shù)事業(yè)部主要涉及芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域。

王勇和張亞東均是中興出身，后被李書福收入麾下，探索汽車智能化的命題。

從公司對外公布的信息來看，前瞻技術(shù)事業(yè)部基本圍繞著汽車應(yīng)用場景展開，會對XR項目的落地起到關(guān)鍵推動作用。專注于研發(fā)汽車軟件交互體系的Flyme Auto團隊設(shè)在武漢，直接匯報對象是張亞東。

其中，黃質(zhì)潘負責(zé)的手機事業(yè)部是個相對“純粹”的硬件業(yè)務(wù)條線，連操作系統(tǒng)都已經(jīng)被沈子瑜放置到張亞東負責(zé)的前瞻技術(shù)事業(yè)部。

隨著星紀魅族在去年從芯片業(yè)務(wù)上抽身，意味著手機業(yè)務(wù)進一步被邊緣化，同時也代表著黃家人基本上無緣公司的核心業(yè)務(wù)。

去年8月8日，針對星紀魅族芯片研究院裁員解散的傳聞，公司回應(yīng)稱，“面對全球經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，星紀魅族集團決定終止自研芯片業(yè)務(wù)”。

對于黃家人來說，相比手機賽道，AI則是完全陌生的領(lǐng)域，不僅短期內(nèi)難有作為，并且通過魅族公開的對外表述來看，業(yè)務(wù)是要交給更加擅長操作系統(tǒng)的張亞東去完成。

魅族表示，經(jīng)過兩年的團隊磨合、資源配置、產(chǎn)品布局以及相關(guān)技術(shù)的充分預(yù)研，魅族目前已具備向AI領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的能力。按照規(guī)劃，2024年魅族面向 AI時代全新打造的手機端操作系統(tǒng)將進行系統(tǒng)更新，構(gòu)建起AI時代操作系統(tǒng)的基建能力；此外，魅族首款A(yù)I Device硬件產(chǎn)品也將在今年內(nèi)正式發(fā)布。

針對魅族新戰(zhàn)略，前魅族高管、怒喵科技創(chuàng)始人李楠進行了評價。他表示：“必須換賽道。年前做了很多的工作，很欣慰魅族的決心是堅定的。不換賽道沒有前途，那些做著手機扯 AI 的品牌，才明顯是噱頭。魅族手機，到了應(yīng)該終結(jié)的時候了。就是缺一個比較盛大的句號。另外，之前說的 Open All Hardware For AlI LLM 也有眉目了，可以期待一下。”

吉利的底牌

從吉利收購后的一系列業(yè)務(wù)調(diào)整不難看出，在星紀魅族，手機業(yè)務(wù)逐漸從核心賽道變軌至邊緣賽道，即用手機背后的相關(guān)智能化技術(shù)，為新能源汽車提供系統(tǒng)化支持。

早在吉利剛剛?cè)胫鼢茸逯畷r，長河投資海外TMT分析師沈天揚認為，智能手機這個賽道競爭很激烈，需要大量的研發(fā)投入。吉利想做成自己的生態(tài)壁壘，不是一件容易的事情。而另一邊，“魅族想要再進入第一梯隊的難度比較大，資金層面如果有吉利這樣的集團給予支持，還有翻盤的機會。”

如今，魅族在手機業(yè)務(wù)幾乎沒有翻盤希望，倒不如直接撤退，轉(zhuǎn)而將公司絕大多數(shù)資源與精力放置到新能源汽車的系統(tǒng)化支持上。

以目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，以手機公司所積累的智能化技術(shù)作為底盤，將有利于新能源汽車業(yè)務(wù)的市場拓展。

其中，小米與華為就是此思路的成功案例。2023年底，華為和小米正式由手機斗到汽車業(yè)。12月26日，華為發(fā)布問界品牌旗艦車型M9；小米則在12月28日舉辦首場汽車發(fā)布會，介紹技術(shù)進展。

雷軍發(fā)文稱，小米造車是“而今邁步從頭越”。他特別指出，新世紀以來，特斯拉引領(lǐng)智能電動先河，把汽車變成了“可移動的計算終端”。當(dāng)下汽車業(yè)的新使命是打造“移動智能空間”，這是小米造車的出發(fā)點。

兩大科技巨頭在去年底的入局，預(yù)示著智能化將在2024年開創(chuàng)行業(yè)新格局。它們的到來，對于賽道現(xiàn)存玩家來說，是機遇也是挑戰(zhàn)。

2024年1月，造車新勢力的格局發(fā)生巨變。當(dāng)月，華為問界銷售32973輛，擊敗了此前長期占據(jù)榜首的理想汽車，首次奪得新勢力品牌月銷量冠軍。

與問界的強勢奪冠相比，多家新勢力車企公布的銷售數(shù)據(jù)可謂慘不忍睹，2024年1月銷量環(huán)比2023年12月普遍出現(xiàn)大幅下滑。蔚來汽車、小鵬汽車銷量環(huán)比下滑44.2%和59%，理想汽車銷量也下滑了38.1%。

吉利作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的代表，面對這股來自科技圈的外來勢力，好在手里握著魅族這張牌，不至于像賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽藍谷等車企，身上被打上濃重的“代工廠”烙印。

參考資料：

全天候科技 《“賣身”吉利：魅族的最后時刻？》

雪豹財經(jīng)社 《新魅族上線：李書福的車，黃章能否擠得上去？》

北京商報 《魅族“All in AI” 手機真到了退場時刻嗎》