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作為曾經(jīng)不折不扣的手機(jī)巨頭，摩托羅拉如今的表現(xiàn)確實(shí)算不上好。盡管2021年，其全球手機(jī)出貨量超過(guò)5000萬(wàn)臺(tái)，但畢竟不再是第一梯隊(duì)。而因在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鮮有發(fā)聲，不少人甚至以為摩托羅拉這個(gè)品牌已經(jīng)消失。

保羅·高爾文/來(lái)源：The Automotive Hall of Fame網(wǎng)站

當(dāng)然，這一切都不能讓保羅·高爾文（Paul Galvin）的光彩磨滅絲毫。

在摩托羅拉如日中天的時(shí)代，高爾文曾一度是各種勵(lì)志故事里的主角。很多人熟知他小時(shí)候做爆米花生意的故事，由此判斷那時(shí)他已顯現(xiàn)出對(duì)商業(yè)的天賦。的確是，這個(gè)窮小子在“一戰(zhàn)”后看到了新工業(yè)即將爆發(fā)的前景，并在兩度合伙創(chuàng)業(yè)失敗后，再度鼓足勇氣，以區(qū)區(qū)565美元?jiǎng)?chuàng)辦了高爾文制造公司，也就是摩托羅拉的前身，從此開(kāi)啟了摩托羅拉開(kāi)創(chuàng)性的歷史。

倏忽百年。

有人評(píng)價(jià)高爾文，說(shuō)他既不是偉人也不是天才。確實(shí)，高爾文本人并無(wú)顯著的科技創(chuàng)造，且公正地說(shuō)，摩托羅拉真正的輝煌頂峰期是由他的接班人創(chuàng)造的。但作為一名大時(shí)代中的創(chuàng)業(yè)者，他眼光敏銳、思維靈活、性格堅(jiān)韌，終其一生都充滿(mǎn)激情與活力；同時(shí)他注重團(tuán)隊(duì)力量，善于識(shí)人用人。在波瀾起伏的歷史洪流中，他不但造就了屬于自己的扁舟，而且將人類(lèi)帶入了充滿(mǎn)奇思妙想的新通訊時(shí)代。

“三大信條”

1895年，在國(guó)人的記憶里，《馬關(guān)條約》的簽署應(yīng)該是最深刻的。也在這一年，美國(guó)GDP總值首次超越大清國(guó)，躍居世界第一。當(dāng)然，因?yàn)橹黧w產(chǎn)業(yè)不同，二者的比較并無(wú)多大意義。

這一年6月底，高爾文出生于美國(guó)伊利諾斯州一個(gè)名為哈佛的小鎮(zhèn)。哈佛鎮(zhèn)是鐵路交叉點(diǎn)，多有火車(chē)在此停留，這給小鎮(zhèn)周邊的孩子們創(chuàng)造了絕好的生意機(jī)會(huì)。稍稍長(zhǎng)大，高爾文便加入這一行列中。不過(guò)，雖然同樣是向火車(chē)乘客兜售爆米花，但高爾文腦瓜靈活，不局限于常規(guī)。包括改進(jìn)銷(xiāo)售工具——自制推車(chē)，升級(jí)產(chǎn)品——往爆米花里加入奶油和鹽，擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)——當(dāng)火車(chē)被大雪封住時(shí)趕制三明治、夏天則推出蛋卷冰淇淋，凡此種種，都是這個(gè)少年的商業(yè)創(chuàng)新。

事后看來(lái)，這只能歸因于天賦。因?yàn)槟菚r(shí)高爾文的視野還并不寬廣，實(shí)際上直到18歲時(shí)，他才為上大學(xué)第一次走出哈佛鎮(zhèn)。而因此后家境迅速衰落，他在大二結(jié)束后便不得不輟學(xué)。彼時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)，美國(guó)急于增強(qiáng)國(guó)防力量，年輕的高爾文于是有了近三年的軍旅生涯。也是在這期間，他第一次接觸無(wú)線(xiàn)電通訊，并沉淀了未來(lái)將對(duì)他大有裨益的管理常識(shí)：團(tuán)結(jié)成一個(gè)集體才更有力，一名好士兵一定要支持他的上級(jí)，一個(gè)好軍官一定要照顧他的戰(zhàn)士。

當(dāng)然，這段經(jīng)歷對(duì)高爾文帶來(lái)的更深影響在于人生觀，正如他在給母親的信中所寫(xiě)那樣，“我把每一次新任務(wù)當(dāng)作一次新的戰(zhàn)斗，我已懂得一個(gè)人活著就得戰(zhàn)斗一輩子。”

帶著深刻的人生蛻變印記，1919年春，高爾文退役了。

這一年，美國(guó)并不安穩(wěn)。年初，波士頓的蜜糖爆炸事件驚駭全國(guó)；夏天，芝加哥又爆發(fā)了激烈的種族暴亂。但無(wú)論如何，受益于一戰(zhàn)中經(jīng)濟(jì)實(shí)力擴(kuò)張以及戰(zhàn)后新的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增長(zhǎng)計(jì)劃，當(dāng)歐洲各國(guó)尚在喘息之際，美國(guó)經(jīng)濟(jì)卻一改戰(zhàn)前的低迷狀態(tài)，呈現(xiàn)出日漸繁榮的趨勢(shì)。

高爾文時(shí)刻準(zhǔn)備“參戰(zhàn)”。他先是在芝加哥一家蓄電池公司打工，1921年又應(yīng)一位老友邀請(qǐng)，合伙在威斯康星州創(chuàng)辦了一家蓄電池廠。

但1920年到1921年期間，因一戰(zhàn)結(jié)束后軍事訂貨驟停，美國(guó)出現(xiàn)短暫的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。加之選址不利交通，對(duì)笨重的蓄電池產(chǎn)品來(lái)說(shuō)形成很大的劣勢(shì)，高爾文的第一次合伙創(chuàng)業(yè)只堅(jiān)持了兩年便以失敗告終。不過(guò)，無(wú)線(xiàn)電行情依然在不可阻擋地向好。1926年，不甘心的朋友再度找到高爾文，二人在芝加哥重組公司。這一次，交通問(wèn)題解決了，而且高爾文還開(kāi)發(fā)出一種新產(chǎn)品，可以替代笨重的干電池。一切看上去都很完美，公司一度發(fā)展不錯(cuò)。但因新品投放市場(chǎng)后出現(xiàn)故障，兩年后公司再度被查封。

高爾文兄弟/摩托羅拉官網(wǎng)

屢戰(zhàn)屢敗。但堅(jiān)韌的高爾文已經(jīng)認(rèn)定了創(chuàng)業(yè)之路，不肯再回頭。1928年9月25日，33歲的高爾文又和弟弟一起，在芝加哥的一間出租屋里創(chuàng)辦了高爾文制造公司。啟動(dòng)資金僅有565美元，員工5名。但我們有理由相信，這一次他可以做得更好。因?yàn)橹暗膭?chuàng)業(yè)失敗猶如預(yù)演，給他提供了寶貴的教訓(xùn)和更強(qiáng)的勇氣。他在日后曾總結(jié)支撐公司發(fā)展的三大信條，包括：與自律和才華橫溢的人為友；將每位員工視為公司最寶貴的財(cái)富；不做“今天”的生意，而是要試圖贏得明天，做有發(fā)展前景的新事業(yè)。

可以說(shuō)，高爾文制造公司后來(lái)的發(fā)展之路，正是對(duì)這三點(diǎn)的實(shí)踐闡釋。

苦盡甘來(lái)

和前兩次創(chuàng)業(yè)一樣，高爾文這次起步很是順利。

公司主營(yíng)當(dāng)時(shí)流行的收音機(jī)，產(chǎn)品甫一上市就供不應(yīng)求。但好日子總是太短，僅僅在不到一年后，有史以來(lái)最嚴(yán)重的大蕭條開(kāi)始了。因來(lái)不及甩賣(mài)庫(kù)存，公司危在旦夕，高爾文似乎又將陷入每次創(chuàng)業(yè)堅(jiān)持不過(guò)兩年的魔咒。

生死存亡之際，敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)挽救了他。彼時(shí)的美國(guó)，汽車(chē)已成支柱產(chǎn)業(yè)之一，無(wú)線(xiàn)電也蓬勃發(fā)展。但二者的結(jié)合體，汽車(chē)收音機(jī)卻未普及——汽車(chē)行駛中巨大的靜電雜音總會(huì)將所有音波全部覆蓋，更何況把收音機(jī)安裝到并未預(yù)留相應(yīng)裝置的汽車(chē)?yán)镆彩莻€(gè)大難題。

盡管這只是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但高爾文在仔細(xì)琢磨后認(rèn)為，只要解決了現(xiàn)有痛點(diǎn)，市場(chǎng)潛力是巨大的。說(shuō)干就干，他和團(tuán)隊(duì)成員全力以赴投入設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。到1930年6月，終于研制出一臺(tái)效果不錯(cuò)的樣機(jī)，它成功解決了靜電雜音問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依然能清晰地聽(tīng)到收音機(jī)播放的內(nèi)容。

開(kāi)著這輛安裝有樣品的汽車(chē)，高爾文前往亞特蘭大，參加“無(wú)線(xiàn)電制造商協(xié)會(huì)會(huì)議”。沒(méi)有展位的他別出心裁，將汽車(chē)直接停在會(huì)場(chǎng)外的必經(jīng)之路上，并把收音機(jī)音量開(kāi)到最大，由此輕松贏得了十幾臺(tái)訂單。

5T71/來(lái)源：摩托羅拉官網(wǎng)

成果尚不顯著，但足以堅(jiān)定高爾文將汽車(chē)收音機(jī)死磕到底的信心。返程之后，他組織工程技術(shù)人員繼續(xù)鉆研產(chǎn)品，包括對(duì)收音機(jī)調(diào)諧桿、天線(xiàn)、電池均進(jìn)行了改進(jìn)和多次調(diào)試，為進(jìn)一步排干擾，還增加了聲音抑制器。最終，正式產(chǎn)品5T71成功投產(chǎn)。高爾文興奮地將產(chǎn)品命名為摩托羅拉（Motorola），“Motor”代表汽車(chē)的引擎，“ola”意為收音機(jī)里歡快而悅耳的聲音。

這一次，高爾文終于否極泰來(lái)。作為“市場(chǎng)上第一臺(tái)商品化的汽車(chē)收音機(jī)”，5T71非但性能良好，且其設(shè)計(jì)可匹配當(dāng)時(shí)流行的任何一款汽車(chē)，一時(shí)間成為車(chē)載收音機(jī)的代名詞。截至1930年年底，高爾文制造公司盡管虧損3000多美元，但成功存活了兩年以上，且當(dāng)年銷(xiāo)售額達(dá)到28.7萬(wàn)美金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破過(guò)往記錄。次年，高爾文在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，又成立了公司的推銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)和市場(chǎng)兩手抓，摩托羅拉走上疾馳之路。

但如果以為考驗(yàn)至此已結(jié)束，就未免太樂(lè)觀了。

接下來(lái)，因有人質(zhì)疑車(chē)載收音機(jī)分散了駕駛者的注意力，導(dǎo)致交通事故上升，不少州開(kāi)始討論安裝汽車(chē)收音機(jī)是否應(yīng)被禁止。好在數(shù)據(jù)并不支持這一推論。但安裝難度太大著實(shí)嚇退了一大批意向消費(fèi)者，另外有些人好不容易鼓搗上了，也往往因安裝不當(dāng)導(dǎo)致收音機(jī)播放效果不佳，這顯然嚴(yán)重阻礙了汽車(chē)收音機(jī)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

針對(duì)這一瓶頸問(wèn)題，高爾文反復(fù)思考，先是于1930年年末出版了《摩托羅拉汽車(chē)收音機(jī)服務(wù)手冊(cè)》，內(nèi)含8張草圖，詳盡指導(dǎo)用戶(hù)看圖學(xué)習(xí)安裝。與此同時(shí)，他還開(kāi)始廣泛建立“摩托羅拉授權(quán)認(rèn)證安裝服務(wù)站”，甚至親自帶隊(duì)，為各地的經(jīng)銷(xiāo)商提供安裝培訓(xùn)。隨著成熟安裝隊(duì)伍的建立，安裝難題終于得以解決。

憑借汽車(chē)收音機(jī)這個(gè)黃金牛產(chǎn)品，大蕭條期間，高爾文制造公司逆流而上，在蕭條第一階段結(jié)束后更進(jìn)入令人艷羨的輝煌期。1935年，其汽車(chē)收音機(jī)產(chǎn)量已從1930年的3.4萬(wàn)臺(tái)躍升至119萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)至35倍！1937年，公司年度營(yíng)業(yè)額超過(guò)700萬(wàn)美元，對(duì)比9年前不足千元的啟動(dòng)資金，簡(jiǎn)直不可想象。

這一年年底，美國(guó)經(jīng)濟(jì)再度滑坡，掀起新一輪倒閉潮，到1938年，美國(guó)收音機(jī)行業(yè)徹底陷入集體危機(jī)。高爾文制造公司在1936年剛剛新投產(chǎn)了家用收音機(jī)產(chǎn)品，按說(shuō)也不能幸免。但有賴(lài)于高爾文歷經(jīng)無(wú)數(shù)次教訓(xùn)形成的精準(zhǔn)預(yù)見(jiàn)，大多經(jīng)銷(xiāo)商按照他的命令，提早削價(jià)清空了庫(kù)存。這一年，高爾文制造公司銷(xiāo)售銳減，被迫大量裁員，但在同行業(yè)哀鴻遍野之際，還是成功地活了下來(lái)。

戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)遇

危機(jī)感極強(qiáng)的高爾文，不但對(duì)市場(chǎng)起落判斷精準(zhǔn)，對(duì)政治態(tài)勢(shì)也同樣敏感，因?yàn)樗钪虡I(yè)總不可避免地與政治緊密相連。早在1936年，公司尚在陡峭上行時(shí)，他已預(yù)感到戰(zhàn)爭(zhēng)即將來(lái)臨，而作為一個(gè)企業(yè)，能在戰(zhàn)爭(zhēng)中保全的最好方法，自然是生產(chǎn)適應(yīng)軍事需要的產(chǎn)品。尤其在1938年元?dú)獯髠螅郀栁牡倪@一思路愈發(fā)清晰，愿望也愈發(fā)迫切。

果然，1939年秋，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。美國(guó)積極備戰(zhàn)，開(kāi)始對(duì)戰(zhàn)用無(wú)線(xiàn)通信展開(kāi)研究，并制造出第一臺(tái)無(wú)線(xiàn)背負(fù)式步話(huà)機(jī)，但效果不佳。得知消息的高爾文迅速派出工程師奔赴軍營(yíng)，著手研制輕型、便于攜帶的無(wú)線(xiàn)電話(huà)機(jī)。

猶如當(dāng)年研發(fā)汽車(chē)收音機(jī)一樣，高爾文帶領(lǐng)工程師們夜以繼日的反復(fù)試驗(yàn)，成功解決了重量和天線(xiàn)問(wèn)題。1940年，SCR-536無(wú)線(xiàn)步話(huà)機(jī)正式定型，1941年7月量產(chǎn)。這是世界上第一款手持對(duì)講設(shè)備，重量只有2.3千克。但其有效通話(huà)距離比較短，只有1英里左右。軍事指揮官們對(duì)這個(gè)小東西的實(shí)戰(zhàn)效果其實(shí)半信半疑，最初只給了高爾文制造公司少量合同。但高爾文本人深信，通過(guò)持續(xù)改進(jìn)，這個(gè)產(chǎn)品可以變得更為強(qiáng)大。

SCR-300/來(lái)源：美國(guó)陸軍戰(zhàn)爭(zhēng)部技術(shù)手冊(cè) TM11-242 的插圖

1942年春，升級(jí)版SCR-300正式定型，它比SCR-536重很多，達(dá)到14.5千克以上，但有效通話(huà)距離能達(dá)到3公里。1943年8月的太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上，SCR-536小試牛刀，此后多個(gè)美軍活躍的戰(zhàn)場(chǎng)上都留下了它的身影。事后統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)二戰(zhàn)期間，SCR-300累計(jì)生產(chǎn)了5萬(wàn)部，SCR-536則超過(guò)了13萬(wàn)部。

可以說(shuō)，戰(zhàn)爭(zhēng)讓高爾文收獲了太多，包括公司技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的增長(zhǎng)，以及聲名。1941-1945年，高爾文制造公司與軍方的合同總額高達(dá)近2.5億美元，年銷(xiāo)售額超過(guò)8000萬(wàn)美元，借此成為絕對(duì)的行業(yè)老大。與此同時(shí)，美國(guó)陸軍部和海軍部先后五次授予公司三等獎(jiǎng)?wù)拢郀栁谋救藙t不但被陸軍部授予獎(jiǎng)狀，還當(dāng)選為無(wú)線(xiàn)電業(yè)制造商協(xié)會(huì)主席。

不過(guò)，高爾文并沒(méi)沉浸在這種勝利中太久。既有戰(zhàn)中、就有戰(zhàn)后，歐洲戰(zhàn)場(chǎng)硝煙未散之時(shí)，他已經(jīng)開(kāi)始考慮戰(zhàn)后該如何從軍用產(chǎn)品向民用產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。戰(zhàn)前在汽車(chē)收音機(jī)和家用收音機(jī)方面的積累依然可以發(fā)揚(yáng)光大，但這還不夠。將軍用無(wú)線(xiàn)電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)復(fù)制到民用產(chǎn)品當(dāng)然是最好的選擇。他先是深度開(kāi)發(fā)警用市場(chǎng)，1946年又專(zhuān)門(mén)撥出100萬(wàn)美元，組建了240多位工程師的團(tuán)隊(duì)來(lái)研發(fā)新品。這一年10月，貝爾電話(huà)公司的車(chē)載無(wú)線(xiàn)電話(huà)服務(wù)啟動(dòng)，運(yùn)用摩托羅拉品牌的通信設(shè)備撥打出第一個(gè)電話(huà)。次年，高爾文正式將公司更名為摩托羅拉公司，在后來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)間里，這個(gè)名稱(chēng)都是無(wú)線(xiàn)通信的代名詞。

摩托羅拉廣告/來(lái)源：The Automotive Hall of Fame網(wǎng)站

緊接著，1947年，摩托羅拉推出自己的第一臺(tái)電視機(jī)，以遠(yuǎn)低于同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格橫掃市場(chǎng)，電視機(jī)迅速成為摩托羅拉的又一主力產(chǎn)品線(xiàn)。1948年，摩托羅拉又推出了第一部商用對(duì)講機(jī)。而在原有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品——汽車(chē)收音機(jī)方面，摩托羅拉也達(dá)成了又一次飛躍。通過(guò)收購(gòu)福特的供應(yīng)商，它得以和福特直接合作，這開(kāi)啟了它和汽車(chē)品牌商更緊密的合作史。

未雨綢繆顯然為摩托羅拉贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)戰(zhàn)后大量公司因軍事訂單驟停進(jìn)入緊縮時(shí)，摩托羅拉既沒(méi)有裁員，也沒(méi)有減薪。在經(jīng)歷1946年上半年短暫的小幅虧損后，當(dāng)年下半年，摩托羅拉即進(jìn)入盈利期。到1954年，摩托羅拉的銷(xiāo)售額已超過(guò)2億美元，在美國(guó)無(wú)線(xiàn)電行業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

人的力量

身處時(shí)代洪流的顛簸之中，摩托羅拉一次又一次搏擊成功，身為創(chuàng)始人的高爾文當(dāng)然功不可沒(méi)。實(shí)際上，除卻敏銳的市場(chǎng)預(yù)判力、堅(jiān)韌的毅力之外，高爾文在內(nèi)部管理上同樣出色。P和L構(gòu)成了他一生中最重要的兩個(gè)字母，它們既是“利潤(rùn)”（profit）和損失（loss），更是“人”（people）和“愛(ài)”（love）。據(jù)說(shuō)，高爾文曾多次說(shuō)過(guò)，“摩托羅拉一無(wú)所有，它所擁有的就是人的力量。”

的確。高爾文秉承的三大信條中，兩條都和人有關(guān)。他以自身的超前視野吸引了許多頗具才華或特長(zhǎng)的人，彼此相互成就，為推動(dòng)摩托羅拉的發(fā)展立下汗馬功勞。比如在早期他找到廣告人員維克多·歐文，后者策劃了摩托羅拉第一次全國(guó)范圍的廣告促銷(xiāo)活動(dòng)，包括引入舞臺(tái)廣告、大型公路廣告等在當(dāng)時(shí)非常新穎的廣告形式，效果斐然。又比如在二戰(zhàn)中研發(fā)手持無(wú)限電話(huà)機(jī)SCR-536的同時(shí)，高爾文還請(qǐng)到當(dāng)時(shí)無(wú)線(xiàn)通信領(lǐng)域的專(zhuān)家、康涅狄格大學(xué)教授諾布爾等人，由此才有了SCR-300的誕生。

在日常對(duì)員工的管理上，高爾文也確實(shí)做到了“將每位員工視為公司最寶貴的財(cái)富”。他非常明白，企業(yè)的發(fā)展依靠員工的全身投入，只有以激動(dòng)人心的遠(yuǎn)見(jiàn)方能贏得員工的認(rèn)同。與此同時(shí)，他極為注重激發(fā)員工，鼓勵(lì)討論，并不打壓異議和歧見(jiàn)，以給員工發(fā)揮的空間。他常常能記住員工所犯的錯(cuò)誤，但為的是觀察他們是如何從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)的。

在企業(yè)渡過(guò)最初的艱難期后，高爾文還在公司實(shí)行了股份制，以讓奮斗者共享收益。盡管他有時(shí)也會(huì)發(fā)怒，但對(duì)屬下發(fā)自?xún)?nèi)心的尊重。他的辦公室里除了自己的辦公桌，還擺有一大圈沙發(fā)，為的是和同事商討工作時(shí)，大家一起坐到沙發(fā)上，彼此位置持平，而非區(qū)分為領(lǐng)導(dǎo)者和聽(tīng)命者。對(duì)員工的日常生活，他也很是照顧，甚至?xí)?duì)員工酗酒問(wèn)題親自干預(yù)，當(dāng)員工家人生病，他也會(huì)打電話(huà)幫忙。

羅伯特·高爾文/來(lái)源：ETWH網(wǎng)站

高爾文的兒子羅伯特·高爾文（Robert L. Galvin）驗(yàn)證了這一點(diǎn)。他曾說(shuō)：“家父督促我們擁抱民眾，向所有人伸出雙手，獲得他們的領(lǐng)導(dǎo)才能，不錯(cuò)，是獲得他們創(chuàng)造性的領(lǐng)導(dǎo)才能……”

1959年11月，在創(chuàng)辦摩托羅拉31年之后，64歲的高爾文因白血病離世。就在他去世之前的幾年里，摩托羅拉以及他本人依然在創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)輝煌：1955年，摩托羅拉生產(chǎn)出世界上第一批商用高功率晶體管，1956年推出首款無(wú)線(xiàn)傳呼機(jī)。同年，美國(guó)電子工業(yè)協(xié)會(huì)授予高爾文榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)拢@也是美國(guó)電子行業(yè)的最高獎(jiǎng)勵(lì)。兩年后，美國(guó)發(fā)射探險(xiǎn)者一號(hào)無(wú)人駕駛?cè)嗽斓厍蛐l(wèi)星，摩托羅拉提供了無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備。

高爾文去世后，他的獨(dú)子羅伯特·高爾文繼承了家業(yè)。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，羅伯特在任期間，摩托羅拉達(dá)到輝煌的頂峰，成為真正的跨國(guó)電信設(shè)備及消費(fèi)電子巨頭，堪稱(chēng)一個(gè)時(shí)代的巨人。

可惜，時(shí)代變遷。錯(cuò)誤的戰(zhàn)略決策以及內(nèi)部管理上多年積累的沉疴，最終導(dǎo)致巨輪偏航。而今已兩度易手的摩托羅拉，或許正在等待它的下一個(gè)英雄出現(xiàn)。

【附：保羅·高爾文生平】

1895年6月29日，出生在美國(guó)伊利諾斯州哈佛小鎮(zhèn)；

1913年， 考入大學(xué)，兩年后因家境退學(xué)；

1916年， 參軍加入一戰(zhàn)，3年后退役；

1921年， 與朋友合作創(chuàng)辦斯圖爾特電池公司，失敗后重組，再次失敗；

1928年9月25日，成立高爾文制造公司，兩年后推出首個(gè)可以消除引擎蓋靜電干擾的車(chē)載收音機(jī)，逐步邁入正軌，并于二戰(zhàn)期間因研發(fā)出軍用無(wú)線(xiàn)電立下功勞，1947年公司更名為摩托羅拉；

1959年去世，其子羅伯特·高爾文接任公司總裁，將摩托羅拉由一家警用無(wú)線(xiàn)電設(shè)備商、電視商轉(zhuǎn)型為領(lǐng)先電子公司。

參考資料：

1.《芯片戰(zhàn)爭(zhēng)-29：路都是走出來(lái)的，堅(jiān)定硅周期之方向》，知乎；

2.《摩托羅拉創(chuàng)業(yè)者的風(fēng)采：保羅·高爾文的一生》，人民日?qǐng)?bào)出版社；

3.《100年來(lái)，我們?cè)谄?chē)?yán)锫?tīng)音樂(lè)》，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論；

4.《揭秘高爾文家族的傳奇史》，雪球。