來源/海西商界??作者/A Dolphin

一年前，魏建軍還在焦慮，并為長(zhǎng)城汽車要挺到2021年做背水一戰(zhàn)。一年后，魏建軍就超越比亞迪的王傳福、吉利的李書福登頂中國(guó)汽車行業(yè)首富，榮耀加身。

10月27日，胡潤(rùn)發(fā)布《2021衡昌燒坊·胡潤(rùn)百富榜》。值得注意的是，新晉富豪長(zhǎng)城汽車的魏建軍、韓雪娟夫婦以2180億元財(cái)富位列第7，上升89位，位居行業(yè)第一，同時(shí)也是河北首富。

這是時(shí)隔8年，魏建軍第二次進(jìn)入前十。而在2020年，魏建軍夫婦的財(cái)富僅400億左右，一年里整整翻了近5倍，增長(zhǎng)超1700億。

魏建軍身價(jià)暴漲的背后，是長(zhǎng)城汽車股價(jià)一路高推所致。截止10月28日下午3點(diǎn)收盤，長(zhǎng)城汽車報(bào)65.95元/股，相較于一年前股價(jià)上漲約174%。而2020年6月30日，長(zhǎng)城汽車股價(jià)僅為7.14元/股。股價(jià)又撬動(dòng)了市值，從彼時(shí)的700億飆漲至目前的3127億。

長(zhǎng)城何以暴漲？

新能源加持，第二個(gè)比亞迪？

2020年，汽車業(yè)叫苦不迭，眾泰、華泰、拜騰汽車相繼倒塌。行業(yè)搖搖欲墜之際，新能源給添了把火，并創(chuàng)造出數(shù)個(gè)行業(yè)市值神話。

長(zhǎng)城并不是這場(chǎng)“資本熱鬧”的唯一寵兒，也不是市值最高的那一個(gè)。要論市值神話，特斯利首當(dāng)其沖。而國(guó)產(chǎn)品牌里，蔚來等新勢(shì)力汽車品牌憑借新能源直接壓迫數(shù)十年歷史的傳統(tǒng)車企。

在傳統(tǒng)車企中，比亞迪市值也借此搭上了“火箭”，突破8000億，成為行業(yè)之最。

然而，比亞迪股價(jià)已然位居高位，泡沫之下，投資者難免顧慮。加之動(dòng)力原材料的成本上漲，使得比亞迪2021年上半年凈利潤(rùn)逆勢(shì)下跌。另?yè)窳寄径鴹蔀橹T多股民的選擇，而長(zhǎng)城汽車便是最受其親睞的那一個(gè)。

盡管長(zhǎng)城市值無(wú)法比肩比亞迪，但由于魏建軍對(duì)長(zhǎng)城有絕對(duì)的控制權(quán)，個(gè)人持股比例超30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于王傳福在比亞迪的持股份額，使得對(duì)應(yīng)身價(jià)在行業(yè)里一騎絕塵，拿下行業(yè)首富也就在情理之中。

那么，為什么是長(zhǎng)城成為僅次比亞迪的存在？這當(dāng)中，“穩(wěn)定”和“明朗”是股民選擇長(zhǎng)城的主要原因之一。

在長(zhǎng)城汽車股吧中，有股民稱：“因?yàn)樗銐虻姆€(wěn)定，足夠的強(qiáng)，未來是無(wú)法估量股價(jià)的。”還有的股民對(duì)長(zhǎng)城汽車穩(wěn)定的技術(shù)壁壘給予了認(rèn)同。另有業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)城所發(fā)力的細(xì)分領(lǐng)域都有表現(xiàn)優(yōu)異，主攻經(jīng)濟(jì)型SUV的戰(zhàn)略也十分清晰。

據(jù)了解，今年大量傳統(tǒng)車企整體產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，而長(zhǎng)城汽車前三季度累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)29.9%。2021年1-8月，海外疫情肆虐時(shí)，長(zhǎng)城累計(jì)海外銷量超8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.8%，主業(yè)SUV銷量增長(zhǎng)超30%。另?yè)?jù)半年報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車上半年?duì)I收超621億元，同比增加73%。

除了銷量穩(wěn)定，今年長(zhǎng)城汽車還進(jìn)行一系列戰(zhàn)略調(diào)整，不斷瘦身，將自動(dòng)駕駛、電池等業(yè)務(wù)板塊拆分獨(dú)立，同時(shí)公司向科技公司轉(zhuǎn)型。這些對(duì)于長(zhǎng)城市值的增長(zhǎng)都起到了積極作用。

值得注意的是，今年9月份，魏建軍關(guān)于長(zhǎng)城“只造車，不造手機(jī)不上天”的言論被媒體瘋狂傳播，一時(shí)間關(guān)于長(zhǎng)城不跨界的形象渲染而上。

然而，當(dāng)我們把視線移向魏建軍時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其私人公司長(zhǎng)城控股，除了汽車相關(guān)，還涉及了房地產(chǎn)與金融。而隨著旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)的大范圍的開發(fā)，魏建軍在地產(chǎn)上的部署也逐漸成熟。

有股民質(zhì)疑，此時(shí)發(fā)力地產(chǎn)，行業(yè)波動(dòng)太大，如何能確保汽車業(yè)務(wù)不受影響？

不過，質(zhì)疑的聲音在長(zhǎng)城股價(jià)大漲的熱鬧氛圍中并未掀起浪花。回顧長(zhǎng)城一路走來的足跡，魏建軍是其無(wú)法分割的一筆。

用時(shí)2年，成中國(guó)“皮卡大王”

出身在軍人家庭的魏建軍，素來頗有“鐵腕”、“低調(diào)踏實(shí)”的標(biāo)簽。

上世紀(jì)八十年代，魏建軍是名副其實(shí)的富二代。在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)仍處于空白時(shí)，他就收到了長(zhǎng)輩送予的汽車禮物，從而成為當(dāng)?shù)赜忻摹皭圮囈蛔濉薄?/span>

1990年，因一場(chǎng)車禍意外，主營(yíng)汽車改裝業(yè)務(wù)的家族企業(yè)——長(zhǎng)城工業(yè)公司失去了掌舵人，并隨之陷入虧損局面。魏建軍不忍，便主動(dòng)承接下這家已虧損達(dá)200萬(wàn)的小廠。

他將改裝業(yè)務(wù)專注到冷凍車、石油用車上，用了3年逆轉(zhuǎn)局勢(shì)，令瀕臨倒閉的長(zhǎng)城“起死回生”。成就感令他野心膨脹，他想要自行造車。從農(nóng)業(yè)車到轎車，他通過反復(fù)拆裝進(jìn)口車，不僅拼裝成功還順利出售。但政策管理的出臺(tái)，令其不得不放棄“轎車”業(yè)務(wù)。

為尋出路，魏建軍遠(yuǎn)赴海外。他發(fā)現(xiàn)了在國(guó)外流行的皮卡在國(guó)內(nèi)并不受重視。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)卡車以進(jìn)口為主，且售價(jià)頗高。魏建軍決定通過整合國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商，自行組裝，從技術(shù)成本上占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。

1996年，魏建軍推出了自己的皮卡，以遠(yuǎn)低于進(jìn)口車的價(jià)格獲得成功。僅僅2年，長(zhǎng)城便成為全國(guó)銷量第一的皮卡生產(chǎn)商，并一直保持至今，魏建軍也因此被稱中國(guó)“皮卡大王”。

皮卡車的成功，令魏建軍明確了國(guó)產(chǎn)車自研零部件技術(shù)的重要性。千禧年初，長(zhǎng)城汽車股份有限公司正式成立后，便立即著手布局發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，并通過購(gòu)并、合資完成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。

零部件與汽車研發(fā)的基因就此埋下。直至后來，長(zhǎng)城汽車在同行進(jìn)行品牌塑造時(shí)，依然熱衷于將企業(yè)盈利用于建廠和研發(fā)上。資料顯示，擁有全國(guó)最大，規(guī)格最高的實(shí)車廠，且在發(fā)動(dòng)機(jī)和變數(shù)線上實(shí)現(xiàn)完全自主產(chǎn)權(quán)，不再受制于人。

2年走到全國(guó)第一的經(jīng)驗(yàn)，也令魏建軍堅(jiān)定了深耕細(xì)分領(lǐng)域的戰(zhàn)略。他認(rèn)為，從細(xì)分領(lǐng)域出發(fā)，做到頂尖后再擴(kuò)張另一領(lǐng)域，才是企業(yè)多元化發(fā)展的正確路徑。

押注“國(guó)民神車”，撐起80%利潤(rùn)

2002年，已連續(xù)4年位居卡車第一的長(zhǎng)城，開始進(jìn)軍SUV，首開中國(guó)經(jīng)濟(jì)型SUV先河。憑借著性價(jià)比，第二年便取得全國(guó)SUV市場(chǎng)銷量第一。

2003年，長(zhǎng)城汽車在香港成功上市，成為首家在香港H股上市的民營(yíng)汽車企業(yè)。2005年，長(zhǎng)城首款經(jīng)典車型“哈弗”投產(chǎn)。同年再次進(jìn)軍轎車行業(yè)。此后，卡車、SUV、轎車成為長(zhǎng)城的三駕馬車。

然而，長(zhǎng)城汽車真正的崛起，與押注SUV是分不開的。2014年開始，整個(gè)SUV細(xì)分市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，魏建軍大膽押注，宣布將暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，專攻SUV。

彼時(shí)，中國(guó)的SUV深受年輕人喜愛，然而市場(chǎng)里，進(jìn)口車與合資車型壟斷了中高端市場(chǎng)，10萬(wàn)元以下依然一片空白。這與當(dāng)初發(fā)展卡車狀況如出一轍，魏建軍隨即大軍進(jìn)軍中低端市場(chǎng)，向三線及以下城市擴(kuò)張。

借著性價(jià)比，他成功了。SUV車輛在短短幾年內(nèi)從年銷百萬(wàn)余輛增長(zhǎng)至2020年的894萬(wàn)輛以上。而哈弗品牌成立以來，全球累計(jì)銷量已突破700萬(wàn)輛，且哈弗H6已經(jīng)累計(jì)99個(gè)月占據(jù)中國(guó)SUV銷量排行榜的第一寶座，是當(dāng)之無(wú)愧的全球最具影響力的SUV品牌之一。

數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)城汽車的業(yè)績(jī)營(yíng)收中，哈弗車型撐起80%利潤(rùn)。這款被中國(guó)小鎮(zhèn)青年捧為“國(guó)民神車”，令長(zhǎng)城汽車有了直擊市場(chǎng)的底氣。

不過長(zhǎng)城汽車并非沒有難題。與股價(jià)上升同步而來的是壓力。

雖然長(zhǎng)城的SUV銷量仍在增長(zhǎng)，但數(shù)量總額依然無(wú)法與進(jìn)口車相比。此外，燃油車在新能源車的擠壓下，未來增長(zhǎng)空間有限。而長(zhǎng)城汽車在新能源上的發(fā)展，是無(wú)法回避的軟肋。

不僅如此，長(zhǎng)城雖然在中高端市場(chǎng)上也展露了野心，不過推出的產(chǎn)品并未受到廣泛認(rèn)可。長(zhǎng)城在中低端市場(chǎng)的打法難以直接套用在高端市場(chǎng)上，這對(duì)長(zhǎng)城而言是另一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

值得注意的是。當(dāng)前，長(zhǎng)城過高的股價(jià)，很難說泡沫幾何，以及崩盤會(huì)在哪一天降臨。因此，市場(chǎng)對(duì)其應(yīng)抱有足夠的警惕。而要應(yīng)對(duì)這種危機(jī)，長(zhǎng)城需要再給出更多的“亮眼表現(xiàn)”，方能維持住如今的地位。