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作者：三公子

1996年12月11日，在香港會議展覽中心二樓會議廳，香港特區行政長官人選推選工作籌委會舉行了第三次全體會議。

這次會議將選出香港特別行政區首任行政長官。當時參與首任行政長官最終競選的有3人，其中包括董建華和吳光正。

上午11時，400名推委開始以無記名投票的方式投票。

最終，在398張有效票中，董建華獲得了320票，吳光正只獲得了36票。董建華以壓倒性的優勢戰勝了吳光正，成為香港特區首任行政長官。

董建華終于扳回了一局。

董建華和吳光正分別是香港船王董浩云和包玉剛的兒子、女婿。在此之前，這兩位出生于寧波的大佬已經在商場上“斗”了近30年。

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寧波位于東海之濱，是一座具有7000多年歷史的古老港口城市，也是唐代“海上絲綢之路”的起點之一。

1912年，在寧波定海縣一個叫董浩云的男孩出生，在兄妹中五人中排行老三。

董浩云從小就喜歡大海，小時候沒事就喜歡跑到海邊看船。他曾在一篇文章中寫道，“本人自幼即對海洋發生興趣，以船為第二生命”。只是當時年幼的他還不知道，自己日后會以船為生。

小學畢業后，董浩云跟隨在上海開五金店的父親來到上海上讀書，入讀曾被譽為“中國伊頓”的上海南洋中學。

在董浩云進入南洋中學的前一年冬天，寧波鎮海鐘包村的包兆龍，匆忙從漢口的鞋鋪趕回家，因為他的第三個孩子包玉剛馬上要出世了。

小時候，一旦父親回家，包玉剛就喜歡纏著父親給自己講在武漢的各種見聞。因為當時武漢不僅是辛亥革命的發源地，也是一座經濟、政治和文化發達的城市，他可以從父親的見聞中聽到很多新奇的事。漸漸的對武漢也充滿了向往。

在包玉剛還在享受自己的童年之時，董浩云卻因為父親生意遇挫，不得不輟學進入一家外資輪船公司當練習生。

半年后，董浩云參加金城銀行下屬的通成公司航業訓練班考試。他告訴面試官，如果給他機會，他有信心征服海洋。

最終他被航業訓練班錄取。畢業后，他進入天津航業公司。

1931年12月，董浩云北上天津，開始了自己的航運生涯。

同年，13歲的包玉剛來到了心心念念的漢口，開始白天上學，晚上幫父親看鞋鋪。

02

當時天津航業公司剛成立，主要經營海河至大沽口之間的駁船運輸。

董云浩除了擔任公司秘書，還負責公司船務。

雖只有20出頭，但董浩云很快就展現出了自己的業務能力。

當時天津到塘沽的航線被外國人控制，之前有三家比天津航業規模大的公司曾想開辟這條航線都沒有成功。

董浩云提議公司開辟這條航線的貨物駁運業務遭到很多人反對。

但他沒有放棄，憑借自己的努力，終于在1933年6月幫公司成功競爭到了天津到塘沽航線營運權。

一年后，22歲的董浩云加入天津輪船航業同業公會，并被推舉為9名執行委員之一。

而后，董浩云又做成了一件大家覺得不可能的事情。他幫助金城銀行收回了被英國領事館租借的物業，并將天津航業遷入該物業。

董云浩開始在天津航運圈打響了名號。不久就被推選為天津輪船航業同業公會的常務理事，后來又晉升為副會長。

不久之后，他又完成了兩件大事，獲得了同行的贊譽。

一是參與策劃和執行天津渤海灣冰難救助行動。1936年2月，嚴寒天氣導致渤海灣被冰封，數十艘中外貨輪被困于渤海灣內。董浩云積極參與施救，不但帶著破冰船親自指揮營救，還冒險搭乘交通部飛機參與空投糧食及食品。

二是寫出了《整理全國航業方案》。當時正處于抗戰前夕，內憂外患造成中國航業危機重重。董浩云結合自己的研究，并征詢各方意見后寫出了《整理全國航業方案》，該方案得到了當時交通部代理部長俞飛鵬的贊賞。

只是不久抗戰爆發，方案也無疾而終。

董浩云就通過自己的力量來推動。

1940年初，他成立了中國航運信托公司，并在美國注冊了金山輪船公司。一年后，又在香港注冊了中國航運信托公司，經營中國東南沿海及東南亞一帶航運業務。

但太平洋戰爭爆發再次打亂了他的計劃，因為輪船被日軍接管征用，公司被迫停業破產。

抗戰勝利后，董浩云在香港創辦復興航業公司與中國航運公司，開展沿海及遠洋運輸。

未來的船王開始崛起。

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董浩云在航運界小有名氣之時，包玉剛還在漢口邊上學、邊在父親的鞋鋪幫忙。

中學畢業之后，包玉剛被父親送到保險公司當學徒。

當時保險公司是一份讓人羨慕的體面工作，客戶主要是航運公司。

憑借這份工作經歷，1938年包玉剛進入了中央信托局。因為業務能力出眾，2年時間就從小職員工礦銀行湖南衡陽分行副經理。

當時廣大華行是各大銀行紛紛爭搶的大客戶。在一次聽戲的過程中，包玉剛碰巧遇到了廣大華行老板兼老鄉的盧緒章。

讓他意想不到的是，盧緒章竟然是他妻子的表哥。

有了盧緒章這個“貴人”，包玉剛順利拿下了廣大華行這個大客戶。他很快再次高升，從工礦銀行衡陽分行副經理調任總行副行長。

1945年抗戰勝利后，蔣介石“八大金剛”之一的錢大鈞出任上海市市長。錢大鈞對包玉剛欣賞有佳，親自任命他為上海銀行副總經理，協助整頓上海金融秩序。

這個看似很好的職位，其實是個燙手的山芋。當時上海經濟千瘡百孔，通貨膨脹嚴重。而且上海集聚了各方勢力，關系盤根錯雜，處理事情稍有不慎就可能引火上身。雖然在錢大鈞的支持下，包玉剛站穩了腳跟，但是想做事卻并不容易。

到1948年，國民黨在解放戰爭中節節敗退。眼看國民黨大勢已去，包玉剛也無意再在這個職位干下去。

1949年包玉剛辭去上海銀行副總經理，帶領一家老小移居香港，包玉剛的一生就此改變。

04

在包玉剛來香港前，董浩云已經移居香港。

董浩云因為熟悉航運業務，而且精通英語，所以他依舊從事自己喜愛的航運業務。而包玉剛因為不精通粵語和英語，難以在香港金融業立足，只能做起貿易。

董浩云到香港后，便將兩家公司注冊地遷往臺北。但當時他手上可用的只有復興航業的三艘貨輪。

1950年美國與臺灣關系惡化，因為欠著美國銀行的貸款，董浩云復興航業2艘船只被美國借機扣留。

此時董浩云危機重重，不得不將僅剩一艘船注入到在香港注冊的分公司金山輪船。

不久朝鮮戰爭爆發，美國與臺灣關系和好。

董浩云被美國扣押的兩艘船不僅得到歸還，而且還在戰爭中大賺了一筆。

此時，董浩云在航運界的聲望也越來越高。

朝鮮戰爭結束后，國民政府歸還了此前征用董浩云的船只，董浩云借機擴充了船隊規模。

當時包玉剛也沒有閑著。

朝鮮戰爭爆發后聯合國對大陸禁運。香港地理位置優勢剛好可以向大陸倒賣禁運物資。

包玉剛嗅到了其中的機會，迅速成立了一家貿易公司，借道澳門向大陸出售各種戰略物資，因此也大賺了一筆。

朝鮮戰爭之后，世界經濟開始復蘇，貿易需求旺盛。

當時香港擁有地理位置、稅率低、船工經驗豐富且廉價的優勢，成為國際貿易港的潛力。

看到了香港成為國際貿易港的潛力和航運業高利潤，包玉剛計劃轉戰航運業。

此時，兩個沒有交集的老鄉，即將開始產生交集。

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航運業是重資產行業，一定程度上靠天吃飯，稍有不慎就可能傾家蕩產。

此時對航運一竅不通的包玉剛決定向老鄉兼前輩董浩云請教。沒想到董浩云潑了一瓢冷水，“你也想搞航運？膽子真夠大的！”

但包玉剛沒有因此放棄。1955年，他從英國購買了一艘舊貨輪“金安號”，正式開始航運業務。

長期從事金融行業，讓包玉剛形成了穩健的風格。因為船少、舊、小，所以他一開始經營模式就與其他人不同。只將船長租給別人，收取租金，不涉及運輸。

當時影響航運價格的因素太多，而以低價長期包租雖然短期會損失利潤。但長期看，可以抵御航運價格的變動，旱澇保收。

1956年，中東戰爭爆發，整個航運業賺的滿體金缽，包玉剛也擴充到了7條貨船。

到60年代越南戰爭爆發，航運業再次獲利頗豐。包玉剛也身價大漲，登上了香港富豪榜。

當時董浩云看不上包玉剛這種“包租公”的模式。

越戰期間，董浩云購買了12艘輪船，并訂造了一艘16000噸的“東方櫻花”號，成為了當之無愧的船王。

包玉剛則加速了追趕的步伐。借助全球石油需求爆發的機會，他依托低價長租的模式，打開了全球油運業務的大門。

包玉剛與董浩云之間的差距越來越小。1970年，兩人分別成立東方海外貨柜航運公司和環球航運集團，開始在世界范圍的競爭。

70年代，出現了第一次石油危機。這對航運業來說既是危機，也是機遇。資金充足的航運公司剛好可以借此機會抄底。

董浩云和包玉剛自然不會放棄這個抄底的機會。

董浩云將東方海外在香港上市募集到的1.2億港元資金，全部投入到訂購新船。

金融業出身的包玉剛則憑借加入匯豐銀行董事會的機會，拿到匯豐銀行貸款抄底。

二人所擁有的輪船噸位越來越接近，競爭也越來越激烈。

1977年，一家西方船運經紀公司發布了船王榜單，包玉剛憑借1300余萬噸的噸位數位列世界船王首位，董浩云以800余萬噸位屈居第七。

被一個比自己小，且半路進入航運業的人奪去了船王的位置，一生都在于航運打交道的董浩云哪坐得住。他立刻給媒體寫信，認為算法有問題：他包玉剛的船有一半股權在匯豐手里，我東方海外的船可是都姓董！

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就在兩人為爭奪船王之位“打”的不可開交之時，全球航運業即將迎來蕭條時刻。

兩次石油危機后，各國為了保障能源安全，都開始發展自己的石油產業和其他替代能源，以減少進口，石油運輸需求大大減少。同時，瘋狂擴張過后，全球航業已經出現過剩。

董浩云和包玉剛都感覺到了危機，但兩人采取了截然不同的應對方式。

董浩云依舊信奉行業周期論，堅持和過往一樣在行業危機時抄底。

但金融出身的包玉剛更加警覺和穩健，做出了一個讓大家都頗為意外的決定——“棄船登陸”，進軍房地產行業。他開始甩賣油輪，償還債務，降低風險。

此時，董浩云還沒有放棄再奪船王之位的想法，趁機接手了包玉剛甩賣的油輪，還訂造了當時世界上的第一大游輪“海上巨人”號。

包玉剛則盯上了九龍倉，作為香港四大英資財團怡和洋行旗下的產業，九龍倉擁有九龍尖沙咀、新界及港島上的一些碼頭、倉庫、酒店、大廈、有軌電車等。

當時李嘉誠也盯上了九龍倉和和記黃埔，但是卻沒辦法同時拿下這兩家公司。

最后李嘉誠找到了包玉剛合作，將自己手中2000萬股份九龍倉股票賣給包玉剛。通過包玉剛的幫助，從匯豐銀行拿下和記黃埔9000萬股票。

就這樣包玉剛拿下了九龍倉，成功登陸。

董浩云也拿下了世界第一船王的稱號，船舶總噸位達到1200萬噸。

1982年，世界性船災來臨。擁有龐大船隊的董浩云開始陷入巨額虧損。

不過董浩云依舊計劃為第150艘船“憲章號”舉辦下水禮，還請來了摩納哥王子夫婦參加。

因為摩納哥王子夫婦抵港之時，港府不準董浩云去機場迎接。受此刺激，董浩云突發心臟病去世。

一代船王就此謝幕，給長子董建華留下的是東方海外百億港幣的負債。

而包玉剛因為提早登陸毫發無損，并憑借香港兩大標志性建筑海港城和銅鑼灣時代廣場，再次過起了“包租公”的生活，每年租金就能賺160億元。

到九十年代，東方海外才重新崛起。2017年，董建華以338億的價格出售東方海外。

兩大船王近30年的商戰也就此謝幕。

因香港而崛起的兩大船王，也因香港而走向了不同的方向。如今香港再無船王傳奇，只有李家的城。

正如《花樣年華》中那句臺詞：一個時代結束了，屬于那個時代的一切也都不復存在。

（封面圖來源：中國航務周刊，侵刪?。?/span>

參考資料：

《“寧波幫”故事 | 國際船王董浩云》，寧波統戰家

《香港的包家》，良大師

《【歷史上的舟山商人】世界七大船王之一——董浩云》，杭州市舟山商會訂閱號

《豪門興衰之香港船王董浩云》，Seawaymaritime

《船王沉浮錄：周期、戰爭、帝國、遲暮》，飯統戴老板|林野道?

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