文/DoNews專(zhuān)欄（ID:ilovedonews）

作者?耿彪

圖/IC Photo

近日摩拜單車(chē)品牌正式從美團(tuán)下線(xiàn)，所有單車(chē)已經(jīng)全部替換為了美團(tuán)單車(chē)，這也意味著曾經(jīng)的共享單車(chē)品牌基本上均已告別了市場(chǎng)?，F(xiàn)在再打開(kāi)摩拜的官網(wǎng)，頁(yè)面已經(jīng)變成灰色，只剩一行小小的文字“美團(tuán)相見(jiàn)，陪伴不變”，點(diǎn)擊該文字隨即跳轉(zhuǎn)到美團(tuán)單車(chē)的廣告頁(yè)“來(lái)美團(tuán)App，免押金騎行”。風(fēng)靡一時(shí)的共享單車(chē)品牌，終究還是為他人做了嫁衣裳。

而現(xiàn)在的共享單車(chē)市場(chǎng)中，除了美團(tuán)單車(chē)外，就屬滴滴的青桔單車(chē)、永安行哈羅單車(chē)還具有一定的實(shí)力了，其他的共享單車(chē)平臺(tái)幾乎全軍覆沒(méi)，沒(méi)有資金和背景支持的共享單車(chē)根本沒(méi)有可立足之地。而此次摩拜全面接入美團(tuán)單車(chē)后，共享單車(chē)行業(yè)正式進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展模式，共享單車(chē)距離終局真的不遠(yuǎn)了?

摩拜ofo們?yōu)楹味疾恍辛耍?/span>

其實(shí)，共享單車(chē)的出現(xiàn)還是受到了網(wǎng)約車(chē)的影響，那個(gè)時(shí)候滴滴們?cè)谑袌?chǎng)備受歡迎，模仿者也是層出不窮。但其中真正受到資本關(guān)注并火起來(lái)的，只有共享單車(chē)。在市場(chǎng)初具規(guī)模之后，無(wú)論是此前的公共租車(chē)平臺(tái)，還是摩拜、ofo、小藍(lán)單車(chē)、哈羅單車(chē)等，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而大搞燒錢(qián)大戰(zhàn)。也正是因?yàn)榇?，小眾平臺(tái)無(wú)力支付高昂的獲客成本，資本又不愿意為他們買(mǎi)賬，進(jìn)而使得行業(yè)陷入了瓶頸期，行業(yè)業(yè)務(wù)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，卻是變成了背后資本之間的財(cái)力比拼。

后來(lái)，資本們發(fā)現(xiàn)在付出了巨大的代價(jià)之后發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度并不高，他們自以為的對(duì)手也沒(méi)有能在短時(shí)間內(nèi)拿下來(lái)，而繼續(xù)燒錢(qián)則意味著白白將錢(qián)變成優(yōu)惠給了用戶(hù)，自己無(wú)法得到半分利益。于是，資本們開(kāi)始進(jìn)行談判，醞釀平臺(tái)合并。然而，最后的結(jié)果是，最大的兩個(gè)平臺(tái)摩拜和ofo因?yàn)楦鞣N因素沒(méi)有能合并成功，資本大佬開(kāi)始紛紛選邊站隊(duì)。摩拜賣(mài)給了美團(tuán)，ofo陷入資金危機(jī)，共享單車(chē)上半場(chǎng)完結(jié)。

而如今整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸演變?yōu)槊缊F(tuán)和滴滴之間的較量，美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車(chē)推出了美團(tuán)單車(chē)，而滴滴則拿下了小藍(lán)單車(chē)后，推出了青桔單車(chē)，二者開(kāi)始利用共享單車(chē)來(lái)提升自家產(chǎn)品業(yè)務(wù)，形成生態(tài)鏈。隨后，二者都推出了電助力單車(chē)，以升級(jí)產(chǎn)品的方式進(jìn)一步搶奪用戶(hù)。行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)范也逐漸完備起來(lái)，這無(wú)疑是加速了行業(yè)的快速發(fā)展的。

摩拜們之所以都消失了，一方面是因?yàn)樗麄儾⒉痪邆溟L(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，前期在資本的加持下，為了快速拓展市場(chǎng)而迷失了本心，在產(chǎn)品端和運(yùn)營(yíng)端難免變得急功近利了些，這些都是商業(yè)運(yùn)營(yíng)的大忌;另一方面，大平臺(tái)需要新業(yè)務(wù)的支撐，將明星企業(yè)納入自家平臺(tái)，就是最好的選擇之一。

共享單車(chē)如何發(fā)展？

于是，有人就問(wèn)了，共享單車(chē)最后會(huì)怎么樣?從現(xiàn)在市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，共享單車(chē)很難以單一的業(yè)務(wù)存在，它必須依托于現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)、線(xiàn)下生活服務(wù)平臺(tái)，并借助于大平臺(tái)生態(tài)鏈來(lái)不斷完善自我，并進(jìn)一步為用戶(hù)提供業(yè)務(wù)補(bǔ)充。所以，共享單車(chē)更多的是承擔(dān)一個(gè)輔助角色，就比如以前的阿里是把ofo當(dāng)作一個(gè)支付入口來(lái)看待一樣。

而造成這種情況最大的原因就是共享單車(chē)的市場(chǎng)前景并不足以說(shuō)服資本，因此在后來(lái)的市場(chǎng)盈利預(yù)期中并沒(méi)有能呈現(xiàn)出一個(gè)大平臺(tái)的氣象，才導(dǎo)致它們不斷出局卻沒(méi)有資本愿意接盤(pán)。說(shuō)白了，就是資本認(rèn)為它們不掙錢(qián)罷了。

如今的共享單車(chē)都掌握在大平臺(tái)的手中，而對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)沒(méi)有此前那么火爆，他們更希望的是其能作為一個(gè)流量入口，展現(xiàn)一定的業(yè)務(wù)鏈接功能。即便是在其在綠色出行等方面有很好的噱頭，如果不能為平臺(tái)帶來(lái)利益，那么將沒(méi)有任何價(jià)值。

共享單車(chē)的盈利困局

共享單車(chē)項(xiàng)目如果單純地以細(xì)分市場(chǎng)做下去的話(huà)，快速實(shí)現(xiàn)盈利并不成問(wèn)題。但是在資本入局之后，為了搶占市場(chǎng)，各個(gè)平臺(tái)之間大打價(jià)格戰(zhàn)，用燒錢(qián)的方式來(lái)拿市場(chǎng)，最后卻是落得個(gè)多敗俱傷。資本是逐利的，當(dāng)你不能為它帶來(lái)任何利益的時(shí)候，它會(huì)毫不猶豫地把你拋棄掉。在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，資本既扮演著救世主，也是一個(gè)無(wú)情的劊子手。

共享單車(chē)的單次騎行價(jià)格在1元左右，這就決定了其可盈利的空間太低了，只能通過(guò)大量提升市場(chǎng)占有率來(lái)提升其未來(lái)的估值，而大多數(shù)的共享單車(chē)平臺(tái)又走得太快了，它們還沒(méi)有等到盈利的時(shí)候，就已經(jīng)倒下了。乃至于使得整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)都陷入了異常艱難的境地，所以共享單車(chē)在一開(kāi)始就已經(jīng)注定了其很難做成大平臺(tái)。

筆者認(rèn)為如今的共享單車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有獨(dú)立的平臺(tái)存在了，大多數(shù)的共享單車(chē)也是作為大平臺(tái)附屬功能業(yè)務(wù)的形式而存在。它們將作為巨頭平臺(tái)之間相互競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)手段，繼續(xù)在行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)發(fā)揮余熱。但共享單車(chē)的時(shí)代，已經(jīng)落下了帷幕。