作者：馬駿昊

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（丁磊講述樂視汽車戰(zhàn)略）

“硬件負利定價”、“生態(tài)補貼硬件”，樂視車聯(lián)副總裁劉杰用這兩大關(guān)鍵詞界定其盈利模式。

“樂視已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、車聯(lián)網(wǎng)及社會化運營等領(lǐng)域完成了布局。”在3月16日樂視車聯(lián)“前所未見”戰(zhàn)略發(fā)布會上，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊介紹，樂視汽車強調(diào)智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、電動化、社會化，而車聯(lián)網(wǎng)正是肩負前兩化的重任。

根據(jù)樂視汽車的謀劃，不僅是自己造車，這兩年精力還集中在如何利用其他品牌汽車和存量汽車。去年11月，樂視與北汽合作，首款搭載了樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecolink的電動汽車發(fā)布；3月16日，又有比亞迪和東風(fēng)簽約，成為樂視生態(tài)互聯(lián)新成員。在存量汽車方面，樂視車聯(lián)推出了兩款“汽車可穿戴設(shè)備“——行車記錄儀和輕車機套裝，這兩款產(chǎn)品主要通過樂視商城、京東電商平臺銷售，分別定價299元和199元。值得注意的是，這兩款產(chǎn)品走的是“硬件負利定價”模式，簡單說就是賠錢賣。劉杰坦言，硬件主要是為吸引消費者，而賺錢主要靠“生態(tài)”。

生態(tài)補貼硬件

靠什么賺錢？

“生態(tài)補貼硬件。”劉杰如是回答。在樂視購買車險即可免費獲得樂視車聯(lián)產(chǎn)品，包括這次推出的行車記錄儀和輕車機套裝，目前的合作伙伴包括中國平安、中國人壽等。

其中的賺錢邏輯是，樂視和保險公司合作，除了以銷售代理角色賺取傭金外，保險公司還可以依托樂視的行車記錄儀等產(chǎn)品，基于駕駛行為等數(shù)據(jù)，如篩選出駕駛行為好、出險概率低的優(yōu)質(zhì)用戶，創(chuàng)新出新的保險，從中獲得收益。

“現(xiàn)在，保險行業(yè)也在進行互聯(lián)網(wǎng)+的變革，和我們的合作正是其中的一種。”劉杰說，現(xiàn)在不在乎每一單能賺多少，而是在意未來創(chuàng)新出的汽車保險產(chǎn)品。樂視前期快速建立起七大生態(tài)(云、內(nèi)容、電視、手機、汽車、體育、互聯(lián)網(wǎng)金融)，似乎更懂得如何利用互聯(lián)網(wǎng)慣用的“羊毛賺錢”手段。“硬件也是產(chǎn)生現(xiàn)金流的，賺錢不僅是靠消費者，更主要還是靠合作公司。”

劉杰表示，樂視車聯(lián)的賺錢模式是“A+B+X”。A是指一些硬件的產(chǎn)品，即賣產(chǎn)品。B是“會員模式”，“未來的ecolink，會與我們的行車記錄儀等產(chǎn)品形成一種嶄新的會員模式，會員包里會有樂視的產(chǎn)權(quán)內(nèi)容、汽車O2O等服務(wù)，甚至還會有保險產(chǎn)品，我們相當(dāng)于把很多服務(wù)聚合到一塊，以打包批發(fā)的形式賣給消費者。”

“無人駕駛第一人”加盟

除了加速擴張生態(tài)朋友圈，樂視在引進人才上也下了番功夫。3月16日，在樂視車聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布會上，樂視宣布，被譽為中國“無人駕駛第一人”的倪凱正式加盟，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。

值得注意的是，倪凱曾是百度無人駕駛項目的技術(shù)領(lǐng)軍人物。在2013年加入百度之后，倪凱擔(dān)任了百度深度學(xué)習(xí)研究院高級科學(xué)家，主導(dǎo)了百度無人車和無人飛機項目的研發(fā)工作。去年12月，百度無人駕駛汽車已在北京完成首次路測，標志著中國無人駕駛發(fā)展進入新階段。

近兩年，樂視在汽車戰(zhàn)略上引進了多個重量級人物。2015年4月14日，原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer加盟樂視超級汽車團隊，負責(zé)超級汽車生產(chǎn)制造方面的相關(guān)業(yè)務(wù)。同年9月10日，原上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊加盟樂視，出任樂視超級汽車全球副董事長。

尹振茂對此文亦有貢獻

*文章為作者獨立觀點，不代表野馬財經(jīng)立場。