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作者 | 孫穎妮

來源 | 野馬財經(jīng)

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與理想汽車、蔚來汽車相比，顯然哪吒汽車的知名度較低，可能有很多人并沒有聽說過。然而，這家企業(yè)的背景其實十分強大，尤其是核心團隊，可以說是國內(nèi)電動車領(lǐng)域骨灰級的專業(yè)人士。

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哪吒汽車的運營方為浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾新能源”），成立于2014年，是最早的造車勢力之一，也是造車新勢力中唯一一家具有“雙資質(zhì)”和“雙工廠”的企業(yè)。

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合眾新能源的創(chuàng)始人方運舟是國內(nèi)電動車領(lǐng)域最早的實踐者。方運舟在1998年大學畢業(yè)后就加入奇瑞汽車，在奇瑞汽車工作16年，是奇瑞汽車自主研發(fā)的核心骨干之一，也是公司的核心人物。

方運舟離開奇瑞之前，擔任公司的副總經(jīng)理職位。在奇瑞的16年所積累的研發(fā)、生產(chǎn)、管理等經(jīng)驗，為方運舟后來創(chuàng)辦合眾汽車奠定了堅實的基礎。

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2014年，方運舟辭職進入清華大學攻讀博士后，師從新能源汽車行業(yè)泰斗級人物歐陽明高。從此，“清華系”成為了合眾新能源繞不開的話題，不論是技術(shù)還是人脈等方面的資源都為方運舟提供了多種利好，這些資源也體現(xiàn)在了合眾新能源的股權(quán)關(guān)系中。

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2014年11月，方運舟聯(lián)合具有清華大學背景的機構(gòu)和企業(yè)，以及前奇瑞老同事，共同在浙江桐鄉(xiāng)成立了合眾新能源。

合眾新能源成立之時一共有五個股東，分別為北京億華通5%、浙江清華長三角研究院5%、以及上海哲奧10%、鴻利智匯5%和桐鄉(xiāng)合眾新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)75%。其中，浙江清華長三角研究院則是清華大學和浙江政府在2003年聯(lián)合組建的機構(gòu)。

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也是在合眾新能源成立的那一年，年中，小鵬汽車成立。11月，蔚來汽車成立。12月，奇點汽車成立。

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2018年2月，合眾新能源又迎來具有長期營銷經(jīng)驗的張勇加盟并出任公司總裁，張勇曾先后在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職。

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方運舟和張勇，一個側(cè)重研發(fā)端，另一個則擅長營銷。而除了這兩個核心人物，合眾新能源的高管團隊同樣也是業(yè)內(nèi)大咖級別，奇瑞創(chuàng)始人之一和技術(shù)專家孔繁龍、中國電動汽車第一代研發(fā)人員彭慶豐、動力電池專家鄧曉光、智能駕駛專家申水文博士、來自知名互聯(lián)網(wǎng)公司的智能座艙專家張琪、資深新能源專家戴大力，著名設計師常冰......這些人員為哪吒汽車的推出打下了重要的基礎。

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與蔚來汽車、理想汽車等主要定位于中高端市場不同，哪吒汽車的定位則更偏向中低端產(chǎn)品。合眾汽車總裁張勇就一直講，哪吒汽車的賽道就是20萬以內(nèi)的智能新能源汽車。

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哪吒汽車目前的主力產(chǎn)品是10萬元級別的小型SUV哪吒NO1，這也是公司的第一款量產(chǎn)車。公司的第二款量產(chǎn)車哪吒U于2018年11月和2020年6月相繼交付，該款汽車補貼后銷售價格區(qū)間為13.98萬-19.98萬元。

根據(jù)哪吒汽車的規(guī)劃，今年三季度，第三款量產(chǎn)車“哪吒V”也即將上市。屆時哪吒汽車也將成為為數(shù)不多擁有3款車型的新勢力車企之一。

2020年上半年，受疫情影響，各企業(yè)新能源汽車的銷量大幅下滑。不過，相比于其他企業(yè)，哪吒汽車的銷量還算不錯。今年1-6月，哪吒汽車累計銷量突破5002臺，同比增長13%，位居純電新創(chuàng)車企第三名。截至2020年上半年，哪吒汽車的總交付量超過16000臺，總交付量在新勢力車企中排名第四。

然而，風云資本界經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車的銷量排名看似不錯，然而卻存在較嚴重的產(chǎn)能過剩的情況。為什么這樣說呢？這要從公司引以為豪的“雙工廠”說起。

2018年5月，公司的首個自建工廠桐鄉(xiāng)智慧生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，該工廠一期投資11.56億元，規(guī)劃產(chǎn)能為8萬臺/年。

然而，哪吒汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，哪吒汽車的交付量只有10006臺，與8萬臺的年產(chǎn)能相比，這樣的銷量實在不高。另外，今年上半年5002臺的銷量與8萬臺的年產(chǎn)能相比，也是十分低的。可以看到，哪吒汽車存在明顯的產(chǎn)能過剩的情況。

然而，哪吒汽車目前還在加速建設第二工廠。2019年6月27日，公司開始在宜春正式動工建設第二家工廠，工廠投資50億美元，計劃于今年年底正式投產(chǎn)，每年產(chǎn)能預計達到10萬臺。

也就是說，如果第二家工廠建成投產(chǎn)的話，哪吒汽車的年產(chǎn)能將達18萬臺。然而，截至今年上半年，哪吒汽車的總交付量是16000臺。

2018年7月，合眾新能源在代表著顛覆和智能創(chuàng)新的烏鎮(zhèn)舉行中期戰(zhàn)略發(fā)布會，并宣布公司第一款車哪吒N01將于8月上市。

發(fā)布會上，總裁張勇信誓在公布未來目標時鏗鏘有力，“我們的目標是在2020年實現(xiàn)累計超過10萬輛的銷售規(guī)模，力爭在國內(nèi)新能源車企中市場地位進入前十。”

“吹過的牛，咬著牙，含著淚，流著血，也得去完成它！”當合眾新能源總裁張勇站在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)國際會展中心的舞臺上說出這番話時，臺下掌聲雷動。

來源：網(wǎng)絡

如今，2020年已經(jīng)過去了一大半，哪吒汽車累計16000臺的總交付量顯然與10萬輛這個數(shù)字還差一大截。或許，10萬臺這個“小目標”哪吒汽車即使咬著牙、含著淚、留著血也無法完成了。

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造車燒錢，已是業(yè)內(nèi)共識，哪吒汽車也不例外。公開資料顯示，截至目前，哪吒汽車已經(jīng)進行了四輪融資，公開融資累計超62.5億元。

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不過，對于耗資巨大的造車新勢力來說，62.5億元似乎遠遠不夠。蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力企業(yè)的融資金額早已超過100億元。

汽車產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)理呂一星對風云資本界（微信公號：sxkcg666）說，資金問題是造車車企繞不開的一個話題，哪吒汽車的后期發(fā)展需要源源不斷的資金支撐。“對于此前陷入困局的很多造車勢力來說，壓死駱駝的最后一根稻草就是資金問題。”目前，在新能源汽車激烈的競爭中，各個造車企業(yè)為了求生都在加快融資。

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去年年底，總裁張勇也坦言，在車市下行壓力加劇的形勢下，車企首先要做的是“熬”，在“熬”的過程中，需要的是資金支持。“隨著后續(xù)量產(chǎn)車型的投產(chǎn)交付，公司未來所需資金將會更多。”

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的確，受車市大環(huán)境不景氣、新能源汽車補貼逐步滑坡等不利因素影響，造車新勢力們面臨著較大挑戰(zhàn)和危機。

呂一星分析到，目前已投入共享汽車領(lǐng)域運營的車輛絕大多數(shù)為新能源汽車。因此,新能源車未來前景在很大程度上與共享汽車的發(fā)展有很大關(guān)系。然而隨著共享經(jīng)濟的滑坡，目前越來越多的共享汽車平臺也陷入困境，這對看重共享汽車領(lǐng)域發(fā)展的哪吒汽車來說也是一個不利的因素。

2018年5月10日，哪吒汽車與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司，簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，2018—2019年度，四家公司合計采購哪吒汽車20000臺，打響了哪吒汽車開拓國內(nèi)共享出行市場的第一槍。當時相關(guān)報道稱：“哪吒汽車將成爆款，能力不一般，還未上市兩萬訂單已穩(wěn)穩(wěn)拿下”。

然而，風云資本界經(jīng)過梳理后尷尬的發(fā)現(xiàn)，在這四家公司中，巴歌出行自2018年8月起開始出現(xiàn)拖欠會員用戶押金、熱線電話打不通的情況，到當年10月，被爆出平臺APP已經(jīng)無法使用。

神奇的是，另外三家公司都在2019年1月"出了事"：番茄出行運營不到一年，于2019年1月下線；小二租車在1月申請了破產(chǎn)；也是在1月，PonyCar被爆出PonyCar的APP里所有共享汽車突然下架，賬戶余額無法使用。

也就是說，曾經(jīng)與哪吒汽車簽了20000臺采購協(xié)議的這四家共享汽車公司，于2019年年初之前都陷入了困境，在這樣的情況下，采購協(xié)議當然也無法履行了。不然，哪吒汽車也不會截至今年上半年總交付量只有16000臺的業(yè)績了。

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呂一星說，目前對新能源汽車的財政補貼陸續(xù)滑坡，不少車型的補貼都有所下降。按照有關(guān)政策，2021年后，財政補貼會大幅滑坡。哪吒汽車2021年申請上市，或許也是為了緩解補貼下降導致的資金短缺問題加重的問題。

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兩年前，在接受媒體采訪時，張勇就曾說:“2021年將會是造車新勢力們的一個‘至暗時刻’，熬過去一片光明，熬不過去就是萬丈深淵。“

那么，哪吒汽車選擇在2021年沖刺科創(chuàng)板，或許也是想利用上市融資度過這個“至暗時刻”。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前造車新勢力都處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，這也使得企業(yè)面臨越來越艱難的融資環(huán)境，造車新勢力正在一個擁擠的賽道上爭奪終端銷售和新資本，再加上面臨電動車補貼的退坡，企業(yè)還需就盈利能力給出讓投資人信服的理由。

那么，哪吒汽車將在未來的融資中怎樣講好一個盈利的故事呢？我們拭目以待。

造車新勢力的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，多家新造車企業(yè)深陷困局，在這場淘汰賽中，哪吒汽車能否度過難關(guān)，爭奪到更多市場份額？2021年哪吒汽車上市時，新能源汽車市場又是怎樣的局面？一切都是未知。也歡迎讀者在文末留言討論。