今年315的主角似乎提前圈定了一汽大眾旗下的奧迪。

3月11日，文章《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》刷屏朋友圈。文中，作者“豆豆在哭”稱購買并使用有異味的奧迪車兩年后患上白血病，且“有同樣遭遇的受害者只是冰山一角”。其中，北京奧迪Q5車主方某從購買新車到患病逝世不足3年時間：駕駛新車5個月后出現中毒反應，一年半后被確診為白血病，13個月后死亡。

“豆豆在哭”貼出的死亡證明。

“他們分散在全國各地，地域不同、性別不同、年齡不同、職業不同，只有一點相同：他們都得了白血病！他們都買了奧迪車！”文中6名車主實名舉報一汽大眾奧迪。據悉，目前奧迪尚未與他們聯系，此前并無車主起訴奧迪成功的案例。

而同日，中國消費者協會發布報告稱，對2018年全國消協組織受理的汽車投訴數據進行分析發現，從投訴涉及品牌前十名來看，比亞迪投訴量最大，德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜。

異味問題“歷史悠久”

文章首發于3月8日，但在公眾號“呦呦鹿鳴”轉載后，輿論才開始高度關注。

“這個問題不是什么新問題，我已經接觸了幾百個甲醛問題的案例，所以，對整個空氣污染問題有一個認知基礎在這里，同時，汽車異味存在，病例存在，特別是深圳消協對國產奧迪評測結果客觀存在。這都是事實。”“呦呦鹿鳴”主筆黃志杰接受“藍鯨財經”采訪時表示，由于自己在做“甲醛房900個故事”計劃，國產奧迪這件事與甲醛房問題本質非常接近，都屬于因果關系認定困難的訴訟難，所以決定轉載。

在刷屏文章下，不少車主留言稱與文中受害人有著同類遭遇——買了奧迪車后，出現咽喉腫痛、孕期早產、淋巴系統腫瘤、肺癌、鼻咽癌等問題——“背脊發涼”的他們表示也將采取訴訟手段進行維權。

但與此同時，對文中論證過程的質疑亦不斷，有網友指出，從時間上看，該文章發布于315前夕，或許有幕后推手。不過有公關專家表示，得了白血病這種不治之癥，對車主而言是滅頂之災，他們的呼吁一直得不到回應，不排除借這個時間節點來引起公眾注意，倒逼企業回應。

不能否認的是，在過往的媒體報道中，“奧迪車有強烈的異味”一事已然不新鮮。

2013年，央視315特別節目《豪車里的怪味》、《豪車里的怪味后續：“瀝青阻尼片”到底來自哪？》稱，奧迪車的異味來源之一是一汽大眾使用瀝青充當阻尼片。根據國家質檢總局同日公布的2012年汽車產品缺陷信息投訴情況顯示，車內異味目前已經成為了車主投訴最為集中的問題之一，其中包含阻尼片問題。

《豪車里的怪味》報道奧迪車異味問題。

據中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞介紹，阻尼片就是在車身的內表面緊貼著車身的鋼板，貼有一層粘彈性材料，起到減少噪聲、減少震動，也就是說起到緩沖阻尼作用。

一般情況下，阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環保的材料，國內除個別高檔汽車外，絕大多數卻使用以瀝青為主的阻尼材料。對此，有專家指出，品牌車國產后，之所以不采用環保材料，一方面是因為國內沒有關于汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，另一方面，使用瀝青可以降低成本。

據2013年央視《每周質量報告》欄目曝光，部分奔馳、寶馬、奧迪等豪車被檢測出使用含有70號瀝青成分的阻尼片，并且據此推測這類車型可能釋放有毒有害氣體。面對消費者的質疑，它們“統一口徑”稱自家阻尼板沒有問題，使用的瀝青皆是經過改良后的瀝青。

但由于瀝青阻尼片緊貼車身鈑金，隨著時間的推移和日照會自動降解、釋放出苯等有毒氣體，長期低劑量地吸入有毒氣體會對人體造成致病或致命傷害。

近年來汽車消費投訴量，圖表來源：《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴報告》。

“苯對血液系統有明顯危害，像白血病、慢性癌癥，苯（的致癌性）是明確的。另外就是可以造成再生障礙性貧血。”接受央視采訪時，北京大學醫學院公共衛生學院教授潘小川如此說道。

而早在2004年，世界衛生組織國際癌癥中心便將苯、甲醛歸入一類致癌物，中國也已將苯致白血病列入職業性腫瘤名單。

奧迪尚未回應

6年時間過去，“異味門”再度爆發，不過在輿論發酵過程中，奧迪官方遲遲沒有公開發聲。

3月12日中午，奧迪總部公關部門相關工作人員向“紅星新聞”表示已經看到相關文章，“據調查，‘豆豆在哭’平臺的豆豆確系奧迪車主，于2015年購車，但自2016年起就一直處于脫保狀態。2019年2月，豆豆曾向奧迪方面致電，稱自己患上白血病。”

該工作人員表示，豆豆和方某的遭遇確實非常令人遺憾，但“沒有事實依據能夠證明奧迪汽車與患白血病之間有關，第三方機構的檢測結果也證明，奧迪車的甲醛含量遠低于國家標準。”

這與方某愛人的“堅持”截然不同。她認為丈夫的病和奧迪車有必然聯系，為此，其于2017年4月將一汽大眾起訴至北京市朝陽區人民法院奧運村法庭。

2018年被投訴汽車TOP10品牌，圖表來源：《2018年全國消協組織受理汽車產品投訴報告》。

法庭隨后裁定北京一家司法鑒定機構對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測，據《鑒定意見書》顯示，涉案車內空氣質量合格，最終法院以訴訟請求不明確為由駁回起訴。但方某愛人并不信任這份意見書，目前正準備向北京第三人民法院上訴。

對于方某愛人質疑的法院指定的甲醛檢測機構資質問題，奧迪工作人員回應稱，“這家機構是法院指定的，并非奧迪指定，我們相信法院。”

“老百姓維權難。車主自己找的檢測機構，出的報告顯示奧迪車車內空氣質量不合格，但是法院不認可；必須是法院委托的司法鑒定機構出的報告，法院才認可。但是法院委托的司法鑒定機構出的報告顯示奧迪車的車內空氣質量合格。”豆豆頗為苦悶，起訴奧迪很難獲勝，根據法院要求，受害者必須要對甲醛與白血病具有直接關系進行舉證。

訴訟層面走不通，部分“受害者”求助于消協等調解途徑。

2017年6月，深圳消委會公布，今年以來收到116宗關于奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，其中深圳地區投訴78宗。奧迪Q5陸車主表示，車已經買了兩年多，氣味一直都在，“夏天特別天氣炎熱的時候，停在露天打開車門，很刺鼻，沒法坐進去。”

1個月后，深圳消協檢測奧迪Q5車內空氣質量，在消委會委托了第三方專業檢測機構得出的結果為，比對德國《汽車車內環境標準》和GB 50325《民用建筑工程室內環境污染控制規范》，抽檢的奧迪車甲醛超標嚴重，深圳消協認定異味奧迪車是缺陷產品，要求一汽大眾召回。

值得注意的是，此前3月，一汽大眾公告承認自己于2013年9月-2016年3月生產的奧迪Q5存在異味問題。

2017年3月，一汽大眾發布“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”公告。

不過面對強大的社會輿論和相關部門的約談，奧迪并未召回已銷售的汽車，而是采取迂回戰術——誰投訴、誰找到4S店就給誰免費更換相關隔音材料。

“這不是奧迪的召回通知，這是奧迪的售后服務活動，針對那批次的隔音棉在極度炎熱或潮濕時，會散發異味的情況，此舉僅是為了消除隱患，提高消費者使用體驗。”2年后，奧迪工作人員如此解讀一汽大眾發布的“聯合開展服務行動、保障車內舒適體驗”公告。

截至發稿，此事儼然街談巷議的焦點，受害車主義憤填膺、奧迪官方默不作聲，事件走向如何，無冕財經將持續關注。