作者：亦衛

來源：明天財訊

代理銷售機構北京保盛航空服務有限公司不賣海南航空機票了？

1日31日，一個名為“航旅聯盟”的微信個人公眾號發布了一篇名為《保盛：停止銷售海南航空機票的業務通知》的文章。文中寫到，因某些原因，保盛業務調整，現保盛停止銷售海南航空及其旗下各航空公司的國內、國際客票。

該文章發出后引發業內嘩然。在該文章的留言區，有人爆料保盛停售海航機票是因為海航不給返點，而海航旗下的航空公司已經拖欠飛機租賃費兩個月。還有人稱，最近海航給員工發工資都有些困難。

據天眼查顯示，北京保盛航空服務有限公司創立于1994年，是中國大陸從事國際、國內航空客運服務的代理銷售公司，也是國際航空運輸協會中國地區首批會員。經營范圍包括兼業代理航空意外保險、航空機票銷售代理。

明天財訊（ID：nextcaixun）登錄保盛售賣機票的網站發現，2月1日仍然可以查詢到海南航空的機票，點擊頁面后也能看到海南航空的預售機票。

而在保盛官網中，也并沒有發現停售海南航空機票的通知或文章。

業內人士表示，機票前返和后返是給機票代理商的，前返是指國家規定的給代理人3個點，后返是根據代理人的票量而給的相應獎勵，簡稱 3+X，國內一般后返在3%到8%之間。

海南航空作為中國第四大航空公司，僅次于國航、東航、南航等三巨頭，是海航系最核心的業務之一。數據顯示，截至 2017 年 12 月底，海航合計運營 410 架飛機。

雖然海航集團的債務危機是否已蔓延到海南航空、影響到拖欠機票代理商費用尚無定論，但航空公司“老拖”的形象早已有之，最為明顯的是拖欠機場費用，而海南航空又是其中最為嚴重的航空公司。而種種跡象顯示，隨著最近海航集團債務危機爆發，這種拖欠情況更為加重。據路透社1月16日報道，數位銀行和租賃業消息人士表示，海航集團關聯的幾家航空公司已經逾期未付飛機租賃款，部分款項已經逾期兩個多月。

據海航集團提供的數據，目前其總體債務規模為2500億元左右。但標準普爾全球市場情報的數據顯示，截至2017年6月底，海航集團的長期債務達到3828億元，凈債務達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。這意味著，該集團每年必須付出200多億的利息。

此外，據上市公司法定信息披露材料顯示，截至12月底，海航集團旗下13家國內和香港上市公司總負債超過5800億元。

1月18日，海航集團董事局主席陳峰對路透社承認公司出現流動性難題，但他認為，海航能夠解決現金短缺問題，今年將繼續獲得銀行及其它金融機構的支持。

1月24日，網絡上流傳出一份來自于某銀行內部的通知顯示，該行已緊急召開海航系相關業務風險專題討論會，討論海航系相關業務的風險控制措施。

另據經濟觀察報消息，從北京某銀行業人士處了解到，該行對涉及海航的所有業務都是禁入的，這意味著對海航已經不再放貸。不僅于此，北京某上市券商人士亦透露，海航系旗下所有上市公司的股權質押項目一概不做。

銀行停貸和股權質押項目被拒傳聞愈演愈烈，也造成了海航系多次股債雙殺的慘烈局面。

雖然海航集團曾多次否認關于銀行對其停貸的說法，還表示自身財務狀況良好，與境內外各大金融機構合作一切正常且保持著良好的合作關系。但仍有部分業內人士表示，海航資金短缺的情況，可能要比其所承認的要嚴重。

為了解決債務問題，海航集團正在想辦法籌資。明天財訊曾報道，海航不但使用信托、P2P平臺融資，甚至不惜通過高于市場利率的方式向員工籌資資金，曾在內部銷售年化8%以上的產品。

變賣資產也成為海航集團解決債務問題的途徑之一。據財新網報道，近期海航正在市場上與各路機構討論部分國內物業和資產出售的可能性。海航集團CEO譚向東也曾表示，海航已經開始調整自己的并購策略，同時正在陸續售出部分資產，包括紐約、悉尼等地的部分房產，并清理了100多家小企業。