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6月16日晚間，格力鈦在官方微信公眾號上發布聲明稱，其全資子公司珠海廣通汽車有限公司（下稱“廣通汽車”）100%股權被法院凍結。

國家企業信用信息公示系統網站顯示，格力鈦持有廣通汽車的18.06億元股權被凍結，凍結期限自2025年6月4日至2028年6月3日，執行法院為廣東省珠海市中級人民法院。

格力鈦在聲明中解釋，此次事件源于前實控人魏銀倉未經審批，于2015年12月盜用公章，在其與陽光人壽保險股份有限公司（下稱“陽光保險”）的增資補充協議上蓋章違規擔保。公司還表示，將盡快啟動司法程序，追究相關人員的法律責任。

此次危機的源頭還要追溯到2015年。據格力電器（000651.SZ）2021年年報，陽光保險于2015年12月向格力鈦增資10億元，并約定了“業績對賭”。但由于格力鈦業績未達標，陽光保險在深圳國際仲裁院提起仲裁，要求格力鈦、銀隆集團、魏銀倉補償本金10億元、利息1.5億余元。除陽光保險外，還有7名股東與格力鈦簽署了“業績對賭”，涉及本金11.10億元。

此后幾年中，格力電器多次在公告中提及上述糾紛，但并未公布事件的進一步發展情況，直到此次格力鈦子公司股權被凍結。

陽光保險沒能從格力鈦處拿回昔日的投資款，格力電器同樣因收購格力鈦踩了大坑。

格力鈦前身為珠海銀隆新能源，成立于2009年，由魏銀倉一手創立。在成立之后，公司通過收購美國奧鈦獲得了鈦酸鋰電池技術，并建立了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等子公司生產新能源汽車。

2015年前后，新能源領域利好政策不斷出臺，新能源行業也在快速發展。不同于如今磷酸鐵鋰、三元鋰幾乎占據全部鋰電池市場，當時的鋰電行業還處于多種技術路線并舉的探索期。主打鈦酸鋰的格力鈦也受到了資本的追捧。自2015年6月起，公司便連續收獲投資，陽光保險也成為投資格力鈦的機構之一。

到了2016年，正謀求多元化發展的格力電器盯上了這家同處珠海的新能源企業。當年，格力電器宣布將斥資130億元對格力鈦進行重組，進而獲得該公司100%股權。

格力電器董事長董明珠正是此次收購案的推動者，在當年10月的臨時股東大會上，董明珠曾信心滿滿地表示，預計鈦酸鋰大巴車將占據中國一半的市場，全球保守估計至少有10萬輛大巴訂單。

但這并沒能打動格力電器的中小股東，以第三大股東證金公司為首的大量中小股東對這一議案投出了反對票，最終讓格力電器全資收購格力鈦的交易告吹，陽光保險等投資方也未能實現退出。

但在董明珠看來，跨界新能源是格力集團未來發展的關鍵。2016年12月，董明珠聯合萬達集團、中集集團等資方，出資30億元入股格力鈦，并在次年自掏腰包，拿出23.4億元獲得了公司17.46%的股權。

董明珠“攢局”入股后不久，格力鈦的情況便開始惡化。2017年，國家對新能源行業的補貼開始退潮，而格力鈦主打的鈦酸鋰技術由于價格較高、能量密度偏低，在競爭中逐漸被磷酸鐵鋰、三元鋰甩開。在此背景下，格力鈦陷入了訂單下滑、資金鏈緊張的境地。2018年底，公司的上市輔導也宣告終止。

此后，格力鈦又被發現存在嚴重的管理問題。2018年，因涉嫌通過關聯交易侵占公司財產、損害公司利益，格力鈦將創始人魏銀倉、原總經理孫國華告上了法庭，此次案件的涉案金額超7.8億元。彼時格力鈦發布聲明確認，魏銀倉已于2018年12月逃往美國，孫國華也被公安部門限制出境。

即便如此，格力電器也沒有“放棄”格力鈦。2021年，格力電器通過司法拍賣的方式，以18.28億元的價格拿下了格力鈦30.47%的股權。同時，董明珠也將自己持有的17.46%表決權委托給了格力電器。至此，格力鈦成為了格力電器的并表子公司。

自2021年10月底并表以來，格力鈦始終未能擺脫虧損。其中，2021年并表后，格力鈦的營業收入和凈虧損分別為6.94億元、4.17億元。2022年及2023年上半年，公司的營業收入分別為25.87億元、14.40億元；凈虧損為19.05億元、1.71億元。到了2024年上半年，格力鈦仍錄得了19.05億元的凈虧損。

持續虧損之下，格力鈦在格力電器內部的重要性似乎有所下降。在2023年年報中，格力電器曾以大篇幅介紹格力鈦在新能源汽車、鋰電池行業的發展現狀及前景。但到了2024年，格力鈦卻消失在了公司年報的主營業務分析欄目中，年報中也未再提及鋰電池等字眼。

與此同時，跟隨董明珠投資格力鈦的資方紛紛選擇退出。2023年12月，格力電器以10.15億元的對價收購了中集集團、萬達集團、普潤資本等股東持有的格力鈦股權。至此，格力電器對公司的持股增至55.01%，表決權增至72.47%。

不過，陽光保險卻未能借此機會實現退出。2023年12月，格力電器曾表示，將在未來12個月內與格力鈦其他股東進行溝通，計劃受讓其余27.53%的股權，但這一計劃至今未能落地。目前，陽光保險仍持有格力鈦11.60%的股權，持股比例僅次于格力集團和董明珠。