一直以來，公交、地鐵、出租車都是日常公共出行的三件套，但是就在最近有城市出租車開始自發降價了，面對著市場的變化，傳統出租車的未來到底在哪里？

一、有城市出租車開始自發降價了？

據中國新聞周刊的報道，近日，云南省昆明市部分出租車司機自發降低起步價，以應對客流減少問題，引發了廣泛關注。

相關視頻顯示，部分出租車車身貼上了“起步價6元，僅限揚招乘客”宣傳語，以吸引乘客。參與降價的司機表示，他們是在計價器顯示的價格基礎上再給予乘客4元優惠。

宋師傅在昆明開了多年出租車，他向中國新聞周刊透露，昆明二十多家出租車公司中，至少有九成同意降價，他認為降價基本上已成定局。

此番出租車司機自發降價行為，與昆明市運輸和港航事業發展中心（以下簡稱“昆明運輸港航中心”）于11月底發布的《關于再次征求開展主城五區巡游出租汽車運價優惠活動意見建議的通知》（以下簡稱《通知》）有關。該《通知》指出，昆明主城五區巡游出租汽車在保持現行運價不變的基礎上，暫定從2025年3月1日到2026年2月28日開展行業運價優惠活動。

據《通知》，此次優惠活動一共公布了3個方案。方案一提出將起步價每趟次優惠4元（即起步價6元），方案二為起步價每趟次優惠3元（即起步價7元），方案三為起步價每趟次優惠2元（即起步價8元）。上述三個方案均對等候時間計費規則進行了統一調整，提出等候時間調整為5分鐘，同時，取消國慶節假日收費（春節節假日收費保持不變）。

在不久前由昆明出租汽車行業協會組織的28家出租車企業代表會議中，多數代表傾向于采納方案一，即在現行起步價10元基礎上直接優惠4元。有出租車企業代表表示，他們想將3公里以內的乘客找回來。

與昆明出租車自發性降價自救有關的還有這些年出租車市場越來越小，據澎湃新聞的報道，如今開出租不再風光，投訴時有發生。上海大調研近期推出“出租車之困”系列報道。上一篇，我們聚焦了虹橋火車站和兩大機場存在的拒載挑客現象，特別是短途出行更容易遭遇打車難。有司機坦言，由于網約車的沖擊，開出租車掙錢越來越難，在外面跑，經常四五個小時賺不了200元，大家來機場排長隊就是為了賭一個“長途單”。

還有司機直言出租車行業不景氣，錢難賺，“自己肚子都吃不飽，管什么服務質量呢。”

二、傳統出租車的未來到底在哪里？

近年來，隨著城市交通方式的多樣化和消費者出行偏好的變化，傳統出租車行業面臨著前所未有的挑戰，直到最近云南昆明出租車出現自發降價來挽回消費者的情況，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，出租車為什么會出現自發降價？近年來隨著科技的進步和出行市場的多元化發展，傳統出租車行業面臨著前所未有的挑戰。在短途市場，共享單車和共享電動車的出現極大地改變了居民的出行習慣。這些共享交通工具具有便捷性、靈活性和經濟性的特點。以共享單車為例，用戶只需使用手機掃描二維碼，即可解鎖車輛，騎行至目的地后停放于規定區域即可，無需考慮停車難等問題。而且，其收費標準相對較低，通常按騎行時間計費，對于短距離出行（如 3-5 公里范圍內），費用往往只需 1 -3 元。共享電動車則在共享單車的基礎上，進一步節省了用戶的體力，提高了出行效率，其價格雖略高于共享單車，但仍遠低于出租車的起步價。

在長途市場，網約車的崛起給傳統出租車帶來了更為強勁的競爭壓力。網約車平臺通過大數據算法和動態定價機制，能夠根據市場供需關系靈活調整價格。在非高峰時段或出行需求相對較低的區域，網約車往往能夠提供較為優惠的價格。例如，在一些二線城市，乘坐網約車出行 10-15 公里的路程，其費用可能比傳統出租車低 10% -20%甚至更多。

此外，網約車平臺還經常推出各種優惠活動，如新人注冊優惠、充值返現、訂單滿減等，這些優惠措施進一步降低了乘客的出行成本。同時，網約車在車輛舒適性、服務質量等方面也具有一定優勢。許多網約車車輛為近幾年的新款車型，車內環境整潔，配備有空調、無線網絡等設施，為乘客提供了更好的出行體驗。

相比之下，在出租車價格優勢不明顯，甚至在很多情況下價格偏高，從而使得越來越多的長途出行乘客選擇網約車，傳統出租車在長途市場的份額也逐漸被蠶食。

其次，行政定價是當前出租車問題的重要原因。傳統出租車的定價模式主要由行政部門依據相關成本核算、市場調研以及城市公共交通政策等因素綜合確定。這種定價方式在過去的很長一段時間內，對于維護出租車行業的穩定發展起到了積極作用。然而，隨著出行市場的快速變化，其弊端也日益顯現。

行政主導的定價模式使得出租車價格調整周期較長，難以迅速響應市場供需關系的變化。在出行需求高峰期，如上下班高峰、節假日、大型活動期間等，出租車需求大增，但由于價格無法及時上調，導致出租車供不應求，乘客打車難的問題突出。而在需求低谷期，出租車又因價格固定無法通過降價吸引更多乘客，造成車輛空駛率上升，運營效率低下。

與此同時，出租車的各種費用太多，出租車的運營成本包括車輛購置成本、燃油費、保險費、維修保養費、司機人工成本以及出租車公司的管理費用等。隨著經濟的發展，這些成本不斷上升，在筆者日常生活中與出租車司機聊天可以發現，跑出租車在扣除各項成本后，其實際收入并不高，尤其是在一些中小城市，出租車司機面臨著較大的經濟壓力。

第三，出租車當前更是陷入惡性循環。由于共享單車、共享電動車和網約車的競爭，出租車的市場份額被不斷分流。在這種情況下，出租車司機為了維持收入水平，往往更加依賴長途訂單。因為長途訂單的收費相對較高，能夠在一定程度上彌補因短途訂單減少而帶來的損失。

然而，這種對長途訂單的過度依賴卻引發了一系列問題。一方面，出租車在機場、高鐵站等地方尋找長途訂單時，會面臨較長的等待時間成本。另一方面，為了獲取長途訂單，部分司機可能會出現拒載短途乘客的行為，這嚴重損害了消費者的利益，降低了乘客對出租車行業的滿意度。

同時，隨著市場份額的下降和運營壓力的增大，出租車行業的服務質量也出現了下滑趨勢。一些出租車司機由于收入減少，工作積極性受挫，在服務過程中態度冷漠、不遵守交通規則、車內環境臟亂差等問題時有發生。

最終形成了一個惡性循環的怪圈：市場越被分流，出租車服務質量越差；出租車服務質量越差，乘客流失越嚴重。

第四，傳統出租車到底該怎么辦？為應對當前所面臨的困境，傳統出租車行業必須進行深刻的自我革新，探索出一條符合時代潮流的發展路徑。首要任務便是打破現有行政干預過多的局面，賦予出租車企業更多的自主權，使其能夠在遵循法律法規的前提下自由設定價格和服務條款。這樣一來，不僅可以增強市場活力，促進公平競爭，也有利于激發行業內各主體的積極性和創造力。

此外，解決好“車分錢”這一長期困擾出租車司機群體的老大難問題至關重要。“車分錢”指的是司機需向出租車公司繳納一定比例的收入作為租賃車輛的成本，而這筆費用往往是固定的，不受實際工作日數或里程數影響。因此，在行情不好時，司機的實際收入會大幅縮水。對此，可以考慮引入按里程或小時計費的新模式，減輕司機負擔，提高他們的積極性。

因此，在面對共享單車、網約車等新興出行方式的沖擊時，出租車行業不應被動應對，而應主動出擊。通過改革和創新，提升服務質量和運營效率，降低運營成本和提高司機收入。只有這樣，出租車行業才能在未來的市場競爭中占據一席之地，真正解決當前出租車的難題。