出品｜三言Pro?作者｜DorAemon

前不久，有媒體撰文分析稱，之前熱衷于各種“學雷軍”搞流量的車企大佬，現在“三分鐘熱度退卻”，已經不怎么卷直播、短視頻之類的了。

該文指出，因為這種形式引來的流量，并不能換來銷量，所以大佬們就逐漸失去興趣。

那么，事實真的如此嗎？

今天，筆者就通過數據調查分析，以驗證上面的結論是否成立，并研究社交媒體活躍度與銷量的關系。

6月起發力社交媒體運營

7月起熱度逐漸退卻

首先，介紹一下本次調查的各個對象：

吉利汽車楊學良、極越汽車夏一平、比亞迪李云飛、騰勢汽車趙長江、小米雷軍、極氪汽車關海濤、哪吒汽車張勇、小鵬汽車何小鵬、華為余承東（鴻蒙智行）、長城汽車魏建軍、蔚來汽車李斌和理想汽車李想。

筆者統計了今年5月、6月和7月三個月內各位車企大佬微博條數（原創和轉發量）和抖音短視頻量以及抖音直播次數，再對比這三個月各車企銷量數據，看看這幾項維度間是否有關聯。

筆者以5月各項數據作為基礎，主要對比6、7月的增長或者下降情況。

先來看今年5月各車企大佬按照社交平臺發布量排名的統計結果。

說實話，在統計之前筆者想當然的認為雷軍會是發布內容最多的大佬，然而令人意外的是，楊學良5月發了204條微博，即使他沒有短視頻賬號，也當仁不讓的位居第一；而雷軍5月以發布74條微博、14條短視頻和1次直播，總量89條的數據屈居第二。

從微博量來開，趙長江、關海濤、夏一平以及李云飛都是比較喜歡發微博的大佬，5月微博條數平均發布50多條。而張勇更喜歡短視頻，今年5月發布32條視頻，直播過4次。

魏建軍開始運營新媒體以來，5月發布21條微博，8條短視頻，屬于中下水平。而李想自從“MEGA事件”后微博上很少互動，5月僅發布2條排名墊底。

如果按照各車企5月份銷量數據排名的話，位列第一的毫無疑問是李云飛，其次為楊學良、第三是魏建軍；李想、余承東分別排名第四和第五；之后依次是李斌、關海濤、何小鵬、張勇、趙長江、雷軍和夏一平。

了解了5月的情況，下面來看看6月份數據。

今年6月，楊學良發布了175條微博，雖然相比5月有所下跌但是依然是幾位大佬中最高的。同樣令人意外的是，6月夏一平開始發力新媒體，以72條微博、44條短視頻、2次直播，總數118排名第二；第三名則是李云飛，他發布微博68條，短視頻39條，總數107。

值得注意的是，夏一平6月短視頻發布量環比暴增超過500%；同樣，比亞迪系的李云飛和趙長江短視頻發布量都大幅增長。反而是雷軍6月數據平平，微博發布量還有所下跌。

其他幾位大佬中，何小鵬微博發布量環比增長超七成，短視頻發布量也環比增長超七成；張勇微博發布量有所下降，但短視頻發布量同比增長16%。

李斌6月微博發布量環比下跌超七成，短視頻發布量也環比下降50%。互動減少的還有魏建軍，6月微博發布量環比下降近六成，短視頻發布量也下跌50%。

不過，整體來看，進入6月是幾位車企大佬發力新媒體運營的時間，像夏一平、李云飛、趙長江、張勇等大佬平均一天就要發布一條短視頻。

有趣的是，6月份如果按照車企銷量排名統計，居然和5月變化不大。李云飛、楊學良、魏建軍依然前三，之后依次為李想、余承東、李斌、關海濤、雷軍、趙長江、何小鵬、張勇和夏一平。

不過，所有車企中，6月銷量環比數據基本都處于增長狀態，尤其是鴻蒙智行、小米汽車、理想汽車都取得了不錯的增速。

這么看，是否意味著銷量增長與車企老板苦心經營新媒體是正相關呢？

并沒有。

例如李想基本都不怎么在社交平臺上發聲，但理想汽車6月環比增長36%；夏一平進入6月后開始發視頻、發微博、直播等，然而一頓操作猛如虎，6月銷量環比暴跌54%。

接著來看7月數據吧。

7月份按照各大佬社交平臺上發布內容排名來看，雷軍終于以總量202條的成績超過楊學良來到第一名；不過楊學良7月僅微博就發了201條，和雷軍其實不分伯仲。

該月夏一平、李云飛微博和短視頻數量相比6月有所下降，而何小鵬微博發布量環比增長超過8成，但短視頻發布量環比大跌近七成。

同樣，7月起余承東、李斌、魏建軍、理想微博發布量都開始下跌；張勇的短視頻發布量環比下跌還超過50%，魏建軍7月也僅發布2條視頻。

整體上，7月各位大佬的微博、短視頻內容數量上均開始下跌。

那么，關聯到銷量上是否有影響呢？

似乎有些出乎意料，7月按照銷量排名的話，依然沒有巨大變化。前三名還是李云飛、楊學良和魏建軍，李想、余承東、李斌、關海濤、何小鵬、張勇、趙長江依次排開。只是7月小米汽車并未公布具體銷量數據，而極越同樣沒有精確銷量數據，所以排在最后。

對比來看，7月多數大佬社交平臺內容上發布量減少，但是在銷量上影響幅度并不大。其中哪吒、和理想汽車銷量還環比小幅增長。不過，雖然多數車企7月銷量環比有所下跌，但是也并不一定是因為他們“不搞流量了”。

“學雷軍”需要持之以恒

從各項數據來看，各位車企大佬們對“學雷軍”的興趣確實在逐漸下降。

其實，大佬們開始“卷直播”、經營新媒體以期能夠換來更多銷量的初衷是美好的，但現實確實是換不來銷量，或者說并不影響銷量高低。

這主要是因為汽車這類商品不同于手機、電腦等大眾消費品，可以摻合點“流量經濟”，消費者根據自己對品牌老板的“主觀喜好”隨便花錢支持一把。

而汽車這類大件，價格門檻較高。對于普通消費者來說，即使有心想支持一把某個品牌的大佬，也做不到說提車就提一輛車。消費決策跟產品力、價格等緊密相關。

當然，這并不意味著可以完全不做新媒體運營，“搞流量”玩法未必換的來銷量，但是卻能實打實的換來知名度，而且還能拉近大佬與消費者的距離。

可以看出，今天調查的幾位大佬中，雷軍并不是發微博、短視頻月月最多的那個，但他卻是最穩定的那位。

所以雷軍日積月累能夠有巨大的“流量”影響力，哪怕一時不“變現”，對小米品牌長遠發展也大有好處。

建議各位車企大佬，“學雷軍”切忌“三分鐘熱度”，不能只看一時銷量沒影響就放棄，這事得持之以恒做下去。