來源/江瀚視野

一直以來，新能源汽車和燃油車的爭端已經(jīng)持續(xù)了好多年，但困擾新能源汽車的始終是高昂的價(jià)格，受限于電池成本的居高不下，除非有足夠多的補(bǔ)貼，新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)始終比不過燃油車，然而就在最近著名國際投行高盛預(yù)計(jì)25年動(dòng)力電池將會(huì)降價(jià)40%，如何看待高盛的這次預(yù)估呢？

一、高盛預(yù)估25年動(dòng)力電池降價(jià)40%

據(jù)界面新聞的報(bào)道，據(jù)高盛最新研究報(bào)告預(yù)估，到2025年，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本將顯著下降，至每千瓦時(shí)（kWh）99美元。這一價(jià)格降幅較2022年高達(dá)40%，大大超過此前33%的預(yù)測(cè)。

高盛認(rèn)為，這一趨勢(shì)可能會(huì)加速電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格競(jìng)爭，為消費(fèi)者提供更具吸引力的選擇。

報(bào)告由高盛研究部亞太自然資源與清潔能源研究共同主管尼基爾·班達(dá)里（Nikhil Bhandari）撰寫，其中分析了推動(dòng)電池價(jià)格下降的多種因素。研究指出，電動(dòng)車原材料，如鋰、鎳和鈷的價(jià)格下降是主要原因之一。此外，從2023年至2030年，電池組價(jià)格預(yù)計(jì)將平均每年下降11%。

隨著電池成本的降低，高盛研究預(yù)計(jì)，電動(dòng)車市場(chǎng)將在本十年中期實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)汽車在總擁有成本基礎(chǔ)上的成本平價(jià)，而無需政府補(bǔ)貼。這意味著，電動(dòng)車的定價(jià)將更具競(jìng)爭力，可能促使更多的消費(fèi)者購買，并推動(dòng)電動(dòng)車和電池市場(chǎng)的進(jìn)一步增長。據(jù)預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率將從2020年的2%躍升至2025年的17%，并在2030年和2040年分別達(dá)到35%和63%。

據(jù)全球咨詢機(jī)構(gòu)SNE research公布了2023年1-6月全球動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)，2023年1-6月，全球動(dòng)力電池裝車量為304.3GWH，同比增長50.1%，相較于2022年全年71.8%的高增長率有所下降。全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代裝車量為112GWH，與去年同期相比增長56.2%，全球市場(chǎng)份額為36.8%，市占率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，在全球動(dòng)力電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30.0%以上的市場(chǎng)占有率，連續(xù)六年居于全球第一。

就中國電池企業(yè)的整體表現(xiàn)來看，除了寧德時(shí)代和比亞迪，入圍前十的還有中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科和欣旺達(dá)四家。六家中國企業(yè)的整體市占率達(dá)到了62.6%，相較于去年的56.7%大幅上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中國消費(fèi)者報(bào)之前的統(tǒng)計(jì)，新能源汽車樣本車型研究結(jié)果顯示，40款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37%，這意味著目前新能源車動(dòng)力電池仍占新能源車生產(chǎn)成本過半。

二、新能源車終于有價(jià)格優(yōu)勢(shì)了？

高盛預(yù)估25年動(dòng)力電池降價(jià)40%的消息引起了廣泛關(guān)注，我們到底該如何看待這件事？動(dòng)力電池的降價(jià)趨勢(shì)到底對(duì)新能源汽車市場(chǎng)有何影響？

首先，新能源汽車的成本瓶頸就在于電池。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上有很大的不同，其中最大的區(qū)別在于三大件：電池、電機(jī)、電控。其中，電池作為新能源汽車的核心組件，其成本占據(jù)了很大一部分。長期以來，電池價(jià)格的高昂一直是新能源汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭中未能充分展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的主要原因之一。

在新能源汽車中，電池不僅作為動(dòng)力來源，還儲(chǔ)存和釋放電能，為電動(dòng)機(jī)提供所需的能量。因此，電池的性能和成本直接關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航里程、性能和經(jīng)濟(jì)效益。然而，高性能的電池技術(shù)難度較大，生產(chǎn)過程中涉及的材料、工藝和研發(fā)成本都較高，這使得電池價(jià)格一直保持在較高水平。

另外，目前電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)都面臨著較大的壓力，無法實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車零部件相同的規(guī)模效應(yīng)。規(guī)模效應(yīng)在傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)中起到了降低成本的作用，但由于新能源汽車電池生產(chǎn)在這方面尚缺乏足夠的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，無法充分享受這一優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推高了電池的成本和售價(jià)。

其次，高盛的預(yù)估一旦實(shí)現(xiàn)對(duì)于新能源汽車銷售將會(huì)影響深遠(yuǎn)。高盛這次預(yù)估電池價(jià)格將在未來25年內(nèi)下降40%，對(duì)于新能源汽車來說無疑是一個(gè)重大的利好消息。如果這一預(yù)測(cè)成真，那么電池成本的降低將極大地提高新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

一方面，電池成本的降低將直接降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，使得其售價(jià)有可能接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車。這樣，新能源汽車在購買成本上就有了與傳統(tǒng)燃油車直接競(jìng)爭的可能。這意味著，消費(fèi)者購買一輛電動(dòng)汽車的總成本將不再高于購買一輛內(nèi)燃機(jī)汽車。這將極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，使其成為主流交通工具。

另一方面，電池成本的降低也將提高新能源汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。目前，由于電池成本高，新能源汽車的使用成本也相對(duì)較高，這使得很多消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)猶豫不決。如果電池成本能夠降低，那么新能源汽車的使用成本也將隨之降低，這將進(jìn)一步提高新能源汽車的市場(chǎng)接受度。

第三，電池降價(jià)對(duì)于新能源汽車保值也有較大的幫助。除了購買成本和使用成本外，困擾新能源汽車發(fā)展的另一大問題就是保值率。由于電池成本高，新能源汽車在使用年限超過5年后，其保值率會(huì)大幅下降。這使得很多消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)存在疑慮，擔(dān)心其在長期使用中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

然而，如果電池價(jià)格能夠大幅度下降，那么新能源汽車的長期使用成本也將隨之降低，進(jìn)一步提高其保值率。這將對(duì)新能源汽車的長期發(fā)展產(chǎn)生極其重要的積極影響。一方面，更高的保值率將提高消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿，推動(dòng)市場(chǎng)的擴(kuò)大；另一方面，也將促使更多的資本投入到新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)中，推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步成熟和降本。

第四，從長期趨勢(shì)來看，新能源汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)出一種類似摩爾定律的效應(yīng)。摩爾定律在電子行業(yè)中表明，集成電路的技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致其性能提升和成本下降。類似地，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我們有理由相信其價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)并日益明顯。

一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的電池能量密度將提高，續(xù)航里程將增加，充電時(shí)間將縮短。這些性能提升將使新能源汽車在實(shí)用性和便利性上更接近或甚至超越傳統(tǒng)燃油車，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求。

另一方面，規(guī)?；a(chǎn)將是新能源汽車實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大和需求的增加，電池等核心組件的生產(chǎn)規(guī)模將逐漸擴(kuò)大。規(guī)模化生產(chǎn)將帶來生產(chǎn)效率的提升和成本的降低，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車售價(jià)的下降。

我們預(yù)判雖然燃油車和新能源汽車將在未來相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)并存，但隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)將越來越明顯。這將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新能源汽車將在未來成為主流選擇，并逐漸替代傳統(tǒng)燃油車。