來源/江瀚視野

在中國汽車市場上，以日系車、美系車、德系車為代表的一眾合資車企始終在市場上占據著領導地位，在這樣的情況下就在最近市場開始出現了一些前所未有的變化，之前牢牢占據市場領導地位的合資車優勢正在被打破，我們該怎么看待當前汽車市場的大變局呢？

一、豐田十年來首次在華銷量下滑

據日本共同社報道，豐田汽車公司發布消息稱，2022年在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。這是2012年后十年來首次同比下滑。其中，2022年12月同比減少19.8%，連續兩個月下滑。

就具體數據來看，豐田汽車在華合資公司中，廣汽豐田表現較為亮眼，2022年累計生產汽車約100.93萬輛，同比增長22.6%，累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%；雷克薩斯品牌則降幅明顯，2022年累計在中國市場銷售新車約18.39萬輛，同比下滑近19%。

據上海證券報的報道，豐田近期加快在中國市場的新能源轉型。2022年12月20日，廣汽豐田新能源汽車產能擴建項目二期在廣州市南沙區正式投產，標志著廣汽豐田正式具備百萬臺生產能力，廣汽豐田將加快全方位電動化戰略落地，推動企業高質量發展。

據每日經濟新聞的報道，已發布銷量的本田和日產汽車銷量則下滑兩位數。本田中國公布的最新數據顯示，2022年，本田汽車在中國的終端汽車累計銷量約為137.31萬輛，同比下滑12.1%。其中，合資公司廣汽本田終端累計銷量約為72.07萬輛，東風本田終端累計銷量約為65.24萬輛。

日產汽車2022年在中國市場中的銷量也出現了下滑。官方數據顯示，2022年，日產汽車中國區含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產）兩大事業板塊在內的累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。其中，2022年12月，日產汽車中國區銷量約為7.05萬輛，實現了46.9%的環比增長。

同樣影響不小的還有馬自達，馬自達方面公布的數據也顯示，2022年，其在華新車銷量約為10.81萬輛，較上年減少41.2%，這也是其在華銷量連續5年下滑。其中，2022年12月，馬自達在中國市場的新車銷量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續21個月出現同比下滑。

乘聯會最新數據顯示，2022年1~11月，日系品牌累計零售銷量約為368.22萬輛，同比下滑9.6%。而在2022年12月，主流合資品牌中，日系品牌零售份額為18.7%，同比下降4.4個百分點。

甚至不僅僅是日系車，乘聯會公布的數據顯示，比亞迪2022年狹義乘用車銷量180.5萬輛，同比增長149.4%，其中2022年12月銷量為22.4萬輛，同比增長126.6%。至此，造車20年的比亞迪超越一汽-大眾登頂。這不僅是比亞迪首次，也是自主品牌首次超越合資品牌，成為中國市場乘用車銷冠。

二、保值王的日系車為啥賣不動了？

長期以來，日系車在中國各大合資車當中具有極強的市場影響力，憑借著結實耐用、油耗低、保值率高等諸多優勢在市場上被人戲稱為“保值天王”，始終占據著市場上相當大的市場份額，然而就在最近這各大日系車巨頭都面臨著銷量下滑的難題，這到底是怎么回事？我們該怎么看這件事呢？

首先，日系車為什么能火遍中國？我們仔細研究日系車的發展歷史就會發現，日系車的走紅是從戰后日本崛起開始的，戰后日本憑借著美國的大力扶持開始不斷崛起，市場發展的速度相當快，在眾多日本產業之中，汽車產業無疑是日本發展的重點。

早期，日本汽車本身的發展是相對緩慢的，當時無論是日本豐田還是日本本田更多的都是向美系汽車學習，豐田汽車更是一度把福特的流水線生產方式反復學習，但是在結合了日本的基礎之后，豐田已經形成了屬于自己的優勢，這就是大名鼎鼎的精益生產。

在精益生產的推動下，日本汽車制造業的優勢持續增長，通過研發具有較強經濟優勢的發動機，再配合減輕車身重量、控制輪胎寬度，乃至于使用之后的先進混動技術，日系車形成了屬于自己的差異化競爭優勢，其日常油耗極低，甚至只有同級別德系車、美系車油耗的幾分之一。

此外，日本制造本身就講究工匠精神，在發動機、變速箱以及車身各種橡膠零件的使用上，日系車都傾向于使用高壽命的零部件，以及日系車往往采用自然吸氣都很成熟穩定的技術，就直接導致了日系車使用成本低廉、皮實耐用的形象。

坊間一度流傳著日系車，“十年開不壞，五十萬公里不大修”“一車傳三代，人走車還在”等比較有名的日系車口碑。在二手車市場上，日系車也幾乎成為了市場的硬通貨，擁有著遠超其他車系的超高保值率，被人戲稱為“保值天王”。這也是日系車在中國可以長期走紅的核心原因所在。

其次，日系車為什么突然不受待見了？我們仔細研究日系車這些年在國內的發展，其實就會發現日系車不是最近突然一下子不受中國市場歡迎了，這件事仔細研究發現已經有了好幾年的時間了，日系車不受待見的原因其實可以歸納總結為以下幾個方面：

一是日系車這些年深陷質量門危機。日系車一直以來都已精益制造在市場上極具市場影響力，日本的工匠精神也是被眾多國人所認同，但是這些年伴隨著日本經濟的持續不景氣，日本不僅有失落的三十年，更有產品質量下降等一系列問題。豐田等一系列的質量門危機，雖然說這些危機對于其影響不是特別大，但是在大多數車主的心目中，日系車的質量形象已經不像前些年那么完美。再加上，由于傳統燃油車技術已經被壓榨到了極致，日系車也開始大量的采用一些全新的市場技術，這些新技術不可避免地增加了汽車的復雜性，這就導致很多的新質量問題開始出現，這也讓日系車的口碑開始下降。

二是日系車本身在新能源技術上的缺失。日系車讓人最大的感覺就是傳統甚至于用保守來形容，在全世界都在大規模地推動新能源汽車市場發展的時候，日系車還是固執地采用自己的混動技術，而不愿意采用插電技術，但是就是這個混動技術，表面上來看非常省油，但問題卻是由于這種不插電混動無法在國內的制度政策下獲得牌照等多種優勢，市場的接受程度不高。等到日系車想明白開始采用插電式混動的時候，可謂是一步慢步步慢，已經失去了新能源市場的先發優勢。再加上日系車本身的內飾用料較差，配置相對保守，智能化程度低下，這些都逐漸成為了日系車的致命傷。

三是國產新能源車的全面崛起。與日系車形成鮮明對比的是國產新能源車的全面崛起，這里的國產新能源不僅有大家熟悉的各大國產新能源品牌，還有像特斯拉這種在中國設廠已經全面國產化的新能源汽車品牌，這些新能源汽車品牌本身設計新穎，用了大量的智能化設計，采用了全面的鋰電池充電技術，不僅有著更加酷炫的外表，更有著更多的政策優勢，比如說可以直接上綠牌等等，這些新能源車對于日系車已經形成了全面圍剿的態勢，在這種此消彼長之下，日系車的市場出現節節敗退也是很正常的事情。

第三，日系車的未來到底該怎么看？從當前的市場來說，日系車依然在市場上占據著較大的市場份額，雖然出現了增速的下降，但是這個更多的是銷售數據意義上的東西，整個市場上日系車的保值率依然較高，在傳統燃油車市場上，日系車依然還是叫好叫座的產品。

對于中國的汽車市場來說，新能源汽車和燃油車并行的市場局面依然會持續相當長的一段時間，在短時間內其實誰也奈何不了誰，雖然新能源汽車發展勢頭正猛，但是傳統的燃油車依然牢牢占據著市場的半壁江山，特別是在當前市場環境下，有些環境依然無法實現新能源車對于燃油車的全面替代。

舉例來說，在中國北方漫長的冬季之中，新能源車的續航問題始終沒有辦法得到有效地解決，燃油車的市場優勢依然非常大。與此同時，在中國農村的廣大地區，充電樁的相對鋪設不足，路況相對較差，日系車的優勢依然存在，這些都是日系車可以發力的點。

所以，對于當前的市場來說，日系車之前的絕對優勢已經消失了，關鍵是未來的發展到底該怎么辦？如何能夠扭轉自己的不利局面，這可能是日系車企業必須要面對的難題。