作者/劉博? 來源/投資界PEdaily

今天，半個新能源汽車圈沸騰了。

11月17日，華南理工大學迎來組建70周年暨建校105年。這座位于廣州的巍巍學府，最早可溯源至1918年成立的廣東省立第一甲種工業學校，正式組建于1952年全國高等院校調整時期，成為新中國“四大工學院”之一。

歷經百年滄桑，華工已培養56萬各類優秀人才，被譽為“工程師的搖籃”。更為人稱奇的是，這里走出的學生撐起了中國新能源汽車半壁江山。

小鵬汽車何小鵬、寧德時代曾毓群、廣汽集團曾慶洪、威馬汽車沈暉、創維集團黃宏生、億緯鋰能劉金成、洛軻汽車昌敬……這份名單很長很長。今年，新能源汽車產業鏈火爆，我們看到來自華工校友創辦的公司完成了一筆筆融資，“在這一行，華工系相當兇猛”。一位新能源VC朋友如是感嘆。

七十年櫛風沐雨，春華秋實。一批又一批學子從華工走出，告別校園走上中國科技戰場，成為新能源汽車行業的中流砥柱。

從何小鵬到曾毓群，

華工校友撐起新能源汽車半壁江山

中國新能源汽車隱藏著一座黃埔軍校——華南理工。

締造了“造車新勢力”三巨頭之一的小鵬汽車，何小鵬正是一位華工校友。出生于湖北黃石的何小鵬，自小成績優異，1995年成功考入華工計算機及應用專業。畢業后，他先是加入了亞信公司，后又在2004年拉上大學校友梁捷一起創辦了UC優視。后來在2014年，UC以43.5億美元賣給了阿里巴巴。一夜之間，37歲的何小鵬實現了財富自由。

2017年，何小鵬的兒子出生，也促使他想做一點日后讓兒子驕傲的事。此時，曾在廣汽研究院任職多年的夏珩、何濤創立了小鵬汽車的前身——橙行智動，而何小鵬是這家初創公司的天使投資人之一。輾轉之下，他選擇全職加入。2020年8月，小鵬汽車赴美上市，何小鵬站上了IPO敲鐘舞臺。

在造車界奮戰的，還有一位華工老學長，即創維集團創始人黃宏生，被外界譽為“彩電三劍客”之一。1956年出生于海南臨高的黃宏生，大學就讀于華工無線電工程專業。畢業后，黃宏生先是進入國企工作，后在1987年辭職下海，創立了日后鼎鼎有名的創維集團。令人意外的是，當黃宏生來到53歲時，卻又一頭扎進了新能源汽車制造，創建了開沃汽車集團。

“十年前，當我二次創業初進新能源汽車行業時，除了要應對這一陌生的行業，還要抵擋旁觀者譏笑和懷疑的目光，或許從開始他們就認定我是一個進入汽車行業的失敗者，他們猜測我這個‘家電佬’究竟能在汽車行業待多久。”黃宏生曾回憶。

而剛剛誕生的千億獨角獸廣汽埃安，背后的掌舵者也出自華工。1961年出生的曾慶洪，從廣州客車廠一名汽車修理工做起，用二十余年時間升任至廣汽集團副總經理，并在2002年進入華工，攻讀管理科學與工程專業博士學位。2016年，曾慶洪出任廣汽集團董事長，正式執掌這只汽車巨無霸。在他的主導下，廣汽開始了轟轟烈烈的新能源轉型，新能源品牌埃安應運而生。今年10月，廣汽集團宣布埃安完成 A 輪融資，共引入 53 名戰略投資者，融資總額 182.94 億元，刷新了國內新能源整車行業最大單筆融資紀錄。

還有一位享譽全球的華工校友，便是寧德時代創始人曾毓群。1968年，曾毓群出生在福建寧德一個農民家庭，上海交通大學船舶工程系本科畢業后，他先被分配到福建的一家國企工作，后又來到東莞新科磁電廠做一名工程師。

1998年，他考入了華工電子與信息工程學系，取得了碩士學位。此后，曾毓群與當兩位老同事共同創立新科源科技（ATL），主營消費類產品電池，憑借拿下包括蘋果在內多家大廠的訂單一舉打開市場。

2011年底，曾毓群果斷將ATL的汽車動力部門剝離出來，成立了寧德時代，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統的研發生產。短短十年時間，寧德時代迅速崛起成為動力電池絕對霸主，市值更是一度突破萬億大關。

而曾毓群的老對手，億緯鋰能創始人劉金成，同樣是華工校友。出生在湖北沙洋縣的劉金成，1981年考入成都電子科技大學，攻讀物理化學專業。本科畢業后，劉金成到一家國營工廠工作了5年。此后，劉金成受聘擔任德賽能源科技副總經理，負責手機電池、堿性電池等產品的開發生產。

創業的念頭也在劉金成心中萌生，于是他在2001年成立了億緯鋰能的前身惠州晉達電子有限公司，仍然去做鋰電池。期間，劉金成還繼續了求學之路，拿下了華工材料物理與化學博士學位。時至今日，億緯鋰能位列全球動力電池企業前十，最新市值1640億元。

放眼望去，還有諸多華工校友活躍在新能源造車一線：威馬汽車創始人沈暉、長安福特總裁何曉慶、寶能董事長姚振華、大洋電機董事長魯楚平、華鋒股份創始人譚幗英、通達電氣董事長陳麗娜等等……隊伍浩浩蕩蕩。

今年，VC/PE追著投華工學子

深圳一位VC投資人曾分享過一段經歷：他從2019年開始，沿著華工校友圈，挖掘到了幾個新能源汽車產業鏈上的項目，結果發現對方核心團隊幾乎都是畢業于華工的理工男。

“在這一行，華工系相當兇猛。”這話放到現在，依舊不假。今年，我們看到一批華工校友陸續完成了融資，他們遍布新能源汽車產業鏈，蔚然壯觀。

此前，造車最新勢力——洛軻汽車的融資情況流出，傳聞獲得來自美國對沖基金Coatue、紅杉中國和IDG資本等機構約2億美元新融資，投后估值達到20億美元。這是繼上一輪獲得由騰訊領投、紅杉中國參投的1億美元融資后的又一筆融資。而這家名不見經傳的車企，背后掌門人正是石頭科技創始人兼CEO昌敬。

1982年出生，昌敬從小就是一名學霸，1999年考入華工計算機專業，并獲得學士和研究生學位。畢業后，昌敬先后就職于傲游天下科技、微軟中國、騰訊等公司。直到2014年，他決定創業殺入掃地機器人賽道，成立石頭科技，并用6年時間成功科創板IPO敲鐘。如今，造車成為了昌敬的新事業。

還有動力電池，也沖出一匹華工色彩濃厚的黑馬。今年5月，廣州巨灣技研獲得近10億元A輪融資，國內多個知名投資機構參與了本輪投資，并且得到了老股東的持續追加投資，估值超過80億元。成立于2020年9月的巨灣技研，是廣汽集團內部孵化的一家動力電池企業，董事長是華工教授及博導黃向東，CEO則是來自華工的博士裴鋒。

2007年，剛從華南理工大學博士畢業的裴鋒，進入到廣汽研究院工作，并受命組建廣汽新能源團隊。2010年，廣汽意識到發展新能源汽車必須要突破核心三電技術，因此便決定重資投入研發。此時巨灣技研的前身，只是一支剛剛起步的先進儲能材料研究團隊。直至2020年9月，巨灣技研正式在廣州注冊成立。

惺惺相惜也在華工校友圈中上演。今年7月，博雷頓科技有限公司完成數億元C輪融資，由星航資本、合肥仁頓與麥頓投資聯合領投，中集車輛、上海科投股份、科升資本共同投資。其中，小鵬汽車為星航資本戰略基石出資人，而博雷頓科技的創始人陳方明同樣畢業于華工。

2004年，陳方明畢業于華工工程力學專業。早年，他曾創立了上海易津資本，著眼于高精尖技術，聚焦新能源領域的硬科技，具有超過10余年風投經驗。隨后在2016年，他在上海閔行區成立了博雷頓科技，業務覆蓋清潔能源生產、儲存，利用全產業鏈可為用戶提供風光儲運綠色能源管理一體化方案、純電動工程機械、礦用卡車、重卡等創新產品，以及基于礦山、港口、工廠、物流園等場景的無人駕駛解決方案。

鋰電材料也充斥著華工校友的身影。今年8月初，新能源電池材料生產商錦源晟完成新一輪融資，由正心谷資本領投，聯動豐業、科控豐泰、高林資本、朝希資本、國策投資、CPE源峰、辰韜資本、長石資本跟投。成立于2011年的錦源晟，主營新能源關鍵金屬礦產資源的開發、冶煉及深加工，鋰離子電池正極前驅體及正極材料的研發及制造，動力電池與材料的回收及梯次利用。

值得一提的是，錦源晟創始人梁豐，正是鋰電巨頭璞泰來的董事長。1968年出生的梁豐，本科畢業于華工工業電氣自動化專業，隨后又進入浙江大學經濟學院深造。他職業生涯的前期是在投資和資管行業工作，曾于2003年1月至2010年5月，先后任職于中信基金和友邦華泰基金。此后，梁豐決定投身創業，先是成立上海毅揚投資管理有限公司，后又與前同事陳衛一拍即合，殺入了鋰電賽道，在2012年成立了璞泰來，后者最新市值近800億元。

同一個月，廣東微容微容科技宣布完成B輪及B+輪融資，合計金額近20億元人民幣。坐落于廣東略顯偏遠的云浮羅定市，微容科技投后估值超過80億元，背后既有OPPO、小米、華勤通訊、聞泰科技等產業機構，也有晨壹投資、聯想創投、正心谷資本、招銀國際、國投創業、粵科等知名VC/PE機構。而這只新晉獨角獸背后，創始人也是一位華工校友——“彩電三劍客之一”的陳偉榮。

1959年出生的陳偉榮，早年畢業于華南理工無線電專業，職業生涯起步于康佳集團，一直做到了康佳總裁。浮沉多年，他在2017年再度創業，回到家鄉羅定成立了微容科技，專注于車規MLCC，如今成功打入了新能源汽車產業鏈。

這樣的案例不勝枚舉，還有不計其數的華工校友在汽車產業鏈公司擔任著高管或技術骨干。用何小鵬的話來說：“如果你是華南理工大學畢業的學生，你想要造車的話，只要在校友群里面吱一聲，學長們就已經幫你把供應鏈給搞定了。”

為何會是華工？

華工校友憑什么占據了新能源汽車半壁江山？

這要從華工的一段歷史說起。以工見長的華工，被譽為“工程師的搖籃”。早在20世紀70年代，華工就開設了汽車專業，且在80年代中期，就已經開展汽車電動技術的研發和教學，出版了自編教材《電動汽車學》。這里有一處細節：華工機械與汽車工程學院，是該校規模最大的學院之一，擁有多個國家工程研究中心、國家工程實驗室、國家級實驗教學示范中心等。這意味著在汽車領域，華工已深耕四十余年。

中國科學院院士、原華南理大學校長高松曾梳理，華工的秘訣之一在于提早布局，以解決實際問題為導向，著力培育新能源汽車領域急需的復合型、交叉學科人才，為行業提供人力資源支撐。

眾所周知，新能源汽車是一個高度集成綜合的創新行業，對具有跨學科、跨行業背景的復合型人才的需求十分強烈。據了解，華工有10個學科領域進入ESI（基本科學指標數據庫）全球排名前1%，其中，工程學、材料科學、化學、農業科學4個學科領域進入前1‰，達到國際頂尖水平。此外，汽車零部件技術國家地方聯合工程實驗室、廣東省燃料電池技術重點實驗室等一批重大科研平臺和機構先后在華工建立。

而秘訣之二則是華工不僅推動學科交叉，還十分注重產學合作。高松曾介紹，車輛工程等專業推行“五位一體”校企協同人才培養模式，廣汽集團、東風日產、億緯鋰能、藍微新源等企業深度參與汽車相關專業人才的培養全過程。

秘訣之三在于“+智能”培養模式。隨著AI技術的發展，新能源汽車已成為最重要的落地場景之一，更是演變成一場智能汽車之戰。為此，華工不僅繼續加強新材料、新能源、自動化、車輛工程等優勢學科的學習和實踐，還更加重視人工智能通識教育，通過實施‘+智能’培養模式，強化人工智能基本技能培養。目前，華工已將人工智能納入大學計算機基礎教學內容，還建設了8個人工智能輔修微專業。

“科學研究要頂天立地”這是華工一直以來恪守的理念。所謂“頂天”，強調要擔當起為國家戰略服務的使命；“立地”，則是側重面向經濟建設主戰場，主動推動重大科技創新成果、關鍵技術突破轉變為先進生產力。這與“博學慎思，明辨篤行”的華工校訓不謀而合。

每一個成就，除了個體自身的努力，也離不開時代背景。正如何小鵬曾說，華工的很多校友挑選了需要長時間有韌勁的賽道來創新，因而更具爆發力。“當然，這并不是華工的校友會看天時地利，而是大家一直在做，剛好又符合國家發展規劃成為政策鼓勵的對象，因而乘勢而起。”

回想十年前，沒有人會想到新能源汽車日后會成為“兵家必爭之地”。時至今日，這已是一場能源保衛戰，也是一場不能輸的戰役。而一個個華工學子，意外投身到了這場時代洪流之中。