來源/翟菜花

去年，長城汽車股票連續2周大漲，到達最高點69.73元，持有該股的股民賬戶平均浮盈48萬，說是2021年的香餑餑也不為過。但誰曾想進入2022年，長城汽車就掉頭向下進入回調模式，從去年的最高點69.73元一路下跌至最低點21.28元，回調深度高69.48%。

截止11月7日收盤，長城汽車以30.92的價格收盤，較最低點21.28元已經上漲50%，但絕大多數從高點一路抄底的人，虧損嚴重。從股票討論吧來看，當前大家對長城汽車的股價還是持有買入態度，雖然不想打擊廣大網友的投資信心，但長城汽車的槽點實在是在太多了。

金九銀十購車旺季，長城汽車進入銷量寒冬

從華為2022年8月底吐出第一口冷氣以來，無數的行業相繼被曝出逐漸進入了寒冬期。但汽車市場來說似乎并非如此，10月的汽車整體銷量同比增長幅度喜人。根據乘聯會的初步統計數據，10月1日至10月31日，我國乘用車市場零售190.5萬輛，同比去年增長11%，全國乘用車廠商批發226.2萬輛，同比去年增長15%。

在金九銀十的購車旺季，所有汽車品牌都獲得了不同程度的同比增長，比如比亞迪10月銷量同比增長142.2%，比如吉利汽車10月銷量較去年同期增長約36%。在外部一片大好的情形下，長城汽車似乎提前進入了寒冬。

先說長城汽車銷量。從11月4日長城汽車公布的10月產銷數據來看，長城汽車10月總銷量為10萬輛，同比下降10.58%，本年累計總銷量為90萬輛，同比下降9.4%。從所有品牌銷量來看，除了哈弗品牌和坦克品牌10月銷量實現同比增長外，其他品牌均處于同比下跌狀態。

再看長城汽車產量，長城汽車整體產量下滑，哈弗和坦克的產量較去年同時期相比，都有所上升。其他品牌皆處于降低產量階段，其中定位豪華SUV汽車品牌的WEY產量降幅高達59%。

這其中的產量下滑，可以看作是累存過多處于去庫存階段，也可以看作是其在減產某一品牌的產量來進行其他品類的創新來打造獨立品牌。畢竟國內沒有比長安汽車更會玩“多生孩子好打架”套路的企業了。

作為自主品牌，創新能力嚴重不足

資本是趨利性的，對于資本而言，比起銷量和產量，它更想看到一家企業的未來規劃和前景。但從目前的長城汽車身上只能看出來曾經靠戰略制勝可能只是運氣，并不是所謂的實力，說不好聽一點，長城汽車身上根本看不到其想保持常勝的品牌戰略，多少有點開盲盒的意思。

熟悉長城汽車的大家可能都知道它的“基于品類創新，以品類建品牌”的戰略布局，說白了，其本質是“多生孩子好打架”。從2013年出現獨立子品牌哈弗，到2018年的主打女性群體新能源汽車品牌歐拉，再到2021年主打硬派越野的汽車子品牌坦克，我們都能看到這個戰略的痕跡。長城雖然品牌多，但門面卻只能靠一兩個品牌撐著。

在盤點子品牌時，我們似乎漏掉了一個子品牌WEY，這個歷時4年打造在2016年獨立的豪華SUV汽車品牌WEY。據說這個名字是長城汽車老總魏建軍的名字演變而來的，所謂屁股決定腦袋，主打自主品牌的長城汽車竟能想出用老總名字來命名一個豪華車的品系，創新何在？而且創新時以迎合領導為主，可見其決策之草率，且對品牌定位和品牌創新極度缺乏考量。2021年數據顯示，截止2020年年底，WEY品牌近5年共銷售40萬輛，但定位為中國豪華SUV品牌的WEY總體售價沒有超過30萬的汽車，這非常值得深思。

長城汽車喜歡在原有品牌下孵化新品牌，2021年獨立的子品牌坦克脫胎于WEY，結合WEY坦克300的例子，那這孵化操作是不是可以理解為原先是原有生產線的零部件重組套娃式生產？

而且，從爆款品牌制造上，也可以看出長城汽車極度缺乏品牌創新力。長城汽車上一款爆款哈弗距離新一款爆款坦克，這兩個品牌相差小10年，試問資本有多少個10年來等長城汽車來試錯？長城汽車不停地來試錯，對于工業生產而言，生產出的汽車絕對不是10輛而是成千上萬輛，那么這些車賣不出去后，是會變成工業垃圾還是會進入去庫存階段？

長城汽車售后，口碑一邊倒

當前長城汽車仍然以品類創新為主導，這也就意味著長城汽車的某品牌下會存在多款實驗車型，把消費者當作小白鼠，如果新車上市沒反響，就立馬停產換下一個車型試錯，對于財大氣粗的長城汽車來說這似乎沒有什么錯，但它似乎忘了這是有試錯成本的。這試錯成本中最為明顯的便是長城汽車的一邊倒的售后口碑。

售后服務差勁，這是媒體已經曝光的不想再曝光的話題，隨便翻看媒體都能看到“長城汽車做工差”、“汽車油耗大”、“售后服務態度差”等多個標簽。

汽車質保問題是長城汽車的重災區，在長城汽車的策略下，新車上市沒多久就停產，直接影響到了消費者的用戶權益保障，維修零部件不好找，且此類投訴我們可以在多個投訴平臺中看到。

對于購買了長城汽車的用戶來說，當初對國產自主品牌有多追捧，如今就有多失望。如果售后口碑差只影響是長城汽車就算了，但長城汽車作為國產自主汽車品牌之一，如此差的售后口碑勢必會帶歪民眾對國產汽車的印象。

總結

對于目前的增長頹勢，長城汽車似乎并沒有改變其原有策略。前段時間，中國商標網信息顯示，長城汽車申請了一個名為“月量”的全新商標，或將用于獨立的氫燃料電池乘用車。有意思的是，長城在主打高端新能源的BC品牌八字還沒一撇的時候，全新的氫能品牌或將先出。

雖然新冠疫情的沖擊和國際局勢的變化，對汽車市場有一定的影響，但作為國內企業在有復工復產的基礎上，其產能沒有受到多大影響的情況下，卻出現銷量持續下滑，如果長城汽車不改變策略，依舊一意孤行，那么在未來，只能加快它被市場拋棄的速度，而對于普通投資者而言，長期持有變成了所謂的謊言和騙局。