來源/江瀚視野

最近這一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可謂是熱鬧非凡，各家新能源汽車企業(yè)都紛紛公布了自己的成績(jī)單，從成績(jī)單來看可謂是相當(dāng)不錯(cuò)，不過雖然業(yè)績(jī)很好，我們也發(fā)現(xiàn)了困擾中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的虧損問題始終沒能得到解決，我們到底該怎么看這件事？國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力后面該怎么辦？

“蔚小理”半年大虧近百億？

據(jù)中國(guó)基金報(bào)的報(bào)道，隨著蔚來中報(bào)公布，已上市的造車新勢(shì)力“蔚小理”全部“交卷”。

根據(jù)蔚來、小鵬汽車和理想汽車中報(bào)顯示，盡管三家新勢(shì)力上半年?duì)I收均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中理想汽車和小鵬汽車增幅甚至超過100%，但盈利仍舊為造車新勢(shì)力“軟肋”，三家公司上半年合計(jì)虧損達(dá)95.94億元，其中小鵬汽車虧損面更是擴(kuò)大122.21%，平均每賣出去一輛車虧損6.38萬元。

今年以來，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售火爆的背景下，“蔚小理”在上半年均實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的交付成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，三家新勢(shì)力在今年上半年共計(jì)交付18.02萬臺(tái)汽車。其中，小鵬汽車共交付6.9萬臺(tái)，拿下新勢(shì)力半年度銷冠，這一數(shù)字也是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍；理想汽車交付6.04萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)200.3%；蔚來則交付5.08萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.1%。

與交付對(duì)應(yīng)的，“蔚小理”確認(rèn)收入也出現(xiàn)相應(yīng)增長(zhǎng)。翻看“蔚小理”中報(bào)，今年上半年，蔚來、小鵬汽車以及理想汽車營(yíng)收分別為202、148.9和182.95億元，分別上漲22.96%、117.94%以及112.65%。相比于其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來上半年步伐慢了不少。

盡管營(yíng)收均出現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，但真正在盈利環(huán)節(jié)，三家造車新勢(shì)力卻顯得相當(dāng)乏力。今年第二季度，三家公司均出現(xiàn)了2021年以來最高的單季虧損額。蔚來、小鵬汽車、理想汽車分別虧損27.57、27.01和6.41億元。今年上半年，三家造車新勢(shì)力的虧損額分別為45.4、44.02和6.52億元，合計(jì)達(dá)到95.94億元。

前不久，“蔚來賣一輛車虧超10萬”的話題還登上了微博熱搜，中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊都刊文表示，因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格越來越高，賣得越多虧得越多，純電續(xù)航越高虧的也越多，平均每輛車的虧損都在增加，不僅是蔚來，這也是當(dāng)前新能源整車企業(yè)面臨的困局。

對(duì)此，有網(wǎng)友稱，“不買就不會(huì)虧損了吧”“怎么好多新能源車企都說自己賣一輛虧好多，錢都讓誰賺了？”“我也不買車了，你直接給我5萬塊吧，這樣你還能省下5萬塊，雙贏”“蔚來既可以充電，也可以換電，這點(diǎn)還是很不錯(cuò)的”“這是又要漲價(jià)的節(jié)奏？”

國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力后面該咋辦？

面對(duì)著當(dāng)前國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力所面臨的虧損問題，很多人都在問雖然業(yè)績(jī)不錯(cuò)，交付也很可以，但是到底這樣的模式能在長(zhǎng)期虧損的情況下持續(xù)多久呢？我們?cè)撛趺纯催@件事呢？

首先，全產(chǎn)業(yè)給“寧德時(shí)代”打工幾乎是常態(tài)。面對(duì)著各家新能源汽車企業(yè)的虧損問題，其最核心的難點(diǎn)還是在于成本，正如同之前廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾笑稱：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40％、50％、60％，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

雖然這件事很多人都不愿意說，但是實(shí)際情況的確如此，各家車企從某種意義上來說都是寧德時(shí)代這些電池企業(yè)的打工仔，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心難點(diǎn)都在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)上，雖然我們之前一直在說一個(gè)市場(chǎng)邏輯，這就是整個(gè)市場(chǎng)上“淘金的永遠(yuǎn)比不過賣水的”，“賣水者”邏輯這幾百年來始終存在，這是市場(chǎng)發(fā)展的必然，不過當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)我們并不能說錢都被寧德時(shí)代們給賺走了，最核心的原因在于寧德時(shí)代也不是最終的賺錢者。

根據(jù)寧德時(shí)代掌門人曾毓群的說法，真正新能源汽車市場(chǎng)賺錢的人其實(shí)是上游資本，他曾經(jīng)直言不諱的表態(tài)“上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”

在這樣的情況下，其實(shí)整個(gè)新能源汽車的利潤(rùn)都被上游通過虹吸效應(yīng)吸取，而對(duì)于新能源汽車企業(yè)來說，最大的難題在于一方面，由于受到新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格不可能也沒辦法真正提價(jià)，另一方面，由于沒有上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，直接導(dǎo)致了新能源汽車企業(yè)必須要忍受產(chǎn)業(yè)鏈的高價(jià)，這是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的核心難題。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然需要大規(guī)模地投入。我們仔細(xì)研究“蔚小理”的發(fā)展邏輯其實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是理想汽車的混動(dòng)模式，還是蔚來汽車的“換電玩法”其實(shí)都是需要進(jìn)行長(zhǎng)期市場(chǎng)投入和市場(chǎng)教育的，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車企業(yè)來說，市場(chǎng)的大投入近乎是市場(chǎng)的必然，這也是這些年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

一方面，各大新能源汽車企業(yè)都需要下大力氣不斷地進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，燒錢在研發(fā)上幾乎已經(jīng)成為了必然，今年第二季度蔚來研發(fā)支出21.5億元，理想和小鵬的研發(fā)支出為15.3億元和12.7億元。這么多資源與資金的持續(xù)投入，這既是因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的必然結(jié)果，也是為了推動(dòng)整體技術(shù)進(jìn)步的必需，所以各家新能源汽車企業(yè)也都無可奈何地不斷進(jìn)行市場(chǎng)投入。

另一方面，市場(chǎng)教育的成本還是需要新能源汽車企業(yè)支付，雖然有了特斯拉為代表的一系列的產(chǎn)業(yè)巨頭在不斷支撐市場(chǎng)的發(fā)展，但是當(dāng)前的整個(gè)市場(chǎng)教育其實(shí)依然需要大量的成本，特別是如何讓消費(fèi)者真正從心里接受新能源汽車，這實(shí)際上是每個(gè)市場(chǎng)參與方都必須要回答的問題。

因此，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)來說，花大價(jià)錢投入市場(chǎng)發(fā)展幾乎是沒辦法的辦法。

第三，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力到底該怎么辦？從上面的論述我們就可以看到，當(dāng)前的造車新勢(shì)力企業(yè)想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利可能還是相對(duì)比較困難的，但是當(dāng)前的資本市場(chǎng)給予造車新勢(shì)力企業(yè)的空間正在越來越小，資本市場(chǎng)對(duì)于虧損的忍耐程度也在不斷下降，在這樣的情況下，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力所需要做的事情其實(shí)越來越多，對(duì)于當(dāng)前的各家國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力來說，必須要做的事情是幾件事：

一是想方設(shè)法要確認(rèn)自己道路的正確性。無論是蔚來的換電道路，還是理想的混動(dòng)道路其實(shí)都是兩種完全不一樣的路徑選擇，各家造車新勢(shì)力企業(yè)是都必須要向市場(chǎng)證明自己路徑的正確性，一旦這種正確性被確認(rèn)了，很有可能就能夠獲得市場(chǎng)更多的信任度，不過從目前來說，這種路徑正確性的確認(rèn)是相對(duì)困難的。

二是真正給予市場(chǎng)盈利的信心。對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)來說，也許并不需要真正的盈利，只要能向市場(chǎng)證明盈利的信心和可能性就可以了，相比于其他的做法來說，證明可能性可能會(huì)比直接盈利更加容易一些，這也是當(dāng)前新能源汽車企業(yè)們最容易做到的。

三是用技術(shù)創(chuàng)新打破成本剛性桎梏。這一點(diǎn)也是看上去很難，但是一旦成功無疑收效顯著的事情，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于鋰電池的需求巨大，如果能在擺脫鋰產(chǎn)品依賴上有所作為，比如說實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的突破，無疑都能夠給市場(chǎng)更多的信心和預(yù)期。

對(duì)于當(dāng)前的各家國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力企業(yè)來說，當(dāng)前是最艱難的一段時(shí)間，不過只要能夠?qū)崿F(xiàn)一些業(yè)務(wù)上的突破，各家的可能性依然存在，這無疑就是企業(yè)最需要向市場(chǎng)證明的事情了。