圖源：東方IC

“T3出行緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均單量突破百萬，牢固樹立中國網約車第二地位，今天起全員開啟戰斗模式！”7月，一封出自網約車平臺T3出行的內部文件被媒體爆出。T3出行選擇在這個時間點進入“大干一場”模式，正是看中滴滴出行被下架的窗口期。

圖源：網絡

實際上，這不僅僅是T3出行的“單獨行動”，對不少腰部網約車平臺來說，現在是個難得的翻身契機。

正值盛夏，恰逢網約車“黃金期”，一場以補貼為核心的“花式爭奪戰”似乎正在Copy網約車興起之初的場景。

用不完的優惠券

“打車低至1元起”“128元大禮包限時領”“邀好友打車，雙方各得5折券”……打開享道出行、美團打車等網約車平臺，一大波優惠券齊刷刷出現在頁面上。

滴滴和美團是邱先生平時最常用的兩個打車軟件，“最近，我打開美團，領到了一份128元的大禮包，隨后有近10張優惠券出現在我的美團賬戶中，有直減券，也有打折券，按照美團的說法，最高可以減20元?！边@讓許久沒有享受打車優惠的邱先生驚喜了一下。

圖源：IT時報

為了用好這個窗口期，不少網約車平臺動足了心思，不僅在自家App上給用戶發券，“渠道為王”，在抖音等短視頻平臺上，也經?？梢运⒌骄W約車平臺的宣傳廣告。

在抖音上，孫小姐接連幾天刷到了享道出行的廣告，“新人注冊有100元大禮包，打車低至1元起，在上海、蘇州等地均有活動”。現在她的享道賬戶里躺著10張優惠券，有時來不及用，就過期了，“如果沒有優惠，享道的車費會比滴滴、美團貴，但用了券價格還能接受?！?/span>

圖源：抖音

和邱先生一樣，叫車前，孫小姐會在幾個常用平臺上比較一下價格，選擇性價比更高的平臺。

大額折扣券、錢包充值優惠等福利讓網約車平臺收獲一波用戶，以大眾還比較陌生的T3出行為例，其7月4日在朋友圈推送廣告以及領取優惠的鏈接后，不到半小時有近2萬人領取優惠。

“這波趁勢‘出圈’的第二梯隊網約車平臺大多數具有國企主機廠背景。不論拼產業鏈優勢、平臺安全管理還是優惠力度，都不含糊?！币痪W約車平臺相關人士向《IT時報》記者坦言。

困在沖單獎勵中

能否快速叫到車，也是決定用戶去留的關鍵。不少網約車平臺給司機的福利也誠意滿滿。

一度放棄網約車的美團近來在不斷招募司機，在Boss直聘上，招聘廣告顯示，司機的綜合收入為10000-15000元/月。當然這些還不夠，美團此前給新司機的福利還有7天免傭、平臺墊付、邀請司機贏獎勵等?？傊?，這些福利指向一個目標—拉新。

8月4日，記者在美團打車司機端上注冊司機，注冊到一半后便停止后續步驟。第二天，記者接到美團打車打來的語音電話，告知記者現在注冊司機能享受多重福利。

圖源：Boss直聘

朱師傅就是被美團的司機福利吸引過來的，“我本來只開滴滴，最近美團給司機補貼高，就注冊了美團，不抽傭金對司機來說是很好的福利，畢竟20%左右的傭金對司機來說是一座大山。”朱師傅粗略估計，在免傭的7天里，收入有肉眼可見的增長?！俺弥鈧?，我盡量每天多跑幾個小時?！?/span>

不過，現在，朱師傅的“免傭期”已經結束，他開啟了幾個平臺同時接單的模式，“每個平臺給司機的福利不一樣，而且每個平臺都有地理屬性，比如在上海郊區，美團的單子比較多?！?/span>

享道司機張師傅也明顯感覺到平臺增加了對司機的獎勵?！盎顒忧埃颐刻旃ぷ?0個小時左右，流水和獎勵大約在800元，現在獎勵力度加大后，每天的流水和獎勵大約在900~1000元，除去租車、油費等成本，一個月收入大概在1.8萬元左右?！爆F在的張師傅，每個月休息兩三天，每天工作12~14小時，“這些時間花上去，一般能拿到最高的獎勵?！?/span>

《IT時報》記者從另一位享道司機客戶端上看到，目前給司機的獎勵有周流水加碼特別貢獻獎、三天五階梯超級沖單獎等，每完成一個檔次，可以拿不同程度的獎勵，“為了拿到更多的獎勵，司機每天忙著沖單，一天做25單還可以，但如果要充30單，蠻累的”。

圖源：IT時報

光靠補貼已經難濺“水花”

無論是給乘客的優惠還是給司機的福利，背后都是網約車平臺對市場的虎視眈眈。

這波投入的“響聲”如何？

“近期，客戶端下載量、新用戶注冊和首單等指標均得到了超預期的增長?！毕淼莱鲂邢嚓P負責人告訴《IT時報》記者，但是，靠補貼僅能在短期內讓用戶有機會體驗到各平臺的產品，而最終用戶選擇去留考驗的還是平臺綜合服務能力。

滴滴被下架已經一月有余，雖然其他網約車平臺蓄勢發力，但掀起的水花并不大。

“現在的打法還是用補貼，在相對成熟的網約車市場，監管趨嚴，對人車合規的要求更高，補貼并不是一把‘利劍’，平臺也要考慮自己的實力，怎么留存這些被補貼吸引過來的用戶是關鍵問題，最終用戶還會分流至各個平臺?！币痪W約車平臺相關人士向《IT時報》記者表示。

據媒體報道，一出行公司的中層管理者分析，美團出行業務之前擱置了，司機、車輛都有大量缺口，現在重新撿起來，缺人缺車缺積累，挑戰很大。

“滴滴出行存在的問題是我國移動出行市場的縮影，信息安全問題需要重視，用戶體驗方面也不可忽視?！本W經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰告訴《IT時報》記者，電商消費調解平臺“電訴寶”顯示，退款問題、發票問題、網絡欺詐等問題是目前國內移動出行App投訴的主要問題，涉及眾多平臺，平臺不論在合規性上還是用戶服務體驗上仍需下功夫。

“存量”競賽中的挑戰

不可否認，隨著滴滴出行全面下架整改，其旗下全系App矩陣已不存在增量空間，這也是網約車市場的“真空期”。

對于腰部網約車平臺來說，首先面臨的是“存量”競賽。根據7月13日發布的《中國互聯網發展報告（2021）》，2020年，我國網絡出行市場交易規模約為2886億元，同比下滑15.7%，這也是網絡出行市場交易規模首次出現負增長。

圖源：《中國互聯網發展報告（2021）》

尤其是在一二線城市，網約車滲透率已處于高位，藍海越來越小。而在三四線城市，私家車、公共交通也能在一定程度上替代網約車，市場容量有限。

其次，這些網約車平臺還得面對依然強大的滴滴。

滴滴上市的招股書顯示，截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，遙遙領先于其他網約車公司的訂單之和。

在陳禮騰看來，這段時期滴滴的單量會受到一定程度的影響，但領先優勢依然較為明顯，短時間內其市場格局較難被撼動，“滴滴出行如果能挺過這次國家監管部門的‘錘煉’重新上線，平臺合規性將進一步完善與成熟，這對于其他平臺來說壓力反增不減，包括美團、T3出行在內的后者反而將面臨更多監管的嚴峻考驗”。

在盤古智庫高級研究員江瀚看來，當前市場格局的變化正在產生一個明確的趨勢，之前贏家通吃、頭部獨大的互聯網傳統模式正在發生深刻變革?！拔磥泶蠖鄶档木W約車平臺都將進入發展的黃金期，將會徹底摒棄之前你死我活的零和博弈，進入合作與競爭并存的競合博弈的狀態，各大平臺最終比拼的將會是市場的綜合服務能力。”

作者／IT時報記者?潘少穎?

編輯／郝俊慧 挨踢妹?

排版／季嘉穎

圖片／IT時報、中國互聯網協會、抖音、Boss直聘、東方IC、網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes