來源：億歐網

題圖來自“公開圖庫”

近期，共享出行企業(yè)扎堆上市。

據(jù)公開消息顯示，滴滴已于4月9日在美國秘密遞交上市申請；嘀嗒出行于4月13日重新向港交所提交上市申請；4月24日，哈啰出行正式提交招股書，擬于納斯達克上市。

“共享出行第一股”花落誰家暫未可知，但共享出行領域這三家代表企業(yè)的舉動卻引發(fā)了市場極大關注，同時再一次攪動市場，帶來一些“有意思”的變化。

從業(yè)務布局來看，滴滴業(yè)務涉獵較廣，哈啰出行其次，嘀嗒出行業(yè)務范圍最窄。從目前公開資料顯示的估值來看，滴滴以“至少1000億美元”無疑占據(jù)鰲頭。

當主營業(yè)務增長到一定程度，競爭日趨激烈的情況下，嘗試向外探索更多可能性是可取的方式，也是現(xiàn)在大部分公司都在采用的策略。滴滴在這方面算是“行家”，從“滴滴外賣”，到“橙心優(yōu)選”，再到“滴滴貨運”，同時發(fā)展了自動駕駛、共享單車等業(yè)務，另有坊間傳聞滴滴著手造車及發(fā)力電商，意圖多業(yè)務拓展破局。

滴滴的“瘋狂創(chuàng)新”有用嗎？

從目前的估值來看，資本市場是認可的，每個業(yè)務板塊原有的行業(yè)翹楚也難以抵擋資金充裕的滴滴。

近期，滴滴貨運在北京市場開始瘋狂補貼，意圖在貨運市場分得一杯羹。據(jù)相關人士透露，此次滴滴貨運補貼采用階梯狀，每日略有不同，數(shù)額相當之高，司機端高達450元/天。

相關人士透露，新司機加入只需注冊滴滴貨運即可獲得200元現(xiàn)金獎勵，貼車貼可再獲得100元獎勵（連續(xù)6個月），注冊成功后使用APP還可獲得100元現(xiàn)金獎勵，正式開始接單后還有每單不一的獎勵金（15元、20元、40元、50元每單等）。同時獎勵政策劃分也極其清晰，包括全城成單獎、專業(yè)市場獎、熱區(qū)成單獎、高峰成單獎、單單大獎、專屬司機獎勵，合計達到450元，“這還未加入調度補貼和訂單實際費用等。”相關人士表示。

在司機端補貼的同時，用戶端同樣優(yōu)惠力度不薄。以100元的訂單為例，用戶可享受最高50元的優(yōu)惠，可以理解為滴滴在充分滿足司機和用戶兩端的需求，主動補貼“用戶少花錢”和“司機多賺錢”之間的部分。

相關人士表示，雖然補貼高，但在北京五環(huán)外，依然面臨無車可叫、運力不足的問題。

但從實際效果來看，補貼對貨拉拉和快狗打車都帶來不同程度的沖擊，兩者均已在同城貨運領域耕耘多年，滴滴貨運的補貼使其被動應戰(zhàn)，為保住市場份額，貨拉拉和快狗打車等競爭對手不得不同樣開啟補貼優(yōu)惠活動。

近期，據(jù)網上資料顯示，貨拉拉啟動了拉貨福利月活動，補貼總金額達5億元；快狗打車也在北京開啟全城爆單獎勵，以4月25日為例，每單補貼20元，上不封頂。

滴滴貨運、貨拉拉、快狗打車的瘋狂補貼，看似讓利消費者和司機端，但這種市場競爭行為只能“燒”出短期市場份額，卻“燒”掉了長期的市場公平與底線，背后也有可能衍生出行業(yè)虛假繁榮，如補貼刷單、惡意競爭等問題將進一步擾亂市場秩序。

從另一角度來看，同城貨運的消費主要分為B端和C端，其中B端主要包括工業(yè)終端、商品零售門店等；C端指向終端消費者，為其提供搬家、貨運等服務。由于C端的搬家等需求和訂單頻次低，補貼再多也面臨客戶留存難的問題，于是貨拉拉和快狗打車都從C端入手、向B端擴展，將服務不斷提升以撬動B端市場。

貨運本身是個性化強、難以標準化的市場，這也意味著貨運平臺需要耗費大量的人力、物力對每一單提供個性化服務。

燒錢補貼的方式，短期內可以引導消費者選擇某一互聯(lián)網平臺，看上去是搶占了市場份額，但這樣的低價傾銷搶占用戶，對同城貨運市場造成的沖擊卻是持續(xù)的。各家平臺無奈只能跟隨燒錢，導致服務質量難以提升，行業(yè)難以健康發(fā)展，后果最終要由消費者買單。

“資本為王”只會導致無休止的燒錢大戰(zhàn)，中小公司難以為繼，大公司苦不堪言。各大公司莫不如將精力和資金用于提升服務體驗上，在精心打磨經營商業(yè)模式的同時，提升公司的核心競爭優(yōu)勢，而不是一味粗暴競爭，擾亂市場秩序。

對貨運行業(yè)來說，燒錢補貼不是長久之計，提升服務體驗才是唯一出路。企業(yè)的業(yè)務拓展和模式創(chuàng)新值得借鑒，但不能不遵循市場發(fā)展規(guī)律地一意孤行，最終站到行業(yè)和消費者的對立面。