配圖來自Canva可畫

最近國內的快遞行業似乎不太平靜，先有順豐第一季度財報暴雷，股價大跌，董事長王衛道歉；后有百世、極兔因“低價傾銷”被罰，義烏部分分撥中心停運，近日又有申通公告，預計一季度凈虧損0.7億元至1億元。

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據國家郵政局統計，2020年全國快遞業務量達833億件，同比增長30.8%。隨著電商的發展，大眾的生活越來越離不開快遞物流，快遞業務量也必定會逐年增加，行業似乎還具有廣闊的潛力，但是為何快遞公司最近問題頻發，股價整體下行？

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市場氣象繁榮

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隨著電商的繁榮，交通設施的日益完善，快遞業務也逐步擴大。有數據顯示，在2019年

國內快遞業務量中電商件占據達70%，電商繁榮成為快遞業務增長的重要推手；2020年僅僅一次雙十一購物節全國就需要處理電商快件6.75億件，全國每年需要處理的電商快件總量可見一斑。

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據艾媒咨詢的數據，2020年快遞行業市場份額向龍頭企業集中，中通快遞市場份額遙遙領先，其次是韻達，往后依次是圓通、申通和順豐。這五家快遞公司份額的總和占據了市場總份額的70%以上，另外還有郵政快遞、德邦物流、京東物流、天天快遞等其他公司。

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國內不同的快遞公司定位也不盡相同。順豐主要業務在中高端快件，以高質量、速度快樹立起了品牌，同時順豐也有與網易嚴選、唯品會合作的電商快件。三通一達背靠阿里這一電商巨頭，幾乎包攬了阿里三家電商平臺的快件，四家份額總和占快遞市場總份額的60%以上。

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另外還有背靠京東的京東物流，資產重投入自建倉庫，從倉庫到網點配送，電商件質量高、速度快。2019年進入國內的極兔憑借拼多多和“步步高系”網點用了僅僅兩年就做到將日單穩定在2000萬票。

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毋庸置疑，國內電商還將進一步發展，同時也已經開始向海外市場進發。物流配送處于電商產業鏈的重要位置，伴隨著電商發展，快遞行業還有巨大潛力。

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行業價格戰頻發

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行業還有巨大的市場潛力，但是快遞公司們卻常常需要通過價格戰來搶占市場。個人用戶的寄件價格依舊正常，但是電商體系帶來的攬件價格卻一降再降。2020年，三通一達的快遞產品單票收入大約在1-3元之間。

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而極兔在國內的迅猛發展又重新點燃了價格戰。據報道，今年3月極兔掀起了新一輪快遞價格戰，將“全國快遞風向標”義烏的快遞價格擊穿1元，極兔義烏部分分撥中心也因此被罰停運。

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“價格戰”作為一種市場競爭手段可以在短時間內占領更多市場份額，但是以犧牲利潤為代價來獲取營業額的增長方式無異于飲鴆止渴。然而從國內快遞行業的現狀來看，價格戰的頻發似乎也是一件可以解釋的事。

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首先，快遞行業競爭趨于同質化。除了做出中高端品牌的順豐和京東物流，其他諸如通達百世等公司，對個體用戶和商家來說選擇哪一家都沒有很大差別，于是價格就成為了影響快遞消費行為的重要因素。如果是要寄出貴重物品，消費者大概率會選擇順豐快遞而非通達百世。

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其次，快遞行業對電商平臺過于依賴。快遞行業確實因電商發展而迎來發展紅利，但是快遞公司在這個過程中淪為了電商平臺的苦力，進行機械的運輸行為。阿里能夠利用通達百世構建菜鳥網絡，原因在于阿里掌握著商家數據和末端配送數據，這些數據是快遞行業的命脈，而沒有數據的快遞公司，在電商產業鏈中就處在劣勢。

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尋找新的增長點

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如果價格戰再這樣無休止的進行下去最終會將快遞公司拖垮。所以，對大部分的快遞公司來說，尋找新的業務增長點、爭取業務主動權是未來發展的關鍵。細化業務分類，提供多樣化服務，同城配送、社區團購、跨境電商物流和供應鏈業務等等都為快遞公司提供了機會。

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首先，2020年社區團購之戰風起云涌，各路資本加碼，是當之無愧的爆款。這種購物模式需要完善的物流倉儲提供底層支持，這是快遞公司的機會。今年3月申通快遞就聯手盒馬試水網格倉業務，入局社區團購，申通快遞作為代運營方提供網格倉資源和配送服務。申通在交出的2020年和2021年Q1業績數據不理想，這一合作是其新嘗試。

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其次，跨境電商物流也是快遞公司可以把握的機會，一方面是國家出臺了一系列政策推動我國跨境電商物流建設，另一方面也是跨境電商交易量在持續上升，2011-2019年國際及地區件量從1.1億件增至14.4億件。但是客戶對跨境電商物理的清關效率和保險能力要求的提高需要快遞公司不斷增強自身服務能力。

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另外，同城配送這種“最后一公里物流”如果能夠進行有效的、規模化的管理也可以產生規模效應。

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科技卡位，行業轉身

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在未來，快遞物流將成為配合國家打通“國內國際雙循環”的重要行業，國家近幾年也出臺多層次政策大力支持物流行業發展。2021年1月，交通運輸部發布《關于服務構建新發展格局的意見》，提出了“現代交通物流體系加速完善”的發展目標。這都表明行業參與者在未來需要擺脫同質化競爭和價格戰，真正提供高質量的、差異化的服務。

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在這樣的發展背景下，互聯網和大數據技術都是快遞公司可以利用的有效工具。5G、云計算、工業互聯網和物聯網等技術應用于物流領域，為快遞物流行業提供底層技術支持，能夠實現設備互聯和數據互聯，讓快遞公司獲得數據，掌握主動權，這會使物流鏈接更加順暢。

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信息技術與快遞物流行業融合、搭建速運網絡和倉儲網絡都需要長遠的布局和大量的資金投入，也許會讓快遞公司在一段時間之內產生業績壓力，但是這都比無休止的價格戰來得更有意義。

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國家郵政局數據顯示，2020年快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82.2，市場已經處于較為集中的狀態。在未來，快遞物流行業頭部企業的競爭將會越來越激烈，在信息技術加持之下的快遞行業整合也將加速進行。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110