配圖來自Canva

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“金九銀十”歷來都是每年房產(chǎn)、汽車等大件商品的銷售旺季，今年也沒有例外。近日理想汽車對(duì)外公布了其九月份的銷售成績，數(shù)據(jù)顯示9月理想汽車的銷量繼續(xù)保持飆升趨勢(shì)。銷量暴漲，離不開理想汽車在線下渠道的持續(xù)發(fā)力。與此同時(shí)，今年九月中旬召開的中國電動(dòng)百人會(huì)上傳達(dá)出國家對(duì)混合動(dòng)力的支持，給理想汽車無疑又增添了一重利好。

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迅猛拓展的渠道、爆增的銷量，加上有利的政策條件。讓很多人不禁驚呼，增程式電動(dòng)車的春天來了。

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銷量暴增

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據(jù)理想官方稱，理想ONE在今年9月交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%，這是理想ONE連續(xù)第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比上漲。2020年1-9月，理想ONE總計(jì)交付18160輛，其中第三季度交付8660輛，環(huán)比第二季度增長31.1%，創(chuàng)季度交付量新高。

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這個(gè)數(shù)據(jù)，即便是在一眾造車新勢(shì)力中，也顯得頗為亮眼。根據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，在今年9月份國產(chǎn)新能源汽車銷量榜單上，蔚來汽車以4708輛的總銷量繼續(xù)領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，緊隨其后的就是理想汽車，小鵬汽車、威馬汽車排在后面。

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總體銷量的暴漲，從側(cè)面也說明了理想ONE在產(chǎn)品上確有過人之處。不過，理想ONE的各月交付量并不是一直在上漲的，甚至在理想ONE上市四個(gè)月之后，還曾出現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月的銷量下滑。

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這種情況一直持續(xù)到7月份，才逐漸迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。7月之后，理想ONE的銷量才開始重新上漲，而這次上漲絕非偶然。據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士表示，一般新車上市半年之后，其銷量就會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，此后如果沒有經(jīng)銷渠道，其銷量下滑則幾乎是必然的。

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理想ONE的銷量情況，基本上吻合這一說法。理想ONE推出四個(gè)月后其銷量就開始下滑，與理想汽車線下零售中心太少有極大關(guān)系。而到了7月份，隨著理想汽車的正式掛牌上市，得到資金補(bǔ)充的理想汽車，開始急速拓展線下門店，理想汽車由此逆轉(zhuǎn)了銷量下滑的頹勢(shì)，重新開始增長。

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持續(xù)拓展渠道成重要引擎

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數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)季度，理想汽車的線下門店在全國僅有20多家，而到了今年第三季度，理想ONE的全國線下門店已經(jīng)達(dá)到了35家，增長了近一倍。

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據(jù)理想汽車介紹，截止9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個(gè)城市，今年第四季度，理想汽車零售中心將進(jìn)一步覆蓋山西、吉林、內(nèi)蒙古、海南、廣西、江西、青海、寧夏等空白省份，并繼續(xù)深耕已覆蓋省份及直轄市。

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關(guān)于激進(jìn)布局門店的動(dòng)機(jī)，李想曾在接受采訪時(shí)回應(yīng)稱：“在一個(gè)城市有理想零售中心與沒有理想零售中心，市場(chǎng)占有率差八倍。另外，我們這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，決定了當(dāng)下我們必須加速渠道擴(kuò)張的步伐。我們不擴(kuò)張，就等于把圈地（開線下零售店）的機(jī)會(huì)留給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

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后三季度暴增的銷量似乎也證明了這一說法。理想汽車在今年前六個(gè)月，拼盡全力才使得銷量增長到一萬，而三季度近三個(gè)月理想汽車就售出了超過8600輛汽車，結(jié)合理想汽車新增15個(gè)線下零售店的現(xiàn)實(shí)情況來看，可以驗(yàn)證李想所言不虛。

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之所以注重開線下門店，與汽車這種大宗消費(fèi)品的特點(diǎn)不無關(guān)系。汽車零售單價(jià)高、用戶購買決策周期長、用戶對(duì)汽車售后服務(wù)要求多，這種情況下開線下體驗(yàn)店幾乎是所有汽車廠商的一個(gè)普遍做法，沒有幾家品牌車企例外。

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就連品牌力十足、一向不主張線下賣車的特斯拉，如今在國內(nèi)也已經(jīng)進(jìn)駐了40多個(gè)城市開設(shè)線下零售門店，更何況知名度不如特斯拉的理想呢？

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不過相比同行，理想由于戰(zhàn)略決策上的“失誤”，導(dǎo)致其在線下門店布局方面顯然“慢了半拍”。因此，在認(rèn)識(shí)到線下門店的重要性之后，李想在7月份，喊出了到年底新開60家門店的目標(biāo)。如今嘗到“甜頭”的理想，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步加速這個(gè)計(jì)劃。而九月份新能源百人會(huì)提到混動(dòng)新規(guī)，或許又將為理想帶來更多利好。

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混動(dòng)新規(guī)或成新利好

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與其他造車新勢(shì)力都選擇純電動(dòng)汽車不同，理想ONE是一輛“增程式混動(dòng)”汽車。簡單來說就是電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，當(dāng)電量不足的時(shí)候用燃油機(jī)進(jìn)行補(bǔ)能。

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這種模式能夠同時(shí)利用好油電混合的綜合優(yōu)勢(shì)，能夠有效解決新能源汽車的里程焦慮問題，同時(shí)在短途出行情況下只使用電能，還能節(jié)約用車成本。這對(duì)于想要無憂出行的“有車一族”來說，無疑是有很大的吸引力的。

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不過，理想汽車主打的“增程式汽車”剛出來時(shí)候，外部對(duì)此并不太看好。主要原因在于定價(jià)超過30萬的理想ONE，在享受國家補(bǔ)貼政策方面明顯不占優(yōu)勢(shì)。而目前市面上的絕大多數(shù)新能源車企，沒有補(bǔ)貼基本處于虧損狀態(tài)，連比亞迪這樣的老牌電動(dòng)車企也不例外，更遑論基礎(chǔ)薄弱的理想呢？

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但這種補(bǔ)貼劣勢(shì)，或有望在未來得到改善。在今年舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在會(huì)上介紹了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。王秉剛表示新技術(shù)路線圖出爐之后，未來中國將會(huì)加大對(duì)混合動(dòng)力的扶持力度，力爭(zhēng)到2035年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車占國內(nèi)汽車總銷量的50%。按照這個(gè)計(jì)劃，國產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉眢@天逆轉(zhuǎn)。

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中國電動(dòng)汽車百人會(huì)作為連接官方與民間行業(yè)協(xié)會(huì)、車企的重要平臺(tái)，其一舉一動(dòng)代表了國家新能源政策的整體風(fēng)向。混動(dòng)政策的變動(dòng)，無論是對(duì)傳統(tǒng)車商還是混合動(dòng)力汽車，都將意味著全新的機(jī)遇。

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這對(duì)于無意切中混合動(dòng)力的理想而言，自然是個(gè)極大的利好。畢竟，此前定位增程式汽車的理想，曾因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的定位，使得其在新能源補(bǔ)貼上受到影響。而為了多賣車，理想還曾宣布對(duì)新購車的用戶每人給予8500元的補(bǔ)貼。而一旦混合動(dòng)力的能源新政落地，做插電式混合動(dòng)力的理想汽車，將有望拿到國家真金白銀的補(bǔ)貼，從而扭轉(zhuǎn)其在新能源汽車市場(chǎng)不利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

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難掩挑戰(zhàn)困局

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利好不斷，讓外界一些人不禁驚呼，理想汽車的春天來了？然而，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況來看，理想汽車面臨的挑戰(zhàn)仍然不小。

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首先，增程式汽車的市場(chǎng)接受度不高。“增程式汽車”是一個(gè)新概念，很難清楚的給消費(fèi)者傳達(dá)出其技術(shù)特點(diǎn)，這就導(dǎo)致理想汽車花費(fèi)了大量的市場(chǎng)營銷費(fèi)用，卻依舊不能讓用戶很好的理解理想汽車的技術(shù)，迫使理想也不得不改口，稱自家產(chǎn)品是一款插電式混合動(dòng)力汽車，借以降低溝通成本。

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其次，理想汽車在一路狂奔、追求銷量的過程中，難免在質(zhì)量上埋下隱患。理想汽車上市以來，不時(shí)發(fā)生的汽車自燃、車軸斷裂事故，也讓外界對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生顧慮。從長期來看，理想汽車在接下來補(bǔ)短板、強(qiáng)內(nèi)功的任務(wù)仍然艱巨。

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再次，理想增程式汽車油電混動(dòng)系統(tǒng)，在一定程度上犧牲了電機(jī)最大利用效率，對(duì)于挑剔的用戶來說，混動(dòng)的“增程式汽車”明顯有點(diǎn)雞肋。比如，理想所采用的增程器最大功率只有96KW，而電機(jī)的總功率卻是240KW，這意味著增程器要支撐電機(jī)進(jìn)行不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，還有些“力不從心”。

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最后，混合動(dòng)力系統(tǒng)相比純電動(dòng)，其技術(shù)要求更高。在國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)還有較大差距的情況下，如何面對(duì)來自豐田、本田這樣的國際混動(dòng)巨頭的挑戰(zhàn)，依舊是個(gè)很大的問題。這對(duì)做混動(dòng)的理想而言，也是不得不考慮的問題。

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而在頭部車企紛紛融資上市，造車新勢(shì)力們普遍開始比拼銷量、品牌、量產(chǎn)的今天，急速奔跑的理想要經(jīng)受的考驗(yàn)明顯不止上述問題。因此，從各方面的情況來看，現(xiàn)在說理想汽車的春天已到，仍為時(shí)過早。

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文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110