近幾年，在實(shí)體零售商業(yè)受到互聯(lián)網(wǎng)巨大沖擊的行業(yè)背景下，便利店一枝獨(dú)秀，并保持著每年10%以上的增速高速發(fā)展。

10多年前，海鼎公司與可的便利店共同探索出的中國便利店倉儲(chǔ)物流模式被廣泛應(yīng)用，但隨著人力成本增長、物流技術(shù)的進(jìn)步、物流精細(xì)化運(yùn)營要求的不斷提高，便利店倉儲(chǔ)物流模式的瓶頸逐漸凸顯。

伴隨著“新零售”運(yùn)動(dòng)的興起，以及零售行業(yè)更迭升級(jí)，便利店倉儲(chǔ)物流該如何升級(jí)、會(huì)有哪些方向的創(chuàng)新？成為業(yè)內(nèi)人士研究與探索的重點(diǎn)。

就此，我們采訪了便利店物流領(lǐng)域的專家，海鼎副總經(jīng)理兼物流事業(yè)部總經(jīng)理陳慶洪先生。根據(jù)公開履歷，陳慶洪在物流行業(yè)擁有十幾年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他還是中國科學(xué)院虛擬經(jīng)濟(jì)與數(shù)據(jù)科學(xué)研究中心虛擬商務(wù)研究室研究員，并出版了《供應(yīng)鏈工程——譜寫中國商業(yè)新篇章》等專業(yè)書籍，在多個(gè)物流項(xiàng)目領(lǐng)域取得顯著成果。

什么是便利店物流2.0

“便利店物流開始進(jìn)入2.0階段。”這是陳慶洪多次提到的一句話。那么究竟什么是“便利店物流2.0”？

便利店物流1.0模式是在過去十余年里，中國便利店行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)物流模式。從規(guī)劃、運(yùn)營、系統(tǒng)等多個(gè)方面，幫助用戶縮短規(guī)劃、建設(shè)、投產(chǎn)階段的時(shí)間，提高便利店物流中心的工作效率，降低差錯(cuò)率。

然而，經(jīng)過十余年的發(fā)展，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、科技水平提高、客戶需求轉(zhuǎn)變，原來的模式已經(jīng)逐漸不能適應(yīng)不斷提升的管理需求。

陳慶洪分析稱，便利店物流來未來有幾大趨勢：智能化的倉儲(chǔ)管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺(tái)、社會(huì)化的倉配網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同化的供應(yīng)鏈。

從智能化倉儲(chǔ)管理方面來看。目前1.0模式尚存在招工難、工作強(qiáng)度大、管理難度大等問題，這些問題的解決一定程度上需要依靠不斷進(jìn)步的智能化應(yīng)用投入，讓自動(dòng)化設(shè)備替代人做最基礎(chǔ)的物流工作。例如：通過AGV（自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車）解決倉庫內(nèi)部大量的搬運(yùn)工作，降低物流從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少物流人力的投入等。

從云端化數(shù)據(jù)平臺(tái)來看。隨著便利店市場滲透不斷加強(qiáng)，越來越多區(qū)域便利店龍頭從本地化走向跨地域、甚至全國化發(fā)展，這對(duì)物流倉儲(chǔ)、配送體系的建設(shè)也提出了更高的要求。而云端化的數(shù)據(jù)平臺(tái)將在物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施方面給出了很好的解決方案。

從社會(huì)化倉配網(wǎng)絡(luò)來看，當(dāng)前1.0模式的物流配送是主要是以零售企業(yè)為單位，未來將更多以城配方式存在，形成社會(huì)化的倉配網(wǎng)絡(luò)。例如：在城市范圍內(nèi)，按照業(yè)態(tài)劃分，同業(yè)態(tài)的多品牌將共享城市配送體系，產(chǎn)生專業(yè)的第三/四方城市配送公司等。這將極大地提高社會(huì)配送體系的運(yùn)營效率、提高全體物流行業(yè)的資源利用率。

從協(xié)同化的供應(yīng)鏈來看，隨著專業(yè)化分工的深入，便利店品牌將更加注重門店運(yùn)營、品牌建設(shè)、會(huì)員營銷、商品開發(fā)等。而供應(yīng)鏈、采購、物流的功能將會(huì)不斷社會(huì)化，由第三方供應(yīng)鏈物流公司來承接。這使得品牌商、經(jīng)銷商、零售企業(yè)、物流企業(yè)在供應(yīng)鏈方面形成更多的協(xié)同。

綜上，這里所講的便利店物流2.0應(yīng)具備“智能化的倉儲(chǔ)管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺(tái)、社會(huì)化的倉配網(wǎng)絡(luò)、協(xié)同化的供應(yīng)鏈”四個(gè)特征，與便利店物流1.0模式相比更加智能化、更多社會(huì)資源共享與協(xié)同。

便利店物流面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

在認(rèn)清便利店物流未來極大趨勢之后，當(dāng)前模式下的便利店物流又面臨著怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？

據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前有品牌的連鎖便利店，將近10萬家，其中大多數(shù)便利店，或自建物流，或采用第三方配送服務(wù)，大部分便利店倉儲(chǔ)物流都還停留在在應(yīng)用便利物流1.0模式。

對(duì)此，陳慶洪認(rèn)為，近兩年也有一些因素在推動(dòng)便利店物流配送的升級(jí)，具體來看主要有以下幾方面因素。

一方面，老牌便利店如7-11、全家、羅森等加快擴(kuò)張速度，渠道下沉至二三線城市；本土龍頭的便利店企業(yè)如美宜佳、見福便利等也已向外拓展。另一方面，很多主營大賣場貨百貨的企業(yè)都在開發(fā)便利店業(yè)態(tài)（如零售巨頭家樂福），更有電商巨頭如京東、阿里，都在不斷加碼便利店。便利店業(yè)態(tài)增長率連續(xù)幾年居零售業(yè)業(yè)態(tài)之首。

其次，陳慶洪還指出：“以前便利店的商品，一般只有3000~4000個(gè)SKU，種類不是很多，隨著便利店，快速擴(kuò)張，消費(fèi)者需求變化，門店運(yùn)營越來越精細(xì)化、個(gè)性化。從商品端來說，為了滿足消費(fèi)者的選擇，我們通常會(huì)豐富每個(gè)品類的SKU，這就出現(xiàn)了一些長尾商品。倉庫存儲(chǔ)的SKU數(shù)量也隨之增加，對(duì)物流中心的運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高的要求。”

除此之外，物流智能化落地條件逐漸成熟、人力成本問題以及資本的涌入，也是推動(dòng)便利店物流配送升級(jí)的重要因素。

陳慶洪指出，“以前快消品行業(yè)物流中心自動(dòng)化程度普遍較低，除了商品標(biāo)準(zhǔn)化有難度外，還有一大因素是覺得智能化、自動(dòng)化成本很高。但是目前來看，條件已逐漸成熟。這主要得益于中國制造業(yè)的發(fā)展，使得智能設(shè)備的成本快速下降。人工智能的發(fā)展使得一些算法和智能化的設(shè)備越來越集成化，變得更隨手可得。”

至于大家非常關(guān)注的人力成本問題，非常普遍的現(xiàn)象是經(jīng)常招不到工，特別是在一線城市，臟活累活沒人愿意干，按照傳統(tǒng)的大量依靠人力來支撐整個(gè)倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)越來越成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)、難點(diǎn)。所以，陳慶洪認(rèn)為未來便利店物流的發(fā)展方向必須是提高倉庫內(nèi)部的科技含量，倡導(dǎo)以人為本的工作條件，降低倉庫作業(yè)人員工作難度，用機(jī)器人逐漸替代重勞力的工作。

當(dāng)然，資本的介入無疑是快速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)升級(jí)的催化劑。近兩年由于大量資本方的涌入，促使便利店競爭格局發(fā)生了變化，同時(shí)也對(duì)支撐便利店快速發(fā)展、擴(kuò)張的便利店物流也提出了不一樣的挑戰(zhàn)；從資本落地情況來看幾乎所有便利店公司將投入重金升級(jí)物流倉儲(chǔ)。

陳慶洪舉例稱，“近兩年供應(yīng)鏈端的B2B很熱門，包括京東新通路、阿里零售通在內(nèi)的幾百家平臺(tái)都在推動(dòng)。城配端來看，所有渠道的商品，最后都會(huì)落到城市這一級(jí)上。未來的便利店統(tǒng)倉共配將會(huì)不斷被行業(yè)所接受，在此基礎(chǔ)上城配體系將會(huì)逐漸完善，并成為零售行業(yè)的不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)置之一。目前在上海、廈門這些東部沿海城市，城配體系已經(jīng)初見端倪。很快，一兩年內(nèi)肯定會(huì)有很大的變化。”

如何進(jìn)行便利店物流2.0升級(jí)

身處其中，或多或少地感受得到這個(gè)行業(yè)的變化帶來的挑戰(zhàn)，很多物流人都期望做智能化升級(jí)，但是做智慧物流，該如何下手呢？

對(duì)此，陳慶洪特別提醒有兩點(diǎn)必須重視：一是先管理還是先技術(shù)？其次選對(duì)合作伙伴很關(guān)鍵。

陳慶洪認(rèn)為“管理和技術(shù)是相輔相成的，是同步的。例如盒馬，如果沒有技術(shù)保障，管理理念如何落地？如果不改變管理模式，只有技術(shù)也無法去展現(xiàn)出一個(gè)這么蓬勃的盒馬鮮生出來。同樣的，在物流倉儲(chǔ)管理的升級(jí)過程中，一定是技術(shù)和管理同時(shí)迭代，甚至在迭代的過程中去重新梳理管理和技術(shù)的結(jié)合。”

至于如何選擇合作伙伴，陳慶洪也結(jié)合目前市場上的實(shí)際情況，提出出了自己的標(biāo)準(zhǔn)。

在他看來，“專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)的合作伙伴，可以讓你少走彎路。選擇合作伙伴，首先看有沒有案例，然后看團(tuán)隊(duì)的歷史經(jīng)驗(yàn)，再看他所做的事是否跟你的發(fā)展方向一致，當(dāng)然還要看他的服務(wù)能力能不能支撐你的業(yè)務(wù)發(fā)展要求。術(shù)業(yè)有專攻，任何一家公司不可能把事情做全，但是一定有他專長的領(lǐng)域，選擇合作伙伴要從這幾個(gè)方面去考慮。”

正是基于以上考慮，海鼎推出了便利店物流2.0方案，根據(jù)客戶業(yè)務(wù)的發(fā)展來逐步投入，做到一次規(guī)劃、分步投資，讓客戶很容易計(jì)算每一步的投入產(chǎn)出比，找到平衡點(diǎn)，來判斷什么時(shí)間投入最合適。

便利店物流2.0時(shí)代已經(jīng)來臨。不管是零售企業(yè)還是物流企業(yè)，都應(yīng)未雨綢繆，共同編織一張智慧便利店物流的大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流資源共享、協(xié)同，共同推動(dòng)現(xiàn)代物流的變革。