作者：吳起龍

來源：中新經(jīng)緯（jwview)

今年國慶節(jié)前夕，一輛純電動汽車在京港澳高速公路（漯河段）行至786km+850m處變道時，被一輛重型貨車追尾，事故主要原因被認(rèn)定為電動汽車在高速行駛中電量不足。 

據(jù)媒體公開報道，駕駛員唐某當(dāng)天駕駛的純電動汽車在上高速前顯示可續(xù)航里程為175公里，未曾想上高速后只跑了85公里左右，車輛便顯示電量不足，車速不斷下降。唐某見狀從第二車道變至第四車道，并以40公里/小時的速度行駛，結(jié)果被一輛貨車從后方撞擊。此次事故導(dǎo)致電動汽車車尾嚴(yán)重變形及后排乘客一死一傷。

為何上高速前顯示續(xù)航里程為175公里，而實際卻只有85公里左右，僅僅是因為行車電腦計算不準(zhǔn)嗎？事實上，新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮水的問題并非首次出現(xiàn)，此前，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力代表之一的蔚來汽車，就在量產(chǎn)交車后因續(xù)航里程縮水問題頻頻遭到消費(fèi)者投訴。

續(xù)航里程縮水一半,消費(fèi)者質(zhì)疑車企虛假宣傳

今年8月份，有蔚來ES8車主向媒體爆料，此款車的實際續(xù)航里程無法達(dá)到官方宣傳的標(biāo)準(zhǔn)。車主稱，車輛發(fā)布時蔚來曾宣稱車輛綜合續(xù)航里程（NEDC）可達(dá)355公里，最大續(xù)航里程500公里，但自己在高速路上實測，滿電狀態(tài)才跑出178公里，比宣傳數(shù)據(jù)縮水近一半。

無獨(dú)有偶，9月29日北京車主@亞東在微博爆料稱，自己的一輛蔚來ES8在買回來的第4天的就出現(xiàn)了“死機(jī)”，車輛能開，但是行車系統(tǒng)加不上電，全車系統(tǒng)啟動不了。另外，@亞東還稱這輛車實際續(xù)航只有220公里左右。

@亞東微博截圖

蔚來汽車官方也曾在實驗場地內(nèi)以120公里/小時的速度進(jìn)行等速巡航測試（中途不采取制動措施），得出的實際續(xù)航里程為226公里。對于宣傳和實際情況誤差大的情況，蔚來汽車方面解釋稱，宣傳中的355公里綜合續(xù)航里程指的是用戶日常使用的路況綜合，包括城市道路，非鋪裝道路以及部分高速。

對于上述解釋，蔚來汽車用戶并不滿意，不少車主質(zhì)疑稱，蔚來汽車?yán)m(xù)航里程涉及虛假宣傳。“我買ES8不是在市區(qū)代步用的，跑個高速就得考慮拖車，這叫什么事兒。”有車主抱怨說。

律師：車企有義務(wù)保證,宣傳數(shù)據(jù)真實有效

“新能源汽車特別是純電動汽車的續(xù)航里程對于用戶來講非常重要，”北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌對中新經(jīng)緯分析表示，續(xù)航里程是消費(fèi)者選擇車輛時的重要參考因素，如果續(xù)航里程少，消費(fèi)者可能就不會選擇這輛車。

“所以說，車企應(yīng)該將車輛續(xù)航里程充分地告知消費(fèi)者，并且數(shù)據(jù)要真實，不能有假”。邱寶昌進(jìn)一步指出，電動汽車?yán)m(xù)航里程就類似于燃油車的油耗，電動汽車充滿電使用快充與慢充分別需要多長時間、滿電能跑多少公里……這些數(shù)據(jù)對于消費(fèi)者而言都非常重要。

資料圖 中新經(jīng)緯吳起龍 攝

對于上述提到的具體案例，北京市盈科律師事務(wù)所刑事控告部與執(zhí)法監(jiān)督部主任王貝貝認(rèn)為，案例中蔚來汽車所宣傳續(xù)航里程與實際使用差距較大的情況，可視為“對購買行為有實質(zhì)影響”，車企構(gòu)成“虛假或引人誤解”的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)屬于虛假宣傳。同時，他還提到，在高速追尾事故中，純電動汽車實際行駛里程與顯示里程嚴(yán)重不符的情形，并不屬于虛假宣傳的范疇。

“如果把理論值當(dāng)做普通的商業(yè)宣傳行為顯然是違規(guī)的，也會侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。”邱寶昌指出，原本宣傳綜合續(xù)航355公里，后來只能跑220多公里，另外的100多公里差值怎么辦？現(xiàn)在充電樁尚未完全普及，且設(shè)置也多是依據(jù)車輛續(xù)航里程進(jìn)行的。所以，如果虛標(biāo)里程，就是侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的行為。

業(yè)內(nèi)呼吁出臺,適合國情的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)

如果車企涉嫌虛假宣傳，消費(fèi)者該如何維權(quán)？對此王貝貝對中新經(jīng)緯表示，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)條文規(guī)定，權(quán)利受侵犯消費(fèi)者可要求經(jīng)營者修理、重作、更換、退貨、補(bǔ)足商品數(shù)量、退還貨款和服務(wù)費(fèi)用或者賠償損失；造成人身傷害的，可要求賠償醫(yī)療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)等為治療和康復(fù)支出的合理費(fèi)用；造成嚴(yán)重精神損害的，受害人可以要求精神損害賠償。此外，特定情況下還有2-3倍的懲罰性賠償。

與此同時，分析人士還提醒，車輛是否涉及續(xù)航里程虛假宣傳還有一個關(guān)鍵點(diǎn)，是車輛續(xù)航里程的測試認(rèn)定環(huán)節(jié)。中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員、律師趙占領(lǐng)對中新經(jīng)緯表示，如果按照有關(guān)規(guī)定的檢測標(biāo)準(zhǔn)，由具備資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，且檢測過程公開、公正，結(jié)果就沒有問題。

另外，趙占領(lǐng)還指出，如果檢測由企業(yè)自己進(jìn)行，則要看其是否按符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，同時是否有具備資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢測。如果企業(yè)始終是自說自話，那可能就會涉嫌虛假宣傳。對于宣傳續(xù)航里程與實際使用續(xù)航里程出現(xiàn)的較大誤差，車企應(yīng)給予相應(yīng)解釋。

眾所周知，中國工信部在對純電動汽車的綜合續(xù)航里程進(jìn)行測試時，采用的是歐盟NEDC（New European Driving Cycle）測試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。

按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，從車輛滿電一直跑到電量耗盡，最終的里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航里程了。相對最大續(xù)航里程而言，這種測試更加接近實際使用情況、更具有參考價值。但是，NEDC具有測試時間短、里程小、速度低、變速少等特點(diǎn)，也基本不考慮環(huán)境溫度對能耗的影響。

實際上，中國車主面臨的路況會更加復(fù)雜，而且在氣溫、個人駕駛習(xí)慣等諸多因素的影響下，純電動汽車的綜合續(xù)航里程并不能如實反映情況，從而可能給消費(fèi)者決策造成誤導(dǎo)。

因此，北京道生律師事務(wù)所創(chuàng)所主任周密呼吁，應(yīng)盡快出臺適合中國國情的新能源汽車?yán)m(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)。