作者 | 方璐 姚悅??編輯丨于婞?來源 | 野馬財經

小米汽車再次因事故沖上熱搜。

據《大河報》報道，2025年10月13日凌晨3時16分左右，成都天府大道仁壽視高段發生一起嚴重交通事故，涉事車輛為小米SU7。報道援引小米汽車客服工作人員的話稱，由于事發時間是凌晨三點，這個時間段沒有工作人員值班，他們未接到相關求助或報案電話。

10月13日下午15時18分，成都公安官微披露警方通報顯示，當事人鄧某某（男，31歲）駕車與前方同向小型轎車發生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。事故造成駕駛人鄧某某死亡，涉事兩車不同程度受損。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車。警方稱，目前事故正在進一步調查中。

此次事故發生后，“成都一車輛起火多人救援打不開門”“小米汽車門把手”等話題沖上熱搜。今年3月底發生了三位女大學生駕駛小米SU7碰撞起火當場殞命，當時針對“為何撞到護欄自燃”“為何車門會鎖”等問題一度引起全民熱議。事故發生后，雷軍曾公開表示此事“對小米打擊巨大”，承諾不回避責任。

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小米SU7再現慘烈爆燃車禍

關于此次成都小米汽車事故現場情況，“第一財經”援引網友拍到的視頻顯示，一輛小米SU7高速行駛中與綠化帶發生碰撞，隨后翻滾至對向車道并起火。一名車主的行車記錄儀顯示，車輛碰撞前從右側飛速駛過，碰撞后迅速燃起大火。視頻顯示，多名路人主動救援，4人合力“拳打腳踢”試圖打開車門，但未能成功。此后，有現場人員使用滅火器對車輛進行滅火。

針對今年3月底，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，當時有報道指出，網絡流傳視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

基于3月份事故之慘烈，三位年輕人未能逃生，坊間對小米汽車“車門無法打開”“門把手”設計等問題給予高度關注。由于此次成都事故中，再度有網友關注到試圖打開車門營救未果，因此相關話題如前所述再上熱搜。

成都事故發生后，小米一位內部人士表示，關于此次事故警方通報已出“說司機（涉嫌）酒駕”，小米沒有參與事故調查。從網友發布的視頻看，事故中其實車后側車窗是“下降的”，可能在撞擊后導致車窗下降，主駕車門變形，“可能車門變形也會導致車門打不開，但具體原因不清楚”。

今年4月份，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔曾分析稱，理論上講，新能源車會有機械門鎖和電子門鎖，在發生緊急交通事故情況下，該類鎖都會自動打開。一旦事故發生，如果出現像車身變形導致車門被卡，即使車門自動解鎖，車內人員也無法打開車門。但“界面新聞”援引一位造車新勢力產品經理的話說，即使車身變形無法打開車門，汽車公司也需要保證后備箱可作為緊急逃生渠道。

值得注意的是，當時一位小米SU7標準版車主表示，小米產品手冊其實詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。結合目前警方披露的此次成都事故當事人涉嫌酒駕，人在醉酒狀態以及駕駛過程中，要求瞬間判斷并做出正確行為反應是極有難度的。

今年9月份，國家發布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿，明確針對隱藏式門把手在事故后的功能、操作空間等提出新要求。該標準旨在提升救援便利性，有望加速行業安全設計的規范化進程。

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慘烈車禍后

小米股價下挫5.71%

關于此次再次出現小米汽車撞車事故，小米是否會協助進行技術方面的分析，前述小米內部人士表示，目前尚不知官方是否做出回應，“關于此次事故，以官方回復為準”。

該人士認為，“我們自己也開車，駕駛是一件需要駕駛員精力高度集中的事，而且駕駛其實是一件很危險的事”。每天社會上會發生很多因撞擊起火引起的各種事故，“一到小米，大家一定要點出品牌，可能就像前幾年特斯拉，一有事故一定要點品牌”。“不是很公平，”該人士說。

至于為何小米汽車一出事故即上熱搜，與小米的網紅體質有關，也與雷軍高調造車高度相關。據《中國青年報》報道，2021年3月30日，小米高調宣布造車，雷軍立下豪言壯語。小米集團發布公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業務立項。作為小米集團首席執行官，雷軍將親自兼任智能電動汽車業務的首席執行官。報道亦援引了雷軍當年的一句表態，“我們虧得起！”

據“新黃河”報道，10月9日凌晨，福建省福州市平潭縣澳前鎮，一輛小米SU7在東澳漁人碼頭墜海，車輛已于當日上午8時被打撈出水，駕駛員經確認已無生命體征。報道指出，當地工作人員向該媒體表示，“說是喝醉了，人已經去世了”，此外，公安及海事部門正調查事故原因。另據《瀟湘晨報》報道，該事故系車主喝醉把車開至碼頭，隨后車輛發生墜海。報道指出，小米汽車官方客服回應稱，目前客服尚未掌握相關情況，可以關注官方通報。

鑒于事故發生后，多數情況下，第一時間均由網友上傳拍攝到的現場視頻，而非市場刻意炒作。前述小米人不人士坦言，“可能大家對這輛車的關注度確實很高吧”。但其強調，“不要一定認為出了事故就是小米的車有問題，這對我們品牌傷害很大的。滿大街都跑汽車，每天各種各樣的事故，一到小米‘確實會被放大’。”

這種“放大”還體現在資本市場。10月13日，小米股價下挫，截至收盤每股報收于49.08港元，跌幅5.71%，總市值1.28萬億港元（約合人民幣1.17萬億元）。

一有事故即上熱搜，小米有龐大的粉絲群體，其產品天然具備話題屬性。 任何涉及品牌的事故都會迅速傳播，形成破圈效應。小米用戶構成亦是導致“熱搜體質”高燒不退的原因，如小米SU7吸引了大批年輕的首購車主，他們對社交媒體的使用更為頻繁，顯然進一步擴大了事故傳播范圍。

如此次成都事故，盡管警方明確事故主因是酒駕，但小米汽車仍不得不面對強輿論關注，這同樣也是新型汽車品牌必須面對的現實。

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小米SU7前8月銷量超22萬輛，

智駕比人聰明嗎？

據湖北《長江日報》報道，9月19日，國家市場監督管理總局發布公告稱，日前，小米汽車科技有限公司（簡稱“小米汽車”）備案了召回計劃，決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計11.69萬輛。小米汽車此次召回理由為“輔助駕駛功能”缺陷，而半年前公司小米SU7的輔助駕駛問題備受外界關注。

報道指出，2025年以來，小米SU7已進行了兩次召回，合計召回汽車14.78萬輛。根據小米汽車提供的召回車輛型號，兩次召回汽車大概率有部分重復，最新召回的部分小米SU7標準版屬于“二次召回”。在交付量方面，上牌數據顯示，2025年前8月，小米汽車銷量達22.48萬輛，完成全年35萬輛目標約64%。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，現在不少消費者會把高階自動駕駛等同于無人駕駛，事實上，目前絕對的自動駕駛技術，還不具備完全上路的時候，很多測試數據都沒有得到驗證。

“現在自動駕駛為什么還達不到絕對無人駕駛，因為在上路過程中路況復雜，智能系統沒有人聰明，汽車就做不到像人一樣的預判。”林示表示，人能夠根據對方車輛駕駛員的眼神或者動作，預判其左轉還是右轉，以做出相應反應。此外，極端場景處理仍然是自動駕駛的痛點，特斯拉對靜態障礙物的識別成功率只有92%，雨雪天激光雷達性能更要下降30%。

林示表示，雖然自動駕駛發展很快，普及也越來越廣，但主導車輛的依舊是人，道路交通安全法也沒有修改。此前發生的輔助駕駛的事故，幾乎全部都是車主承擔責任。不過，這次的事故責任認定還需要根據調查結果具體來看。

“由于目前自動駕駛技術發展速度很快，這對于事故認定也造成了一定的難度。”林示表示，此外目前大量的行車數據都掌握在車企手中，如何獲得原數據，這個對于調查又是一個難度。

張翔表示，智能駕駛系統軟件非常復雜，而現在智能汽車還在一個普及的階段，智能駕駛系統存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是軟件漏洞。現在車企的數據都不會交給第三方托管，出了事故后，車企既扮演運動員，又扮演裁判員的角色，車企提交的事故車數據很難辨別真偽。

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