文 | 董武英??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業

近日，長城汽車公布6月產銷快報。今年上半年，長城汽車累計批發銷量達56.98萬輛，同比微漲1.81%。但長城汽車曾經的銷量增長引擎之一——坦克品牌卻罕見地出現了銷量下滑，上半年累計批發銷量達10.37萬輛，同比下滑了10.67%。

這個在中國越野SUV市場份額超過50%的越野SUV之王，將如何守擂？

從高速增長到銷量下滑，

年度目標僅完成三分之一

2020年7月24日，在成都車展上，長城汽車高端品牌WEY發布了品牌旗下首款緊湊級智能豪華越野SUV——坦克300，這款車型基于長城汽車智能專業越野平臺“坦克·WEY”打造。

很多人意想不到，這款車型銷量會超過母品牌WEY，甚至成為長城汽車的銷量支柱之一。

因為越野車市場實在太過小眾。以2020年6月數據來看，當時硬派越野月銷量冠軍是一汽豐田普拉多，月銷量僅3282輛。亞軍和季軍分別為北京越野BJ40和長城哈弗H9，銷量分別為1658輛和1448輛，第四名是東風日產途達，銷量為1021輛，第五名銷量僅386輛。

在這種情況下，沒有人預期坦克300能實現5000輛以上的月銷量。但2020年12月上市之后，坦克300銷量迅速爆發，迅速成為越野SUV銷量冠軍。2021年4月，上海車展上，坦克品牌正式獨立，成為長城汽車繼哈弗、WEY、炮（長城皮卡）、歐拉后第五個獨立品牌。

在整個2021年，坦克300全年銷量達到8.46萬輛，創造出了中國越野SUV市場的新紀錄，成為當年國內越野SUV市場銷量冠軍。同年，WEY品牌銷量僅5.84萬輛。

2022年3月，坦克500上市，定位中大型商務豪華SUV。這一年，坦克品牌銷量達12.57萬輛，其中坦克300年銷量超過10萬輛。2023年9月，坦克400Hi4-T上市，到年底坦克品牌銷量達到16.29萬輛。2024年2月，坦克700Hi4-T上市，坦克品牌全年銷量達到了23.22萬輛。

同時，由于定價定位較高，坦克品牌也成為了長城汽車的重要利潤來源。長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示，長城皮卡和坦克品牌市場占有率接近50%，這兩個品牌也是長城汽車品牌和利潤的護城河。

在這種情況下，長城汽車寄望于坦克品牌保持高速增長。今年年初，坦克品牌制定了全球銷量至少增長40%的目標，即全球銷量至少32萬輛，隨后制定了國內銷量24萬輛的目標。

2025年以來，坦克品牌銷量開始出現下滑。今年上半年，除2月和5月外，坦克品牌其他月份銷量均出現了負增長。1-6月累計批發銷量為10.37萬輛，同比下滑了10.67%，批發銷量同比減少了1.24萬輛。

對比32萬輛的全球目標，長城汽車今年上半年僅完成了約三分之一。

回看坦克品牌銷量變化，從2024年8月起，坦克品牌就出現了銷量增速放緩的情況。在8月之前，坦克品牌已經連續12個月銷量保持30%以上同比增幅。但在8月，其銷量增速下降至11.42%，9月下降至3.80%，10月則出現了負增長，但在11月和12月重回正增長。

從坦克品牌旗下各車型銷量結構來看，銷量下滑并非某一款車型的原因，坦克旗下多款車型均出現了不同程度的銷量下滑。

根據易車網數據，坦克當前在售共7款車型，分別為坦克300、400、500及對應新能源版本和坦克700新能源。

其中坦克300系列是主力車型，上半年，坦克300燃油車批發銷量為3.83萬輛，今年3月才上市的坦克300新能源（即坦克300Hi4-T）批發銷量1.40萬輛，兩者合計5.23萬輛，較去年同期減少了約5770輛。

坦克400系列累計批發量1.89萬輛，同比減少了約630輛。在坦克400系列中，新能源占比超過8成，今年2月底上市的燃油版月銷量未破千。

坦克500系列累計批發量2.88萬輛，其中坦克500新能源占比超7成，坦克500系列批發銷量同比減少了約2000輛。

坦克700新能源上半年累計批發銷量3664輛，同比減少了約4000輛。

不到一年時間內，坦克品牌銷量從高速增長到下滑，這個國產越野SUV王者究竟怎么了？

小眾賽道越來越擠，

坦克品牌布局泛越野尋增量

坦克系列銷量的變化，一方面是市場競爭加劇導致。此前，硬派越野市場主要就坦克、北京越野、福特等數個傳統玩家。近年來，比亞迪方程豹進入這個市場，一定程度上分流了坦克系列銷量。

這里需要注意的是，按照坦克品牌的標準，方程豹這樣使用電動四驅的車型并不是真正的越野車。

坦克曾將SUV劃分為四個等級，第一等是普通的城市SUV，第二等是“泛越野”，車型至少具備四驅+一把差速鎖。第三等是“強越野”，車型具備非承載式車身+機械四驅+三把差速鎖，第四等級則為軍車級別。

按照坦克劃分的標準，方程豹豹5等車型雖然有承載式車身和三把差速鎖，但沒有機械四驅，因此仍然不屬于“強越野”。但坦克的這一標準與行業目前普遍標準不同，行業認可豹5等使用電動四驅的車型與坦克系列一樣屬于“硬派越野”。

事實上，方程豹豹5是近一年內表現最突出的硬派越野車型之一。2024年7月底宣布降價5萬元后，方程豹豹5銷量迅速提升，這也與坦克品牌銷量增速放緩的時間節點幾乎一致。

除今年1-2月淡季月零售銷量在3000輛左右外，其他月份方程豹豹5的月零售銷量均保持在4800輛以上，上半年累計賣出2.71萬輛，這一定程度上搶奪了競品坦克300系列的潛在用戶。

方程豹旗下另一款車型豹8，是方程豹品牌目前售價最高車型，官方售價37.98-42.38萬元，直接對標車型就是坦克700新能源，后者則是坦克系列售價最高的車型，官方售價42.80-70.00萬元。

在豹8上市之前，坦克700新能源月零售銷量保持在1000輛以上，豹8上市后其零售銷量則下降至500輛左右。豹8近幾個月零售銷量則穩定在2000輛左右，上半年累計賣出1.30萬輛。

除方程豹外，吉利在今年上海車展上發布了旗下首款硬派越野車型——銀河戰艦，奇瑞也發布了首款硬派越野車型捷途縱橫G700，這兩款車型目前尚未上市。小眾的硬派越野市場越來越擠。

另一方面，坦克系列一定程度上也面臨著“自家兄弟”哈弗系列的分流。

近年來，隨著坦克品牌在越野市場上形成了強大的品牌優勢，長城汽車逐漸將部分越野性能放在哈弗系列之上。

如哈弗猛龍PHEV，雖然是承載式車身，但具備一定的越野性能，且具備舒適性、省油等特點，因此被部分越野強度較弱的消費者視為坦克300的替代車型，該車型今年上半年銷量表現十分突出。除此之外，哈弗品牌旗下還有哈弗猛龍燃油版、哈弗H5、哈弗H9等具備越野能力的車型。

綜合來看，在硬派越野這個極為小眾的市場，玩家們正在變多，坦克系列面臨激烈競爭。在這種情況下，坦克品牌開始布局“泛越野”市場，來尋找增量。

2024年10月，坦克發布Hi4-Z架構，這個架構采用了如方程豹豹5一樣的雙電機四驅，而非Hi4-T這種機械四驅，因此坦克將Hi4-Z這一架構歸類為“泛越野”。

這個架構比Hi4-T越野能力稍弱，但有著更大電池，更加省油，且可以支持更智能的座艙和智駕系統，更適合偶爾越野的城市SUV用戶。

目前，這一Hi4-Z架構已經搭載在2025款坦克500新能源上。據坦克官方數據，坦克500 Hi4-Z版本自今年1月1日開始交付，到1月20日已累計交付3668輛。但在這之后，坦克并未單獨公布坦克500 Hi4-Z版本銷量。

不過，坦克品牌仍在大力推動Hi4-Z架構普及。據媒體報道，今年下半年坦克將推出坦克400和坦克700 Hi4-Z版本車型，以及一款新的坦克500 Hi4-Z版本，這三款車型均將搭載配備有激光雷達的智駕系統，智駕算法來自于元戎啟行，智駕芯片則采用英偉達的Orin-X。

這些搭載Hi4-Z架構的坦克系列，采用電動四驅，實際上與方程豹十分接近，且在智駕上有了明顯發力。坦克品牌能否借助Hi4-Z這一技術架構，搶回被方程豹奪走的銷量，并帶動坦克系列恢復增長，尺度商業將持續關注。