不久前，在第三屆民航科教創(chuàng)新成果展上，沃飛長空公布已獲得由中國民用航空局西南地區(qū)管理局頒發(fā)的CCAR-135部運行合格證，引起業(yè)內(nèi)諸多關(guān)注。值得注意的是，此次沃飛長空是以直升機為主體來申請的135部運行資質(zhì)。

為何一家eVTOL企業(yè)要用傳統(tǒng)直升機取證？今天一文為大家說清楚。

要弄清楚這些問題，得先明白幾個概念。

中國民航規(guī)章(China Civil Aviation Regulations，簡稱CCAR)，是中國民用航空領(lǐng)域具有法律效力的專業(yè)性行政管理法規(guī)文件體系，由中國民用航空局制定并發(fā)布。CCAR共有上百部，為彼此進行區(qū)分，用于各個方面的規(guī)章都有獨立編號，后面加上“部”，代表“具體屬于哪一個方面的規(guī)章”。

比如，CCAR-21部《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》、CCAR-91部《一般運行和飛行規(guī)則》、CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》、CCAR-135部《小型商業(yè)運輸和空中游覽運營人運行合格審定規(guī)則》、CCAR-92部《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》。

圖源：中國民用航空局官網(wǎng)截圖

其中，CCAR-135部是針對小型航空器的商業(yè)運營而制定的一部專門性規(guī)章。CCAR-135部運行合格證（Air Operator Certificate，簡稱AOC），就是民航監(jiān)管機構(gòu)依據(jù) CCAR-135部規(guī)章批準(zhǔn)航空運營人從事特定航空運行種類的行政許可證書。

簡單來說，這是民用航空企業(yè)能夠商業(yè)運行的必需許可，也是保障乘客安全的基礎(chǔ)。

圖源：中國民用航空局官網(wǎng)截圖

接下來我們回答第二個問題，eVTOL主機廠為什么要取CCAR-135 部運行合格證？

低空經(jīng)濟要發(fā)展，應(yīng)用場景是重要驅(qū)動力。

沃飛長空作為國內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL主機廠，深知行業(yè)要發(fā)展，本質(zhì)是要構(gòu)建“技術(shù)適航-場景驗證-運營樣本”的轉(zhuǎn)化生態(tài)，航空器的適航取證是基礎(chǔ)，eVTOL的應(yīng)用場景拓展以及低空運營商業(yè)模式的落地實施尤為關(guān)鍵。

由此出發(fā)，此次沃飛長空以直升機為主體，獲批CCAR-135 部資質(zhì)，也是瞄準(zhǔn)未來低空應(yīng)用場景能夠落地實現(xiàn)的第一步，意味著企業(yè)具備了可通過直升機“先行先試”，驗證低空場景航線運營的全流程能力。

一方面，目前的運營經(jīng)驗可為后續(xù)運營eVTOL產(chǎn)品儲備技術(shù)能力，識別在運行中的風(fēng)險，建立風(fēng)險源庫，反饋優(yōu)化設(shè)計，并在未來交付中提醒客戶做防范.

另一方面，也可為現(xiàn)有135部的運營商們后續(xù)使用eVTOL提供能快速復(fù)制、“拿來即用”的低空經(jīng)濟解決方案，加快解鎖低空應(yīng)用場景，助力國內(nèi)低空經(jīng)濟完成“新道超車”。

瞄準(zhǔn)低空應(yīng)用場景落地的目標(biāo)，在“安全適航，嚴格適航”的基礎(chǔ)上，沃飛長空在場景應(yīng)用方面也進行了諸多布局。

低空載人航線驗證：

打通低空出行航線運作流程

目前，沃飛長空已助力成都完成了城市低空載人交通首航，在國內(nèi)首次使用直升機執(zhí)飛完成了同一城市兩個大型繁忙民用運輸機場之間的直升機低空目視航線互通，實現(xiàn)了雙機場場內(nèi)運輸飛行。同時，還實現(xiàn)了試飛市區(qū)-景區(qū)之間的航線互通，完成了從高新區(qū)起降點直飛都江堰市青城山的飛行試驗。

從機場接駁到機場互通，此次試飛線路涵蓋典型的民生低空交通場景，以傳統(tǒng)直升飛機先行先試，為后續(xù)常態(tài)化運營做前期準(zhǔn)備，也為未來以AE200為代表的eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。

低空文旅航線驗證：

解鎖“飛行觀光+文化沉浸”雙體驗

隨后，沃飛長空再次以直升機驗證試飛了“成都-樂山”的“巴蜀低空文旅走廊”航線，將2小時陸路行程壓縮至45分鐘低空航程，并以低空視角俯瞰三江匯流地理奇觀與大佛莊嚴法相，同步解鎖“飛行觀光+文化沉浸”雙體驗，使交通效率與景觀視野實現(xiàn)雙重躍遷。

這些從實戰(zhàn)中淬煉的經(jīng)驗，將為后續(xù)eVTOL運營商開發(fā)景區(qū)接駁、文化觀光等場景提供可復(fù)制的運營樣本，推動巴蜀文旅從“門票經(jīng)濟”向“空域價值經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，加速低空經(jīng)濟從技術(shù)驗證邁向規(guī)模化商業(yè)落地。

此次獲取CCAR-135部運行合格證后，沃飛長空將堅持通過三步走的路徑來積累運營能力：

第一步，直升機“先行探路”，開展低空場景驗證飛行；

憑借現(xiàn)有資質(zhì)，同步開展低空常態(tài)化的驗證飛行，積累空域動態(tài)協(xié)調(diào)機制、氣象適應(yīng)閾值庫、場景化安全標(biāo)準(zhǔn)等核心經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，實踐出一批具備市場需求，符合安全運營標(biāo)準(zhǔn)的場景與航線。在此過程中，探索城市與城際空中交通應(yīng)用場景，識別風(fēng)險并進行分級管控，排查治理相關(guān)隱患，沉淀數(shù)據(jù)基石與流程模板。這也是沃飛長空作為主機廠，對現(xiàn)行民航規(guī)章與運行體系的系統(tǒng)性實踐。

第二步，推動AE200與現(xiàn)有運行體系適配并檢驗可靠性；

待AE200完成適航取證后，在前期成熟驗證的航線與場景上，分階段推進直升機向eVTOL的運力迭代。通過上一階段的運營實踐，驗證eVTOL產(chǎn)品功能和性能與現(xiàn)行場景、既有航線、市場需求的匹配度，實現(xiàn)產(chǎn)品升級優(yōu)化。

第三步，使用AE200構(gòu)建低空交通網(wǎng)絡(luò)，為未來eVTOL的大規(guī)模運營提供運營經(jīng)驗；

依托前兩步驗證測試出的成熟航線與成熟eVTOL產(chǎn)品，形成可快速復(fù)制的低空經(jīng)濟解決方案，助力運營商全面構(gòu)建以eVTOL為核心的低空交通網(wǎng)絡(luò)。

低空經(jīng)濟不缺乏場景想象力，關(guān)鍵在于如何將需求轉(zhuǎn)化為安全可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

作為中國eVTOL產(chǎn)業(yè)的先行者，沃飛長空始終堅持“產(chǎn)品研發(fā)適航+商業(yè)化運營探索”雙線戰(zhàn)略，以“直升機先行探路→eVTOL降本增效”的運營路徑，為行業(yè)搭建貫通技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運營的橋梁，為全球eVTOL大規(guī)模商業(yè)運營打造“中國樣本”。

來源/中國焦點日報網(wǎng)