不久前，在第三屆民航科教創(chuàng)新成果展上，沃飛長空公布已獲得由中國民用航空局西南地區(qū)管理局頒發(fā)的CCAR-135部運(yùn)行合格證，引起業(yè)內(nèi)諸多關(guān)注。值得注意的是，此次沃飛長空是以直升機(jī)為主體來申請的135部運(yùn)行資質(zhì)。

為何一家eVTOL企業(yè)要用傳統(tǒng)直升機(jī)取證？今天一文為大家說清楚。

要弄清楚這些問題，得先明白幾個(gè)概念。

中國民航規(guī)章(China Civil Aviation Regulations，簡稱CCAR)，是中國民用航空領(lǐng)域具有法律效力的專業(yè)性行政管理法規(guī)文件體系，由中國民用航空局制定并發(fā)布。CCAR共有上百部，為彼此進(jìn)行區(qū)分，用于各個(gè)方面的規(guī)章都有獨(dú)立編號，后面加上“部”，代表“具體屬于哪一個(gè)方面的規(guī)章”。

比如，CCAR-21部《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》、CCAR-91部《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》、CCAR-121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》、CCAR-135部《小型商業(yè)運(yùn)輸和空中游覽運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》、CCAR-92部《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》。

圖源：中國民用航空局官網(wǎng)截圖

其中，CCAR-135部是針對小型航空器的商業(yè)運(yùn)營而制定的一部專門性規(guī)章。CCAR-135部運(yùn)行合格證（Air Operator Certificate，簡稱AOC），就是民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)依據(jù) CCAR-135部規(guī)章批準(zhǔn)航空運(yùn)營人從事特定航空運(yùn)行種類的行政許可證書。

簡單來說，這是民用航空企業(yè)能夠商業(yè)運(yùn)行的必需許可，也是保障乘客安全的基礎(chǔ)。

圖源：中國民用航空局官網(wǎng)截圖

接下來我們回答第二個(gè)問題，eVTOL主機(jī)廠為什么要取CCAR-135 部運(yùn)行合格證？

低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，應(yīng)用場景是重要驅(qū)動(dòng)力。

沃飛長空作為國內(nèi)領(lǐng)先的eVTOL主機(jī)廠，深知行業(yè)要發(fā)展，本質(zhì)是要構(gòu)建“技術(shù)適航-場景驗(yàn)證-運(yùn)營樣本”的轉(zhuǎn)化生態(tài)，航空器的適航取證是基礎(chǔ)，eVTOL的應(yīng)用場景拓展以及低空運(yùn)營商業(yè)模式的落地實(shí)施尤為關(guān)鍵。

由此出發(fā)，此次沃飛長空以直升機(jī)為主體，獲批CCAR-135 部資質(zhì)，也是瞄準(zhǔn)未來低空應(yīng)用場景能夠落地實(shí)現(xiàn)的第一步，意味著企業(yè)具備了可通過直升機(jī)“先行先試”，驗(yàn)證低空場景航線運(yùn)營的全流程能力。

一方面，目前的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)可為后續(xù)運(yùn)營eVTOL產(chǎn)品儲(chǔ)備技術(shù)能力，識別在運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫，反饋優(yōu)化設(shè)計(jì)，并在未來交付中提醒客戶做防范.

另一方面，也可為現(xiàn)有135部的運(yùn)營商們后續(xù)使用eVTOL提供能快速復(fù)制、“拿來即用”的低空經(jīng)濟(jì)解決方案，加快解鎖低空應(yīng)用場景，助力國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)完成“新道超車”。

瞄準(zhǔn)低空應(yīng)用場景落地的目標(biāo)，在“安全適航，嚴(yán)格適航”的基礎(chǔ)上，沃飛長空在場景應(yīng)用方面也進(jìn)行了諸多布局。

低空載人航線驗(yàn)證：

打通低空出行航線運(yùn)作流程

目前，沃飛長空已助力成都完成了城市低空載人交通首航，在國內(nèi)首次使用直升機(jī)執(zhí)飛完成了同一城市兩個(gè)大型繁忙民用運(yùn)輸機(jī)場之間的直升機(jī)低空目視航線互通，實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)場場內(nèi)運(yùn)輸飛行。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了試飛市區(qū)-景區(qū)之間的航線互通，完成了從高新區(qū)起降點(diǎn)直飛都江堰市青城山的飛行試驗(yàn)。

從機(jī)場接駁到機(jī)場互通，此次試飛線路涵蓋典型的民生低空交通場景，以傳統(tǒng)直升飛機(jī)先行先試，為后續(xù)常態(tài)化運(yùn)營做前期準(zhǔn)備，也為未來以AE200為代表的eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

低空文旅航線驗(yàn)證：

解鎖“飛行觀光+文化沉浸”雙體驗(yàn)

隨后，沃飛長空再次以直升機(jī)驗(yàn)證試飛了“成都-樂山”的“巴蜀低空文旅走廊”航線，將2小時(shí)陸路行程壓縮至45分鐘低空航程，并以低空視角俯瞰三江匯流地理奇觀與大佛莊嚴(yán)法相，同步解鎖“飛行觀光+文化沉浸”雙體驗(yàn)，使交通效率與景觀視野實(shí)現(xiàn)雙重躍遷。

這些從實(shí)戰(zhàn)中淬煉的經(jīng)驗(yàn)，將為后續(xù)eVTOL運(yùn)營商開發(fā)景區(qū)接駁、文化觀光等場景提供可復(fù)制的運(yùn)營樣本，推動(dòng)巴蜀文旅從“門票經(jīng)濟(jì)”向“空域價(jià)值經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，加速低空經(jīng)濟(jì)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)模化商業(yè)落地。

此次獲取CCAR-135部運(yùn)行合格證后，沃飛長空將堅(jiān)持通過三步走的路徑來積累運(yùn)營能力：

第一步，直升機(jī)“先行探路”，開展低空場景驗(yàn)證飛行；

憑借現(xiàn)有資質(zhì)，同步開展低空常態(tài)化的驗(yàn)證飛行，積累空域動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)機(jī)制、氣象適應(yīng)閾值庫、場景化安全標(biāo)準(zhǔn)等核心經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，實(shí)踐出一批具備市場需求，符合安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的場景與航線。在此過程中，探索城市與城際空中交通應(yīng)用場景，識別風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行分級管控，排查治理相關(guān)隱患，沉淀數(shù)據(jù)基石與流程模板。這也是沃飛長空作為主機(jī)廠，對現(xiàn)行民航規(guī)章與運(yùn)行體系的系統(tǒng)性實(shí)踐。

第二步，推動(dòng)AE200與現(xiàn)有運(yùn)行體系適配并檢驗(yàn)可靠性；

待AE200完成適航取證后，在前期成熟驗(yàn)證的航線與場景上，分階段推進(jìn)直升機(jī)向eVTOL的運(yùn)力迭代。通過上一階段的運(yùn)營實(shí)踐，驗(yàn)證eVTOL產(chǎn)品功能和性能與現(xiàn)行場景、既有航線、市場需求的匹配度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級優(yōu)化。

第三步，使用AE200構(gòu)建低空交通網(wǎng)絡(luò)，為未來eVTOL的大規(guī)模運(yùn)營提供運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；

依托前兩步驗(yàn)證測試出的成熟航線與成熟eVTOL產(chǎn)品，形成可快速復(fù)制的低空經(jīng)濟(jì)解決方案，助力運(yùn)營商全面構(gòu)建以eVTOL為核心的低空交通網(wǎng)絡(luò)。

低空經(jīng)濟(jì)不缺乏場景想象力，關(guān)鍵在于如何將需求轉(zhuǎn)化為安全可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

作為中國eVTOL產(chǎn)業(yè)的先行者，沃飛長空始終堅(jiān)持“產(chǎn)品研發(fā)適航+商業(yè)化運(yùn)營探索”雙線戰(zhàn)略，以“直升機(jī)先行探路→eVTOL降本增效”的運(yùn)營路徑，為行業(yè)搭建貫通技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營的橋梁，為全球eVTOL大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營打造“中國樣本”。

來源/中國焦點(diǎn)日報(bào)網(wǎng)