作者 | 姚悅?編輯丨武麗娟?來源 | 野馬財經

此前備受矚目的小米汽車，因一則令人心痛的消息再次成為焦點。

4月1日，小米SU7被曝“在高速路上碰撞后爆燃致人員傷亡”一事，得到證實。安徽省銅陵市樅陽縣政府辦公室方面表示，該起事故造成3人身亡。

當天，隨著事件更多信息公布，圍繞事故車輛車門為何打不開，為何自燃，以及自動駕駛安全性等諸多問題受到廣泛關注與討論。

此前，有網絡流傳視頻及圖片顯示，安徽一新能源車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，另有被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經基本全毀。有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了。”

截至4月1日收盤，小米集團-W（1810.HK）股價報46.5港元/股，下跌5.49%，總市值1.2萬億港元。較3月19日的歷史最高收盤價58.2港元/股已下跌逾20%。

遇難者生前篤信：

智駕“方便、安全”

據“正面新聞”報道，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某，三人年齡在21歲至23歲之間，是大學應屆生。三人約定結伴出發(fā)安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。

報道還提到，羅某對其母親表示，會乘坐高鐵前往考試地點，并且告知已經上了高鐵。3月29日晚，羅某駕駛一輛橄欖綠色的小米SU7，搭載李某（副駕駛位）、霍某（后座）前往考試地點。車輛行駛在安徽銅陵德上高速時，羅某開啟了自動駕駛。

10點45分左右，在路過樅陽至祁門路段時，車輛與高速水泥護欄發(fā)生碰撞、起火。

圖源：澎湃新聞

羅某、李某當場死亡，霍某后經搶救無效死亡。據“正面新聞”報道，參與急救的醫(yī)護人員表示，等他們趕到，前排兩人“燒沒了”。

事發(fā)后，羅某母親表示，事故車輛小米SU7為羅某男友購置，由于車子后臺與車主手機綁定，羅某男友最先知道車輛發(fā)生事故。其第一時間聯系羅某母親，從武漢出發(fā)趕往銅陵市，羅某母親才知道三人開車去考試，沒有坐高鐵。

圖源：澎湃新聞

據“正面新聞”報道，羅某母親表示，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）依據。”

據“澎湃新聞”報道，羅某男友，也就是事故車主表示，其與羅某兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲。今天（4月1日）是事故發(fā)生的第四天，小米公司暫時沒有與家屬聯系。

4月1日13點左右，認證為“當事人家屬王女士”的微博賬號“詩雨370491153”發(fā)文表示，“女兒發(fā)生了這個意外后，我的家里已經塌了。”并稱：“小米發(fā)布通告說會成立調查組，但是從事件發(fā)生到現在，小米從來沒有人聯系過我，我們也沒有被告知調查進展。 ”

“詩雨370491153”表示，作為家屬，質疑的點有很多，為什么車輛在撞到護欄后會自燃?為什么車門會鎖?希望小米能夠正面回應。

據《南方都市報》報道，4月1日上午10時許，小米汽車客服人員回應，公司已經成立專門工作小組趕赴現場，會全力配合警方和家屬對事故進行詳細的還原調查，協助家屬處理后續(xù)情況，將根據后續(xù)實際調查情況在官方渠道公布。

小米公布事故細節(jié)，

識別障礙到車輛碰撞間隔2秒

4月1日中午，微博賬號@小米公司發(fā)言人發(fā)布微博公布SU7高速上碰撞爆燃事件細節(jié)。

微博內容顯示，據初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。

事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

值得注意的是，據小米發(fā)布信息顯示：

22時44分24秒，SU7的NOA識別到前方障礙，并發(fā)出提示同時減速；

22時44分25秒，駕駛員接管車輛，并向左打方向盤，同時踩剎車；

22時44分26秒，駕駛員向右輕打方向盤，仍繼續(xù)踩剎車。

22時44分26秒-28秒之間，車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞。

也就是說，從車輛系統識別障礙并提示減速，到車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞，間隔2秒。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，一般來說兩秒鐘的時間預警肯定是不夠的，如果車速100km/h，一秒鐘就要開三四十米，兩秒就能開60米左右，這個速度對于及時躲避障礙來說，還是很快。

“預警的時間和雷達的探測距離有關，現在比較好的雷達可以探測300米-500米范圍，探測越遠，報警就會越提前。”張翔表示，此外汽車緊急剎車距離有一個標準，大概在每秒三四十米，如果猛踩剎車的話，速度還會下降更多。這次事故中，2秒從116km/h剎到97km/h，這應該不算一個良好的剎車成績。

針對遇難者家屬及網友質疑事故車的門斷電后無法開啟，據《中國新聞周刊》報道，小米汽車工作人員表示，在四個車門內飾板下方，儲物格位置均配有應急拉手，應急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應急拉手打開車門。

張翔表示，理論上講，新能源車會有機械門鎖和電子門鎖，在發(fā)生緊急交通事故情況下，該類鎖都會自動打開。但一旦事故發(fā)生，如果出現像車身變形導致車門被卡，即使車門自動解鎖，車內人員也無法打開車門。

而據“界面新聞”報道，一位造車新勢力產品經理表示，?即使車身變形無法打開車門， 汽車公司也需要 保證后備箱可作為緊急逃生渠道。此外，一位小米SU7標準版車主表示，小米產品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

目前，尚無法明確遇難者是否掌握逃生方法，以及碰撞發(fā)生后是否具備逃生行為能力。

@小米公司發(fā)言人最新公告中沒有回應受到外界關注的車門是否及時解鎖的問題。

小米SU7交付超15萬輛,

智能駕駛比人聰明嗎？

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示表示，現在不少消費者會把高階自動駕駛等同于無人駕駛，事實上，目前絕對的自動駕駛技術，還不具備完全上路的時候，很多測試數據都沒有得到驗證。

“現在自動駕駛為什么還達不到絕對無人駕駛，因為在上路過程中路況復雜，智能系統沒有人聰明，汽車就做不到像人一樣的預判。”林示表示，人能夠根據對方車輛駕駛員的眼神或者動作，預判其左轉還是右轉，以做出相應反應。此外，極端場景處理仍然是自動駕駛的痛點，特斯拉對靜態(tài)障礙物的識別成功率只有92%，雨雪天激光雷達性能更要下降30%。

林示表示，雖然自動駕駛發(fā)展很快，普及也越來越廣，但主導車輛的依舊是人，道路交通安全法也沒有修改。此前發(fā)生的輔助駕駛的事故，幾乎全部都是車主承擔責任。不過，這次的事故責任認定還需要根據調查結果具體來看。

“由于目前自動駕駛技術發(fā)展速度很快，這對于事故認定也造成了一定的難度。”林示表示，此外目前大量的行車數據都掌握在車企手中，如何獲得原數據，這個對于調查又是一個難度。

張翔表示，智能駕駛系統軟件非常復雜，而現在智能汽車還在一個普及的階段，智能駕駛系統存在漏洞的可能性，不排除一部分交通事故是軟件漏洞。現在車企的數據都不會交給第三方托管，出了事故后，車企既扮演運動員，又扮演裁判員的角色，車企提交的事故車數據很難辨別真?zhèn)巍?/span>

圖源：罐頭圖庫

1月25日，小米集團公關部總經理王化在微博上發(fā)文稱，在今日的直播中，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍確認了一個數字：小米SU7的總交付量已經超過15萬輛。

小米集團發(fā)布的財報披露，2024年小米汽車業(yè)務總收入達328億元，首款車型SU7系列全年交付13.7萬輛，超額完成銷售目標。截至2025年2月，SU7已連續(xù)5個月單月交付超2萬輛，SU7Ultra車型鎖單量突破1萬輛。2025年，小米汽車將沖擊全年交付35萬輛的目標。

值得一提的是，2024年11月，多名車主反映小米汽車SU7標準版“自動泊車”功能出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷。截至當年11月20日，統計到70多位小米SU7標準版車主在11月14日中午至11月15日凌晨因自動泊車功能故障，導致車輛泊車過程中發(fā)生剮蹭和碰撞。

據“正在新聞”報道，小米客服聯系一名車主，承認是小米系統bug，導致自動泊車功能異常。客服還表示，將由小米官方承擔所有維修費用。

對小米汽車而言，經歷此次小米SU7碰撞爆燃的悲劇性交通事件后，如何在技術迭代、用戶教育、品牌修復之間取得平衡，將是其從“造車新勢力”邁向成熟車企的關鍵考驗。正如雷軍所言，“造車從來不是爽文”，唯有以安全為基石，才能真正贏得市場信任。

你認為智能駕駛比人聰明嗎？歡迎留言評論。