2024年，哪個行業(yè)最火？

　　無論你是否承認(rèn)，汽車已經(jīng)超房地產(chǎn)，成為中國第一大經(jīng)濟(jì)支柱。更重要的，汽車正催生新一代科技革命，也是“下一代科技革命的母生態(tài)”。

　　地平線CEO余凱近日在2024中國企業(yè)領(lǐng)袖年會論壇表示，智能汽車行業(yè)作為“母生態(tài)”，孕育著很多其他新變化的可能。

　　以地平線所處的計算領(lǐng)域為例，目前有兩代計算的平臺改變了全世界，第一代計算平臺是個人電腦，誕生了微軟、Intel、Apple等高科技公司，第二代計算平臺就是智能手機(jī)，ARM、高通等改變了全世界，Apple也依然笑傲江湖。

　　至于第三代計算平臺，余凱判斷，將會是智能汽車所引發(fā)的全新一代自主機(jī)器人，這樣的計算平臺將催生無限可能。

　　余凱這些觀點(diǎn)，似乎和眼下輿論有些相悖，畢竟威馬、高合等新勢力品牌相繼倒下，極越“原地解散”風(fēng)波仍在發(fā)酵，放眼行業(yè)，汽車行業(yè)利潤率也是持續(xù)下降。

　　其實作為公司掌舵手，余凱做了很多反共識的判斷，事實證明，他都押對了。

　　為什么智能汽車是母生態(tài)

　　余凱是典型的科學(xué)家出身的創(chuàng)業(yè)者，大學(xué)三年級就從事神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)，創(chuàng)業(yè)前不僅是多個頂級國際會議的程序委員會成員，還是ICML和NIPS兩大機(jī)器學(xué)習(xí)國際會議的領(lǐng)域主席。其工作履歷也相當(dāng)豐富，先后在德國西門子中央研究院、硅谷NEC Lab、百度工作。

　　在學(xué)術(shù)界和商界雙重經(jīng)歷的加持，讓余凱總能精準(zhǔn)捕捉到技術(shù)趨勢，在他看來，現(xiàn)在新一輪的科技革命，既帶來了汽車產(chǎn)業(yè)革命，又深受汽車產(chǎn)業(yè)革命的影響。

　　汽車是改變世界的機(jī)器，自一百多年前誕生以來一直都是如此。在汽車產(chǎn)業(yè)萌芽之初，根本沒有現(xiàn)代公路和加油站，也沒有汽車上眾多零部件的供應(yīng)商體系。但由于有了汽車，人類社會出現(xiàn)了高速公路，出現(xiàn)了紅綠燈交通管理系統(tǒng)，出現(xiàn)了分工空前復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)。在這個意義上，汽車可以說是一個母生態(tài)，不僅自身不斷成長起來，而且還拉動了機(jī)械、化工、電子、信息、交通、能源等諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　而當(dāng)前，汽車開始從電動化轉(zhuǎn)至智能化，產(chǎn)業(yè)觸角延展到芯片、軟件、傳感器以及通訊等各個行業(yè)，智能汽車成了新一代信息與數(shù)字化技術(shù)的底座。

　　另一方面，端到端、人工智能或者云計算等新興技術(shù)，前期需要一個巨大的落地場景，能夠提供海量的數(shù)據(jù)、需求、市場空間，來承載更多技術(shù)的開發(fā)和落地。從目前來看，智能汽車無疑是一個完美的選擇。

　　無論是從產(chǎn)業(yè)廣度，還是技術(shù)深度來看，智能汽車都會是下一個價值高地，也將成為新一代技術(shù)革命的基礎(chǔ)載體。

　　余凱表示，當(dāng)前不斷進(jìn)步的動力電池、信息通信等技術(shù)正在改變汽車，而當(dāng)汽車被改變之后，它必將再次改變世界，“到2030年智能電動汽車將會成為人類社會最大的母生態(tài)。”在他看來，智能汽車未來不僅可以替我們開車，其技術(shù)還能泛化到其他行業(yè)，比如去流水線做工人，替人類完成更多的體力勞動等。

　　“自動駕駛、機(jī)器人這種人工智能技術(shù)，我們叫做物理世界的AI，未來三到五年，物理世界的 AI會逐漸飛入尋常百姓家。”

　　對中國來說，抓住智能汽車母生態(tài)，將是下階段拉動經(jīng)濟(jì)規(guī)模和質(zhì)量在上一個臺階的關(guān)鍵所在。

　　地平線的“反共識”思考

　　在汽車這個巨大的“母生態(tài)”中，每一步都能激發(fā)無限可能，多數(shù)人創(chuàng)業(yè)也會從簡單的入手，余凱似乎不一樣。

　　他是算法出身，但并沒有執(zhí)著算法，而是堅持從芯片做起。

　　和其他企業(yè)只做硬件也不同，他選擇軟硬結(jié)合的技術(shù)路線，多數(shù)車企比拼的還是算力參數(shù)或者傳感器的數(shù)量，很多人也更愿意為硬件買單，地平線則反其道而行——“軟硬”都要做。他認(rèn)為，不懂軟件是做不好硬件的，不做硬件也發(fā)揮不了軟件算法的最佳性能。

　　其實復(fù)盤地平線的成長曲線，地平線很多戰(zhàn)略選擇，都和余凱的“非主流”想法有關(guān)。

　　第一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在2015年，地平線剛成立，當(dāng)時還是云計算、移動計算的天下，余凱意識到這個生意已經(jīng)走到終局，機(jī)器人計算將會是藍(lán)海，這個押注讓地平線規(guī)避了強(qiáng)手，實現(xiàn)了錯位搶跑。

　　第二個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2019年，余凱做了一個重大調(diào)整——戰(zhàn)略聚焦，All in 汽車，大幅縮小汽車以外項目的投入。當(dāng)時背景是，地平線幾乎所有的營收都是非汽車業(yè)務(wù)，新能源汽車行業(yè)也是一片慘淡，蔚來幾近破產(chǎn)邊緣，理想還沒開始規(guī)模交付理想ONE，企業(yè)對自動駕駛的熱情也逐漸回歸理性。

　　不過僅一年后，新能源汽車就開始觸底反彈，隨后大量資本涌向地平線。

　　第三個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是今年3月，當(dāng)時很多資本都在逃離港股，股市也處于低迷狀態(tài)，很多人不建議去港股IPO，余凱則反共識地認(rèn)為，未來趨勢一定是出海，所以更開放的金融市場一定會更受歡迎。

　　結(jié)果大家也都知道了，地平線的發(fā)行規(guī)模、上市規(guī)模是中國科技公司過去三年境外上市最大的，也幾乎是第一次把大量國際長線投資機(jī)構(gòu)帶回香港，堪稱近年來質(zhì)量最高的IPO。

　　具體到產(chǎn)品布局，地平線軟硬結(jié)合的戰(zhàn)略，也在市場得到了驗證。

　　和車企合作過程中，地平線除了會告訴車企芯片和工具鏈怎么用，還會給車企提供專業(yè)級的軟件賦能，讓算法效果和性能達(dá)到最優(yōu)。

　　這種手把手的包教包會的態(tài)度，讓地平線迅速擴(kuò)充朋友圈，截至目前出貨量超700萬，斬獲290多款定點(diǎn)車型，成為國內(nèi)市場智能駕駛量產(chǎn)速度最快、品牌最廣、車型最多的智駕科技公司。

　　面向高階智駕，地平線推出了Horizon SuperDrive（HSD），采用面向量產(chǎn)的端到端世界模型，可實現(xiàn)全場景無差別的智能駕駛，為用戶帶來超越“老司機(jī)”的擬人化智駕體驗。

　　HSD于2024年地平線品牌發(fā)布會上首秀亮相，這也標(biāo)志著高階智駕方案第一梯隊迎來新的力量。除了HSD軟件系統(tǒng)之外，地平線還推出了征程6系列硬件產(chǎn)品，這是國內(nèi)唯一滿足“全階”智能駕駛量產(chǎn)需求的系列計算方案。

　　不做Robotaxi，科技應(yīng)回歸本心

　　從戰(zhàn)略聚焦和商業(yè)洞察的角度來看，地平線已經(jīng)逐漸長成為一家成熟且專業(yè)的公司，余凱也完成了從學(xué)者、科學(xué)家到企業(yè)家的蛻變。

　　不過面向共享化的Robotaxi，余凱又有了“反共識”。

　　他認(rèn)為隨著自動駕駛的時代來臨，Robotaxi只是一個小趨勢，真正的個人化才是大趨勢。

　　這和蔚來CEO李斌的觀點(diǎn)不謀而合，李斌不止一次表示，自動駕駛的價值不是干掉網(wǎng)約車司機(jī)，而是要更安全，減少人的疲勞。

　　在余凱看來，人類天性是想擁有更多自由、更多選擇，科技發(fā)展也應(yīng)該讓人回歸本心，多一些松馳度。

　　真正實現(xiàn)自動駕駛后，汽車可以是移動的會客室、咖啡廳甚至是工作間。“自動駕駛會釋放很多可能，這些可能都在車?yán)锉怀休d，但你不會想著跟任何人共享。”

　　《圣經(jīng)》里，耶穌說，凱撒的物當(dāng)歸給凱撒，上帝的物當(dāng)歸給上帝。而科技“應(yīng)該讓機(jī)器的歸機(jī)器，人的歸人”。技術(shù)的價值，在于解放人類，讓人獲得更多的時間和自由。

　　面對自動駕駛這個讓人振奮的未來，余凱的目標(biāo)非常清晰，接下來的3-5年，自動駕駛將會成為標(biāo)配，大規(guī)模的L4和L5差不多5年就能搞定。他愿景中的未來，要實現(xiàn)科技平權(quán)、智駕普惠，不僅是豪華車和高端車，十萬人民幣的車也能夠搭載自動駕駛，讓每一個用戶都能夠享受到智駕科技帶來的美好駕乘體驗。

　　“不僅僅是中國，我們希望讓全世界都進(jìn)入這樣一個智駕普及的狀態(tài)，地平線也成為這個領(lǐng)域世界級的科技企業(yè)，這是未來5年的目標(biāo)。”

　　（來源：資訊中國）