作者/趙普 高遠山?編輯/高巖?來源/ 野馬財經

歷時三年，寧德時代（300750.SZ）與中創新航（3931.HK）的新能源電池“專利大戰”出現“反轉”，此前屢次被寧德時代提起專利訴訟的中創新航，同樣以專利侵權為由，首次將寧德時代送上被告席。

10月18日晚間，中創新航（3931.HK）公告稱，針對寧德時代（300750.SZ）及其他公司侵犯本公司專利權的行為，分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院共提起四起訴訟，訴訟金額合計約10.07億元。截至10月18日，上述案件尚未開庭審理。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅分析稱，寧德時代和中創新航都是新能源電池領域的佼佼者，在產品領域、技術領域、市場客戶等多領域存在競爭，這兩大鋰電巨頭持續多年的“專利大戰”背后，實質是對市場份額的爭奪。

這次中創新航對寧德時代發起的“防守反擊”，能否為其擴大“市場領土”呢？

中創新航已三次敗訴

訴訟內容顯示，中創新航認為寧德時代等公司對中創新航的四項專利技術存在侵權行為，分別是電池裝置及電池裝置的裝配方法、電池組及電池裝置、液冷板式電池模組以及一種電池包。

上述四起訴訟中，中創新航認為寧德時代對四項專利技術均有侵權，而其他訴訟對象包括寧德時代控股子公司四川時代新能源科技有限公司、 阿維塔（重慶）汽車銷售服務有限公司武漢東西湖分公司、特斯拉汽車銷售服務（武漢）有限公司、常州極氪汽車銷售服務有限公司，則對不同專利技術存在侵權行為。

其中索賠額最高的一起訴訟是關于液冷板式電池模組，中創新航要求被告賠償經濟損失5.6億元。

圖源：罐頭圖庫

需要指出的是，雖然四起訴訟的被告合計有5家公司，但中創新航的索賠對象主要是寧德時代及其控股子公司四川時代新能源科技有限公司，要求二者賠償經濟損失合計10億元，另需賠償維權合理費用支出合計520萬元，而對其他公司只要求承擔訴訟費。

目前，寧德時代尚未對上述訴訟進行回應。

實際上，寧德時代與中創新航的專利大戰由來已久，早在三年前，寧德時代就發起了對中創新航的“專利大戰”。

據“野馬財經”梳理，自2021年7月至今的3年多里，寧德時代已向中創新航累計提起6項專利訴訟，索賠總額超過7億元。

最近的一次訴訟發生今年7月，中創新航7月26日晚間公告稱，寧德時代針對中創新航等公司提起訴訟，認為中創新航對寧德時代一種鋰電池頂蓋結構優化技術的新型專利存在知識產權侵權行為。

寧德時代要求中創新航賠償經濟損失9200萬元，并承擔維權支出合理費用30萬元，合計9230萬元。目前，這起訴訟還在等待判決。

需要強調的是，寧德時代的前五次訴訟，在一審判決中都已經勝訴，但屢次被提起專利訴訟的中創新航并不接受判決，并一審判決的結果向最高法院提起上訴，最終“贏回兩局”。

至此，寧德時代與中創新航前幾次的專利大戰中，取得3勝2負的“戰績”。雙方目前都有一場作為原告的訴訟等待開庭或判決，而且中創新航的索賠金額超過10億元，超過寧德時代此前6次訴訟提出的總索賠金額，在賠償額上，中創新航能否“逆轉”局勢呢？

頻繁訴訟背后的“市場爭奪戰”

需要注意的是，雖然寧德時代頻繁對中創新航發起訴訟，但最終得到的賠償金額與最初索賠金額相差甚遠。以此為例，中創新航雖然索賠10.07億元，但即便勝訴，最終賠償金額也未必等同于索賠金額。

舉例來看，雙方最近的一次判決結果剛剛在10月18日公開，寧德時代在2022年8月起訴中創新航等公司對“動力電池封裝組件”專利技術侵權，向中創新航等公司索賠1.3億元及相關費用。

一審判決結果顯示，寧德時代勝訴，中創新航及其子公司中航鋰電（洛陽）有限公司需賠償寧德時代經濟損失約5805.11萬元，以及合理支出費用50萬元。

另外兩次勝訴，則分別在今年5月和2022年11月，寧德時代對中創新航在“防爆裝置”技術以及“集流構件和電池”技術上的專利侵權訴訟獲勝，中創新航需向寧德時代賠償經濟損失。

但最終判決的賠償金額并不多，寧德時代在上述兩起訴訟中要求的索賠金額分別是3.65億元和1200萬元，但判決賠償的經濟損失僅4055.83萬元和263.25萬元。

來源：罐頭圖庫

從上述判決結果來看，最終判決的賠償金額遠遠小于原告方的索賠金額，那么年營收3、4千億元，凈利潤3、4百億元的寧德時代，為何要費時費力的索賠幾千萬元？

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅稱，中創新航與寧德時代從產品到技術儲備能力、技術團隊，以及市場覆蓋范圍方面，都存在同領域競爭的情況，這類高新技術行業的知識產權是其最核心競爭力，所以雙方保護知識產權放的意識非常強，也只有保住知識產權，才能贏得市場競爭的存活機會。

上海正策律師事務所牛炬欽律師也表示，“這一系列的訴訟，其本質在于企業對新能源市場的爭奪。”

根據韓國市場調研機構SNEResearch數據，寧德時代2024年1-5月動力電池使用量全球市占率為37.5%，較去年同期提升2.3%，仍排名全球第一。另外，上半年寧德時代儲能電池出貨量繼續保持全球第一的市場份額。

但中創新航也在積極追趕，年報顯示，2023年中創新航來自中國內地的營業收入為263.53億元，同比增長31.8%，主要源于企業產能不斷提升和釋放以及本集團來自中國內地客戶數量及彼等電池需求的持續增長。

來源：罐頭圖庫

近年來，原寧德時代客戶小鵬和蔚來“轉投”中創新航的懷抱，中創新航成為這些“當紅炸子雞”新能源車企的主要動力電池供應商。一年前，中創新航還成功頂替了寧德時代，成為了廣汽埃安的第一電池供應商。

張毅表示，目前市場上的新能源電池還是有比較多的選擇，但是頭部相對比較集中，新能源汽車品牌短期內不會因為上述專利訴訟的結果改變供應商，但長期來看，新能源汽車企業最終仍會傾向選擇市場份額比較大的供應商。

“百億中創”能告贏“萬億寧王”嗎？

從目前的業績情況來看，中創新航還無法與寧德時代“比肩”。

寧德時代剛剛在10月19日發布的三季度財報顯示，其前三季度營收約2590.45億元，同比下降12.09%；凈利潤約360.01億元，同比上漲15.59%。

寧德時代還對2024 年前三季度相關資產計提信用及資產減值準備共計約75.43億元，其中應收款項壞賬準備約8.87億元，存貨跌價準備14.32億元，長期資產減值約52.25億元。

寧德時代表示，上述計提減值準備將減少公司前三季度凈利潤約67.84億元，本次計提減值準備相關的財務數據最終以會計師事務所審計結果為準。

而中創新航目前尚未發布三季報。

對比二者之前的年度業績情況，中創新航2022年、2023年的營收連續兩年保持在200億元以上，凈利潤則分別是6.9億元和2.9億元；而寧德時代2022年和2023年的營收則分別達到3286億元和4009億元，凈利潤則分別307.3億元和441.2億元。

從市值來看，寧德時代10月18日股價收盤價249.89元/股，總市值約1.1萬億元；而中創新航股價收盤價為11.76港元，總市值約208.4億港元。

來源：東方財富網

無論從業績規模還是市值對比，“百億”級別的中創新航都無法和寧德時代對比，但中創新航正在加速追趕“寧王”，這得益于中創新航的“強大底蘊”。

中創新航前身為中航鋰電，是鋰電行業中的“老人”。其歷史最早可以追溯到2007年，是由中國空空導彈研究院孵化的天空能源 （洛陽）有限公司成立，比寧德時代還早了4年。

2013年，中創新航的裝機量達到國內第一。彼時蘇州金龍、中通客車、宇通客車等著名大巴車企繼配套了中創新航生產的磷酸鐵鋰電池。

不過，高光并沒有持續多久。2015年，三元電池異軍突起，比亞迪（002594.SZ）的電池產能和產量已大幅領先中創新航，中創新航的磷酸鐵鋰電池陷入困境。到2017年，中創新航裝機量一路下滑，跌出了行業前十，并且很快被寧德時代趕超。2018年，主打三元電池的寧德時代已經名聲赫赫，躍升為鋰電池龍頭。

而為了生存，中創新航不再死守磷酸鐵鋰，轉而將研發重點放在三元電池。2018年底，中創新航快速推出的第一代三元電池，開始少量配套長安、吉利等車企。讓人意外的是，2019年中創新航第二代三元電池推出后，順利進入廣汽供應鏈體系。當年中創新航裝機量便擠進行業前十，此后更是挺進了前三。

來源：罐頭圖庫

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2021年，中創新航總裝機量為9.05GWh，市場占比5.9%，排在寧德時代和比亞迪之后，位列第三。

市占率的迅速上升，或許與其價格較低有關。《招股書》顯示，2019年-2021年，中創新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代的毛利率分別為29.06%、27.76%和26.28%。

目前，按照動力電池裝車量計算，市場格局依然是寧德時代排名第一，中創新航排名第三。

據《21世紀經濟報道》此前報道，在業內看來，專利糾紛的導火索，主要因為中創新航搶走了寧德時代的客戶。

來源：罐頭圖庫

高工鋰電數據顯示，2019年寧德時代和中創新航供應廣汽乘用車的電池裝機量分別為1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近兩倍。

2020年情況發生逆轉，中創新航對廣汽乘用車的裝機量達2033.65GWh，寧德時代縮減為824.69GWh，前者是后者的近2.5倍。中創新航取代寧德時代成為廣汽新能源的第一供應商。

總歸來說，現階段的中創新航可以說是離龍頭們最近的選手。為了搶占市場份額，中創新航也在使勁擴建產能。而公司此前IPO募集資金也是為了用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目等。

不過從雙方的專利儲備上看，中創新航雖然在努力追趕，但其與寧德時代并不在一個數量級。

截至2023年12月31日，中創新航已獲授權專利3060項，已申請待授權專利1111項；寧德時代擁有8137項境內專利及1850項境外專利，正在申請的境內外專利合計1.95萬項。

浙江寧波律師事務所付從龍律師則認為，“寧德時代和中創新航的專利訴訟，不管誰輸誰贏，抑或相互達成專利許可，我認為對中國的新能源行業、知識產權行業都是有極大促進作用的，也是符合中國40年產業轉型升級的大方向。”

對于雙方的專利戰你怎么看？歡迎評論區聊一聊。