來源|雷達財經鴻途出品?文|莫恩盟?編|深海

10月14日，賽力斯汽車發布一則聲明稱，對于此次事故中出現的人員傷亡，公司深表痛心。賽力斯汽車還在聲明中指出，經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。

雷達財經梳理發現，今年以來，問界已多次因旗下汽車產品卷入的事故而受到外界關注。就在此次事故發生前不久的國慶假期，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后又撞擊護欄，繼續向前行駛了100余米，最后車主腳踩剎車才得以停下。

事實上，隨著自動駕駛技術在近幾年的迅猛發展，車輛配備智能駕駛功能已然成為行業的趨勢。然而，因為智能駕駛技術問題而引發的車輛事故也在不斷增加，這便在一定程度上引發了公眾對智能駕駛技術安全性和可靠性的擔憂。

有分析指出，智能駕駛技術的成熟度和穩定性是其安全性的關鍵。面對復雜的道路環境，智能駕駛技術仍面臨諸多技術挑戰。此外，目前車企宣傳的“無人駕駛”或“自動駕駛”技術大多仍處于L2級別，距離真正意義上的“無人駕駛”還有一定的距離。由于銷售人員在宣傳的過程中未能進行準確全面的介紹，很容易導致消費者過度信賴智能駕駛系統。

作為此次事故所涉車輛問界的幕后公司，賽力斯日前發布了一份令人矚目的業績預告。今年前三季度，賽力斯的營收預計同比大增518%至559%，同期公司的凈利潤指標也成功扭虧為盈，預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤35億元至41億元。

而賽力斯能夠取得如此亮眼的成績，很大程度上得益于其與華為的緊密合作。在華為的助力下，雙方聯手打造的問界目前已成為汽車市場的銷量明星。近段時間以來，雙方還進一步加強了合作，如賽力斯擬25億從華為手中收購問界的商標和專利等，并計劃斥資115億購入華為持有的深圳引望10%的股權。

問界M9發生一起車禍，賽力斯：事發前已退出智駕

日前，一輛問界M9發生的車禍事故，引發外界廣泛關注。據媒體報道，10月9日，湖北省江西商會羅姓副會長和弟弟、弟媳一行，在乘坐問界 M9 的自駕途中與大貨車相撞。

據悉，這起車禍事故最終導致1人死亡、2人受傷，其中羅姓副會長及其弟媳經緊急救治已安全轉入治療，但羅姓副會長的弟弟因傷過重未能挽回生命。

據網傳“湖北江西商會會員群”的微信群聊天截圖顯示，羅姓副會長在清醒后特意通過微信向秘書處傳達訊息，提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全，特別注意謹慎使用自動駕駛功能。

這起事故經媒體報道后，隨即引發外界的廣泛關注。據紅星新聞報道，10月11日下午，問界汽車客服工作人員表示，公司已經關注到了武漢發生的嚴重交通事故，目前正在跟進調查當中。該工作人員還表示，公司收到通知的日期為10月9日，關于事故中的傷亡情況以及具體車型，其表示并不清楚。

問界汽車方面還向紅星新聞強調，目前警方尚未定責，具體事實要以警方通報為準。此外，車輛撞毀無法上電，目前無法獲取車輛數據，（車禍發生時）是否開啟了智駕目前無核實。

10月14日，賽力斯汽車發布一則聲明，對近期武漢發生的這起車禍事故做出回應。賽力斯汽車在聲明中提到，10月9日15時54分左右，一輛問界M9在武漢市與對向車道大貨車發生對撞事故，對于事故中出現的人員傷亡，公司深表痛心。

賽力斯汽車還表示，經過數據分析，事故發生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉向及加速功能正常。目前，賽力斯正在積極配合當地交警部門開展事故調查對車主及其家屬提供一切可能的支持。

而在賽力斯汽車前述聲明的評論區下方，有網友留言稱，“事故發生前車輛已退出智駕”這個說法應該更具體一些，比如事故發生前大約多久退出的智駕。網友認為，事故是否與智駕有關，不能簡單看事故發生前智駕是否退出，關鍵要看交警如何判定事故發生的原因。

該網友還進一步指出，在駕駛過程中，只要駕駛員采取包括但不限于踩剎車等強烈干預行為，就會導致智駕退出。按照人的本能反應在發現馬上要碰撞或者偏離等情況下一定會下意識采取措施，那也就意味著幾乎可以肯定事故發生前智駕會退出，因此事故是否因智駕而發生的關鍵并不在于事故發生前車輛是否已經退出智駕。

雷達財經了解到，此次事故中的問界M9，是華為與賽力斯共同推出的AITO問界品牌旗下的第三款車型，于2023年12月26日正式亮相。在此之前，問界已推出問界M5和問界M7系列。

作為華為攜手賽力斯聯合打造的一款全景智慧旗艦SUV，問界M9主打“華為全棧科技”、“硬核安全”、“百變奢享空間”等賣點，搭載了包括華為iDVP數字底座、鴻蒙智能座艙、華為盤古大模型、華為ADS2.0高階智能輔助駕駛系統、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈、華為臨境抬頭顯示系統等在內的十大黑科技。

值得一提的是，在問界的產品矩陣中，問界M9不僅占據了高端位置，同時還擁有最昂貴的售價。根據版本的不同，問界M9建議零售價為46.98萬元起。

盡管問界M9的售價并不是十分“親民”，但其仍在市場上展現出了強大的吸引力。據賽力斯汽車10月10日發布的微博顯示，自上市以來僅九個多月的時間，問界M9的累計大定數量已經突破150000臺大關，成為50萬以上車型銷量冠軍。

年內問界發生多起事故，智能駕駛發展面臨挑戰

事實上，此次發生在武漢的問界M9事故，并非是問界旗下車型近期發生的唯一一次事故。

時間回撥至今年4月26日，在山西省侯平高速路段，一輛問界新M7 Plus在內側快車道行駛中，高速追尾碰撞前方作業的道路養護車，從而引發交通事故。后續，問界表示，事故發生后，其積極配合交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，具體調查結果以交警部門認定通報為準。

對于外界關注的事故中問界新M7 Plus車輛的相關技術問題，問界通過微博進行了說明。問界稱，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，根據后臺數據分析，事故發生前5分鐘內有2次制動動作，車輛均能正常減速。

問界還提到，問界新M7 Plus搭載L2級輔助駕駛系統（非華為ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h。事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。此外，碰撞發生時，安全氣囊正常打開，動力電池包未發生自燃。

今年8月27日，江西贛州市南康區楓林大道一處停車場內，一輛正在充電的問界M5突然意外起火。對于此次事故，賽力斯汽車通過官博表示，正在積極配合車主及有關部門進行后續事項的調查和處理。經現場確認，無人員受傷，電池包未起火、未燃燒。

就在今年國慶長假臨結束的最后一天，又有一輛問界汽車發生了事故，而這起事故的爭議點同樣與問界的智駕功能有關。當天，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時，未緊急制動而撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后車輛又撞擊護欄繼續向前行駛了100余米，最后車主呂先生腳踩剎車才得以讓汽車停下。

車主在接受澎湃新聞采訪時透露，因為當時未能尋得牧羊人，交警裁定由他承擔全部責任，稱后期保險公司能賠付。

大理州公安局交通警察支隊大麗高速路交警大隊作出的道路交通事故認定書載明，車主因操作不當致所駕車輛與進入高速公路動物相撞，車輛前部、車身左側和高速公路中央鋼制護欄相撞的道路交通財產損失事故，當事人呂先生負全部責任。

車主還表示，這輛問界新M5增程MAX汽車是其在今年8月末購入的，配置加上智駕功能一共花了27萬元左右。而當初自己之所以選擇購買這輛車，看中的就是它的智駕功能。但此次發生事故后，車主直言，“我無法再繼續開這輛車，因為它很可能會在下一次行駛中危及我的生命。”

車主認為，如果車輛的智駕系統在過彎時自動減速，并且在遇到前方羊群時能夠立即啟動緊急剎停功能，那么這場車禍就能避免，但這輛車在撞擊到羊和護欄之后，并未自動減速停止，而是繼續向前行駛，最后完全依賴人工腳踩剎車才得以停下，和車企此前的宣傳截然不同。

面對車主的質疑，事故所涉車輛的經銷商表示，“正常情況下使用駕駛輔助功能，發現前面有突發情況，肯定會主動減速或者制動，但他未注意到。輔助駕駛功能并非等同于自動駕駛，駕駛人應時刻保持對前方的關注，一旦遇到任何突發情況，應立即接管并妥善處理。”

經銷商工作人員還表示，車主看見羊群到撞車就短短4秒鐘的時間，車已經檢測到前面可能有障礙物，車速從106碼降到了98碼。在官方的測試中，100公里時速一腳剎車下去，正常制動距離需要35米，更何況呂先生在撞到羊5秒后才進行制動。此外，自動緊急制動對于前方較矮障礙物也存在一定的局限性。

10月13日，問界用戶關懷中心表示，非常重視用戶的問題，已將用戶的情況和訴求向處理部門加急催促。

事實上，近年來，疑似因智能駕駛系統問題而引發的車輛事故時有發生，不僅問界品牌受到影響，蔚來、小鵬汽車、理想汽車等眾多知名汽車品牌也都曾陷入疑似智能駕駛系統故障導致的事故風波。

雷達財經注意到，隨著汽車行業的迅猛發展，各大汽車廠商間的競爭已不再局限于新能源技術的應用。有關智能駕駛技術的較量，更是成為車企玩家們競相追逐的核心戰場。

隨著自動駕駛技術的逐步落地和普及，越來越多的車輛開始配備智能駕駛功能，如自動泊車、自適應巡航系統、車道保持輔助功能、AEB主動剎車系統等。而在車圈不斷內卷的背景下，部分10萬元級別的產品也已開始搭載高階智能駕駛輔助系統。

在這場技術革新的浪潮中，盡管智能駕駛技術的迅猛發展極大地提升了駕駛的便捷性與效率，但同時也暴露出了一個無法忽視的問題，即由智能駕駛輔助系統所引發的車輛事故正日益增多。這些不幸的事故不僅給受害者及其家庭帶來了難以言喻的傷痛，更引發了公眾對智能駕駛技術安全性與可靠性的擔憂與顧慮。

有分析人士指出，對于智能駕駛技術而言，技術的成熟度與穩定性是其安全性的基石。盡管智能駕駛技術已取得了顯著進步，但在面對復雜多變的道路環境時，如何確保系統能夠精確識別障礙物、準確預判其他交通參與者的行為，并在緊急情況下迅速做出合理反應，仍是當前亟待解決的技術挑戰。此外，惡劣天氣、道路施工、非標準交通標志等多種因素都可能對智能駕駛系統的性能產生不利影響，進一步加劇了其在實際應用中的潛在風險。

前述人士還指出，當前不少車企大力宣傳的“無人駕駛”或“自動駕駛”技術，實質上多數仍停留在L2級別。然而，在車輛銷售的實際推廣活動中，銷售人員向消費者闡述自動駕駛功能時常常未能給予充分、全面且精確的說明，這種信息的不對稱情況極易導致部分消費者對智能輔助駕駛系統產生過度信賴與盲目追隨。

賽力斯業績向好背后，與華為合作不斷深化

此次問界M9因車禍事故引發廣泛關注之際，作為其幕后操盤方的賽力斯交出了一份亮眼的成績單。

根據賽力斯10月11日發布的公告顯示，公司預計今年前三季度的營收將介于1030億元至1100億元之間，相比去年同期實現了518%至559%的顯著增長。

更令賽力斯振奮的是，今年前三季度公司預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將達到35億元至41億元，而上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.9億元，這意味著賽力斯的凈利潤指標在今年前三季度成功實現扭虧為盈。

對于前三季度業績預盈的情況，賽力斯列出了三點原因。首先，公司前三季度的營收及銷量實現顯著增長，超額完成了倍增計劃。?其次，公司產品結構調整，高價值產品的銷售規模增長。

除此之外，賽力斯還指出，公司堅持軟件定義汽車，堅持跨界融合，堅持技術創新、價值貢獻的經營方針，新質生產力引領公司經營質量不斷提升，經營管理精細化提升全鏈條效率，毛利率同比增加，?盈利能力向好。

正如賽力斯所說，其業績向好的確離不開出色的銷量表現。雷達財經通過賽力斯最新發布的產銷快報了解到，今年前三個季度，賽力斯的產量達到370009輛，同比實現173.27%的增長。同期，賽力斯的銷量達到369417輛，同比也實現了170.07%的增長。

進一步拆解賽力斯的銷量得知，前三季度，新能源汽車為公司貢獻了316713輛的銷量，同比漲幅高達364.23%。其中，賽力斯汽車的銷量達到292957輛，同比更是猛增625.34%。不過，其他車型前三季度合計銷量僅為52704輛，同比減少23.13%，這在一定程度上拖累了公司整體的銷量表現。

據了解，賽力斯汽車是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌，專注于新能源電動汽車領域的研發、制造和生產。

回顧賽力斯的發展，其近些年之所以可以迎來如此迅猛的發展，顯然離不開與華為的緊密合作。在這段強強聯手的旅程中，雙方攜手打造的問界品牌已成為當前新能源賽道中的明星玩家。

國際智能運載科技協會秘書長張翔也認為，在行業競爭日趨白熱化及產品高度同質化的背景下，賽力斯憑借與華為的合作，在座艙系統、智能駕駛、軟件操作系統以及品牌營銷等多個維度獲得顯著提升，成功實現了華麗的轉身。

而近段時間以來，賽力斯與華為的合作更是邁入新階段。今年7月，賽力斯發布公告稱，擬以25億元的價格將華為及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利全部收入囊中。

到了8月，雙方的合作再次深入。賽力斯計劃斥資115億元，購入華為技術有限公司持有的深圳引望智能技術有限公司10%股權。

天眼查顯示，深圳引望智能技術有限公司成立于今年1月，注冊資本達10億元。據悉，引望公司將匯聚華為智能汽車解決方案業務的眾多核心技術，主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云服務等。

盡管問界品牌當前在行業內光芒四射，但其實問界并非是華為在汽車領域的唯一布局。除了問界，華為還與多家汽車制造商攜手，推出了智界、享界和尊界等品牌，外界將它們合稱為“四界”。

不過，在當前的市場格局中，問界憑借其出色的產品力與市場表現，依然穩居鴻蒙智行家族的C位。以今年9月為例，鴻蒙智行家族全系新車交付量達到39931輛，其中問界系列以35560輛的交付成績占比近九成，彰顯了其無可撼動的領先地位。

有關賽力斯及其品牌問界接下來的發展，雷達財經將持續關注。