近年來，伴隨著全球人口不斷增長、經(jīng)濟活動快速發(fā)展，二氧化碳排放量激增，給地球帶來了前所未有的負(fù)擔(dān)，減碳刻不容緩。這其中，物流作為減碳的重要戰(zhàn)場，特別是卡車運輸，其碳排放量占據(jù)了物流排放的顯著比例。如何有效進行減碳，如何快速實現(xiàn)物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，成為了眾多企業(yè)的必考題。在此背景下，“重卡新勢力”速豹科技通過多管齊下，成為了重卡零碳運輸?shù)南刃姓摺Ｄ敲矗俦萍荚谕苿恿闾歼\輸和物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方面都做了哪些努力和成就呢？我們接著往下看。

全球物流行業(yè)降碳迫在眉睫，在速豹創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官劉超看來，降碳這件事情是必須要完成的，但需要注意的是，降碳要分三個等級，第一級是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的直接降碳，第二級是在能源方面應(yīng)用綠電，第三級是物流環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈的降碳。物流環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈又分為空運和陸運，陸運的降碳主要是實現(xiàn)陸運的主要載體——中重型卡車的電動化。

速豹科技創(chuàng)始人劉超

重卡的電動化轉(zhuǎn)型正在快速推進，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國市場電動重卡的滲透率僅為0.15%，到了2023年則上升至5.6%，2023年中國電動化重卡銷量已經(jīng)達(dá)到3.4萬輛。值得一提的是，在這一過程中，也催生了許多擁有新技術(shù)、新理念和新模式的造車新勢力企業(yè)，速豹科技作為其中的一員，專注產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，旨在重卡這一待開發(fā)的電動化藍(lán)海中成為一個技術(shù)“革命者”。

產(chǎn)品層面上，市面上在售的多數(shù)電動卡車依舊是“油改電”的產(chǎn)物，車輛在使用的過程中仍然存在著諸多痛點，速豹科技抓住了這一契機，基于全新架構(gòu)的核心軟硬件自研技術(shù)，為行業(yè)帶來的第一款車速豹黑金剛，新車采用分布式電驅(qū)橋、準(zhǔn)900V高壓動力系統(tǒng)、全域控制的底盤和全自研熱管理系統(tǒng)等速豹科技的四大核心技術(shù)，底盤則集成了換電方案，且降低了重量，并融合了基于客戶場景的軟件定制與深層OTA升級，此外，該車還搭載行業(yè)里目前唯一一個準(zhǔn)900V（876V）系統(tǒng)，提升充電速度的同時，也實現(xiàn)了節(jié)能減排，進一步加速了重卡行業(yè)零碳運輸轉(zhuǎn)型升級。

與此同時，速豹科技在商業(yè)模式上面向最具規(guī)模效應(yīng)的大宗物流場景，向用戶提供能夠顯著降本增效的解決方案。

值得一提的是，在推動重卡行業(yè)零碳運輸這一件事情上，速豹科技更是押注大宗物流，并基于產(chǎn)品的深度自研，給用戶帶來更智能化與節(jié)能化的適配。例如重卡的平路行駛、滿載上坡和滿載下坡，其工況是不一樣的，傳統(tǒng)燃油車往往只能取中間值滿足更多數(shù)人的需求。而速豹科技可以基于軟件的不同版本，讓車輛在不同的工況下都能達(dá)到最優(yōu)的使用效能。根據(jù)測算，傳統(tǒng)柴油重卡的使用成本是一公里2.6元，其他新能源重卡是一公里1.5元，而速豹產(chǎn)品的使用成本只有一公里8 毛錢。

由此可見，速豹科技通過深度自研，讓產(chǎn)品在使用成本方面有著很大的優(yōu)勢，真正實現(xiàn)了“零碳運輸”的目標(biāo)，相信隨著速豹科技的品牌知名度不斷提升，速豹科技的產(chǎn)品也將贏得更多用戶的肯定。

來源/信陽日報