作者/劉博?來源/投資界PEdaily

年度最大融資誕生了。

8月25日晚，賽力斯汽車發布公告表示，將斥資115億元投資深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”），占股10%。稍早幾天前，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）也宣布投資引望，同樣出手115億元，占股10%。

換言之，引望一舉融資230億元，以此計算估值高達1150億元。兩次簽約現場，華為輪值董事長徐直軍，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東都一同現身。

名不經傳的引望有何來頭？這只超級獨角獸十分年輕：今年1月成立，此前由華為全資持股，總部坐落于深圳，承載著華為車BU獨立市場化運作的使命，旗下的鴻蒙智行上半年就已賣出19萬輛車。

由此，深圳近年來最大的新晉獨角獸浮出水面，也見證這座智能網聯汽車產業之城的崛起。

估值1150億

深圳誕生新晉超級獨角獸

這兩筆重磅投資還要從去年說起。

2023年11月，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》，成為第一家有意向投資華為車BU業務的車企。雙方在備忘錄中明確，華為擬將智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司。而新公司將致力于成為汽車智能駕駛系統及部件產業領導者。

彼時長安汽車表示，本次交易長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

今年1月，華為完成目標公司注冊，命名為深圳引望智能技術有限公司，并坐落于深圳華為總部辦公樓。據《經濟觀察網》報道，引望的組建和引入股東事宜，均由任正非親自決策和督辦。

隨后長安汽車在5月初發布公告稱，公司與華為的投資合作項目目前各項工作正在積極推進中，預計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。由此可見，雙方合作相對順利，進度超出了之前預期。而總部位于重慶的阿維塔也通過這次重注，成為投資引望的首家車企。

令人驚訝的是，同樣來自重慶的賽力斯出手節奏更快。今年7月底，賽力斯發布公告稱，該公司擬投資引望，具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。時隔不到一個月，雙方就完成股權投資，賽力斯由此成為投資引望的第二家車企。根據此次兩家車企投資金額和持股比例計算，引望最新估值已達1150億元。

為何兩家車企一出手就是230億？長安汽車和阿維塔科技董事長朱華榮表示，“阿維塔投資入股引望，充分體現了長安汽車的戰略意圖。作為長安向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了公司高端化發展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業，就是要將其打造成為‘汽車產業共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”

賽力斯集團董事長張興海也表示：“賽力斯堅定與華為跨界合作，持續結出碩果。雙方共同打造的問界系列產品不斷刷新行業紀錄，深受用戶喜愛和市場認可。本次投資入股引望公司標志著賽力斯與華為升級為‘業務+股權’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。”

隨著兩筆股權轉讓協議簽署，也意味著引望將正式投入運營。“轉讓方收到第一筆轉讓價款之后，開始啟動本次裝載的具體活動，開始將本次裝載范圍內的技術、資產、人員等以本次交易相關文件約定的適當方式轉移至目標公司。”

可以預見，引望的融資之路仍在繼續。余承東曾在去年11月公開表示，除了長安汽車之外，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產品。

此話一出，很快得到響應。毋庸置疑，在深圳汽車產業版圖中，正崛起一只超級獨角獸。

華為“造”車史

砸下數百億闖出一條路

華為最早投身于汽車工業，大概要追溯到2013年。

當時華為憑借自身做通信的老本行，推出車載通信模塊來進軍汽車業務。后來當手機業務遭遇危機后，華為不得不尋找另一個“活下去”的方式。華為輪值董事長徐直軍也曾表示，“我們清楚在求生階段做什么合適，做什么不合適。”

車BU即智能汽車解決方案業務單元，便在2019年應運而生，由任正非簽發成立，彼時與華為四大BG并列，同屬一級部門。隨后在2021年5月，余承東被任命為車BU首席執行官，后升任車BU董事長。同時，華為也為自己在行業的角色設定一個清晰的定位：堅持不造車，幫助企業造好車，賣好車。

在此后幾年里，華為多次重申不造車的態度。

具體來看，華為車BU主要有三種模式：一是零部件供應模式；二是HI模式，即提供全棧集成解決方案；三是智選車模式，也就是鴻蒙智行聯盟，在這種模式下，華為會深入到產品的設計、研發、生產、銷售等各個環節。換言之，智選車模式更接近余承東設想的“華為汽車”。

千呼萬喚，華為參與的第一款車在2021年4月正式亮相——北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布極狐阿爾法S華為HI版。這款車不僅搭載華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元。

彼時在發布會結束后，一位華為內部員工分享背后艱辛：“作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發現無數研發兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮斗無息，我這點委屈又算得了什么——一輛車的背后，是數不清的無名英雄。”

有趣的是，美團創始人王興圍觀了華為第一輛車，當時還罕見下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了。”

同年3月，賽力斯前身小康股份宣布與華為達成合作關系，雙方簽署新能源汽車領域合作備忘錄。隨后二者聯合發布了首款量產車型——賽力斯華為智選SF5，在當年賣出8000多輛，但外界對這款車的產品性能、技術創新程度褒貶不一。

為此，華為決定深度參與，在2021年12月與賽力斯共同推出 " 問界 AITO" 品牌，第一款車型為問界 M5。該車搭載HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、HUAWEI SOUND音響系統等眾多華為解決方案，被視為“首款鴻蒙汽車”。

恰恰是問界品牌的成功推出，成為華為車BU業務的轉折點。2023年下半年發布的問界新M7、問界M9，上市3個月大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細分市場的銷冠。

今年7月，華為披露，鴻蒙智行2024年上半年累計交付194207輛汽車，為中國新勢力品牌上半年銷量第一。這一模式下，目前華為合作方有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司，雙方合作品牌名分別為問界、智界、享界、尊界。

與此同時，華為車BU也看到盈利的曙光。今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上透露，華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠實現扭虧為盈。“今年前三個月，自選車業務實現扭虧為盈；華為車BU業務，接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始，往后應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。”

值得一提的是，賽力斯在公告中透露了華為車BU的最新業績——2024年1-6月營業收入104.35億元，凈利潤22.31億元。這意味著，一旦華為車BU即是引望開始獨立盈利，這將是一個不容任何玩家輕視的對手。

為何是深圳？

透過引望的崛起，深圳智能網聯汽車產業版圖一一浮現。

回望過去，深圳是中國最早開始新能源汽車市場化推廣的城市之一，早在2010年就出臺了一系列新能源汽車支持政策，促進新能源汽車的推廣應用，也為深圳集聚一大批新能源汽車整車、零部件和上下游配套企業。

這里不僅有比亞迪，也坐擁華為、大疆、匯川技術、速騰聚創、佑駕創新、貝特瑞等一大批產業鏈上的優質企業。正是他們，讓深圳一躍成為全球新能源汽車產業鏈最完整的城市。

官方數據顯示，2023年深圳智能網聯汽車產業增加值達763億元，同比增長38.2%，位列“20+8”產業集群首位。而以新能源汽車產量計，深圳2023年新能源汽車產量達173萬臺，首次登上新能源汽車產量全國第一的寶座。

此外，以新能源汽車為代表的“新三樣”產品，同樣是深圳外貿出口的中堅力量。據海關最新統計，今年前7個月，深圳市進出口2.59萬億元，同比增長29.6%，創深圳市進出口同期歷史新高，在同期內地城市中排名首位。其中，新能源汽車出口151.5億元，增長50.8%。

同時截至2024年5月，深圳已累計開放測試示范道路944公里，并向19家企業的349輛智能網聯汽車發放了道路測試及示范應用通知書1037張。與2023年底相比，開放道路里程增長12.65%，牌照數量也增長了48.14%。

那么，汽車產業騰飛的密碼是什么？

佑駕創新創始人劉國清曾在一次采訪中表示，深圳有非常好的人力、供應鏈與產業資源，這對一家企業來說都至關重要。在劉國清看來，“這是一個想象空間很大的城市，這也是深圳的獨特之處。深圳尊重創業、尊重人才，也擁有大量創業成功的案例。”

具體而言，深圳依托電子信息產業基礎，形成以比亞迪為鏈主的“三電”“三智”產業鏈條，以及充電樁等配套產業。目前深圳擁有2.4萬家新能源和數字能源企業，以及比亞迪在坪山區和深汕合作區百萬級的新能源汽車生產基地。

同時，深圳是最早在公共交通領域推動電動化的城市，不僅實現公共汽車、出租車和網約車的全面電動化，乘用車的新能源汽車滲透率也位居全國城市前列。

《深圳特區報》透露一組數據：截至2024年6月，深圳市機動車保有量約為426.3萬輛，其中新能源汽車達108萬輛，占比超四分之一。今年上半年深圳全市累計推廣新能源汽車10.9萬輛，新車滲透率提高到72.6%，其中6月當月的新車滲透率達77.4%，意味著深圳每100輛新上牌的汽車中約有77輛是新能源汽車，創歷史單月最高。

這當中也少不了深圳前瞻性的政策支持。2022年6月，深圳將智能網聯汽車產業列入全市重點發展的“20+8”產業集群；同年8月，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式生效，首次對智能網聯汽車準入登記、上路行駛、交通事故權責歸屬等事項作出具體規定；隨后，深圳市八部門又聯合發布《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》。

印象深刻的一幕是在今年6月，深圳市投控基石新能源汽車產業基金順利通過中國證券投資基金業協會備案，這是深圳市首支正式備案的“20+8”基金。該基金圍繞以深圳地區企業及國內其他地區，可導入到深圳的新能源及智能網聯汽車企業為主的全產業鏈進行投資。基金總規模50億元，由深圳市引導基金投資有限公司、深汕引導基金等8家公司共同出資組建。

產業更迭，激蕩不已，背后不僅僅是一個個奮斗逆襲故事，也往往決定著一座城市的命運。這樣的產業變遷，正在深圳這片土地上演。