?來源 ｜ 深藍財經? ?撰文 ｜?楊波

據央視新聞、環球網報道，當地時間8月1日一輛奔馳EQE汽車在韓國仁川一地下車庫自燃，事故造成停車場140輛汽車受損，100多名居民緊急疏散。而該汽車的電池供應商，指向中國公司孚能科技。

目前，孚能科技尚未就此事作出公開回應。

這場火災不僅再次引發了公眾對電動汽車安全性的深切擔憂，也引發了關于巨額賠償責任歸屬的廣泛討論。

值得注意的是，6年前，孚能科技正式成為奔馳電動汽車平臺的電池供應商，奔馳也是孚能科技海外最大的客戶。

韓國奔馳EQE起火事件，會不會影響奔馳與孚能科技之間的合作？孚能科技的電池安全性，是否需要重新評估？這些問題，恐怕投資者需要認真評估。?

韓國奔馳起火

矛頭指向孚能科技

據央視新聞報道，當地時間8月1日6時左右，韓國仁川市一公寓地下一層停車場因電動汽車自燃發生火災，消防部門派出近200名消防員和80部消防車輛前往現場滅火，火勢在12時左右得到控制。

火災發生后，該公寓內的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入濃煙被送到附近醫院就醫，沒有生命危險。事故也造成停車場140輛汽車受損。

次日，當地消防部門表示，初步調查結果顯示，起火原因是一輛奔馳EQE350發生自燃。

據悉，發生火災的奔馳EQE汽車在沒有啟動，也沒有發生任何撞擊的情況突然自燃，讓民眾懷疑是電池缺陷導致的。

事故發生后，當地要求奔馳公司披露電池品牌信息。

一開始，奔馳公司是拒絕的。幾天后，奔馳公司在當地披露，事發車輛EQE350搭載的正是中國電池企業孚能科技Farasis Energy提供的動力電池。

（奔馳在韓國披露各車型電池供應商）

此外，奔馳還公開了在韓國上市的其他車型電池供應商。從這份名單中可以看到，孚能科技的電池被搭載在EQE SUV，EQS等車型上。

事發后，韓國奔馳公司為車主提供免費檢測服務。并計劃捐贈約45億韓元(約合2370萬元人民幣)，幫助受到起火事故影響的居民。

據悉，韓國相關部門已經成立聯合調查組進行二次鑒定。如果調查結果顯示，火災原因是電池等車身缺陷問題，這些汽車或將被命令召回。

據界面新聞報道，針對此事，孚能科技尚未作出公開回應。

奔馳貢獻了最大營收

資料顯示，孚能科技成立于2009年，總部位于江西贛州。孚能科技的主要業務包括新能源車用鋰離子動力電池及高性能儲能電池的研發、生產和銷售。

2023年，孚能科技實現營業收入164.36億元，同比增長41.84%。業績增長主要源于高毛利的海外業務，2023年海外銷售約98.73億元，占全年總營收的60.07%。

按照去年出貨量16GWh計算，孚能科技全球動力電池裝機量持續三年位列全球前十。

年報公布后，6月13日，公司收到了上交所科創板公司管理部下發的年報監管問詢函。問詢函要求公司說明境外收入的具體情況，境外前5大經營性應收款項客戶等情況，境外毛利率與境內差異較大的原因等。

在回函中，孚能科技詳細披露了海外銷售情況。

根據披露，2023年公司第一大客戶MERCEDES-BENZ?AG（奔馳）銷售額52.18億元。第三大客戶Mercedes-Benz U.S. International, Inc.（奔馳）銷售額21.87億元。也就是說，光海外奔馳，就給孚能科技創造了74億元的銷售收入，約占到其2023年營業收入的45%。

2018年，奔馳將未來電動化轉型的關鍵“心臟”電池交給了當時在江西贛州只有4GWh產能及2000人左右的孚能科技。而孚能一舉拿下奔馳，在當時也被外界驚嘆不已。

當時，孚能科技與奔馳母公司戴姆勒簽訂了10年170GWh規模的電池訂單合同。為了保持更緊密的合作，2020年奔馳成為孚能科技的戰略投資者。目前，奔馳依然持有孚能科技3212.01萬股，持股比例為2.63%。

可即便如此，孚能科技依然嚴重虧損。

年報顯示，2023年公司凈利潤由上年同期虧損9.27億元擴大至虧損18.68億元。虧損擴大主要原因系：第一，高價庫存導致毛利下滑并計提資產減值損失；第二，加大研發投入；第三，承擔投資損失；第四，公允價值變動損失及其他因素。

董事長YUWANG（王瑀）也在年報中“表示歉意”，稱虧損是不可回避也無法回避的問題。主因是“在原材料價格高點制成高價庫存”，成為2023年的沉重負擔。并稱，這是一筆昂貴的“學費”。

雖然抓住了奔馳這個大客戶，但孚能科技還在交“學費”。

那么，韓國奔馳EQE起火事件，會不會影響奔馳重新評估孚能科技電池的安全性？雙方之間的合作，后續會不會出現變化？這些問題，恐怕也投資者需要認真評估。

IPO、增發全破發，

投資者怎么辦？

此前，孚能科技出現過電池安全問題。

2021年3月，中國北京汽車集團（以下簡稱BAIC）曾因電池缺陷召回其3163輛電動汽車，召回原因是電池存在起火隱患。電池的供應商孚能科技主動參與了召回計劃，在配合北汽新能源對召回車輛進行相關檢測及維修等工作的同時，也將承擔相關召回費用，共計3000萬~5000萬元。

不過2022年、2023年，并未有孚能科技電池的安全事故被曝出。

董事長王瑀也在2023年年報中表示，目前，孚能科技正加速 SPS 產能落地，充分發揮 SPS 半固態產品技術及成本優勢，加快市場擴展。擴大低空電動飛行器等新興應用市場先發及技術優勢，加快全固態等下一代電池技術的產業化，搶占下一個市場先機。

然而，今年一季報，孚能科技營業收入29.24億元，同比下降21.7%。凈利潤繼續虧損，為-2.17億元，但虧損幅度小于去年同期。

孚能科技是2020年7月IPO并在上交所科創板上市的。當時募集資金34.36億元，發行價格為15.90元/股。

2022年11月，孚能科技非公開增發股票，募集資金33.18億元。廣州國資斥巨資包攬，當時定增價格在23.7元/股。如今時隔2年多，這筆投資已經造成了巨額的賬面虧損，虧損比例或達62%。

2021年，孚能科技推出限制性股票激勵計劃，當時授予價格為14.11元/股。到現在為止，股價也是低于行權價格的。

截止8月15日收盤，孚能科技報收8.91元/股。也就是說，無論是參與IPO的機構，還是參與定增的廣州國資都出現了較大的浮虧。

從年K線看，孚能科技股價已連跌4年。2021年最高50.2元/股，現在相比于高點回撤82%，跌幅巨大。目前市值僅108億元。

在如今動力電池產能過剩的大背景下，韓國起火事故，會讓孚能科技雪上加霜嗎？

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