文 | 董武英??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業(yè)

捷尼賽思是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華汽車品牌，是“韓國總統(tǒng)座駕”，在全球市場上有著不俗表現(xiàn)。

捷尼賽思中國是韓國現(xiàn)代汽車公司全資子公司，負(fù)責(zé)進(jìn)口捷尼賽思汽車并在國內(nèi)銷售，捷尼賽思在國內(nèi)并無工廠。在國內(nèi)市場上，捷尼賽思汽車采用全直營模式。根據(jù)官網(wǎng)，當(dāng)前捷尼賽思在國內(nèi)有3家捷尼賽思之家以及16家捷尼賽思中心及展廳。

在國內(nèi)市場上，近年來捷尼賽思銷量表現(xiàn)較為低迷，近三年銷量分別為367臺(tái)、1457臺(tái)和1564臺(tái)。在今年5月和6月，捷尼賽思月度銷量分別為87和67輛，均未過百。

此次換帥，是捷尼賽思中國首次選擇中國人擔(dān)當(dāng)CEO，朱江將承擔(dān)起提振捷尼賽思銷量的重任。換帥之后的捷尼賽思，能走出銷量困局嗎？

10個(gè)月內(nèi)兩度換帥

這并不是捷尼賽思第一次換帥。

捷尼賽思中國首任CEO為何睿思（Markus Henne），其曾擔(dān)任過梅賽德斯-奔馳臺(tái)灣地區(qū)市場及營銷副總裁、梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)負(fù)責(zé)人。

2023年10月，何睿思離職，捷尼賽思中國CEO職位由捷尼賽思中國首席協(xié)調(diào)官李哲（Wells Lee）接任。

讓人頗為意外的是，李哲接任CEO僅10個(gè)月，捷尼賽思中國再度換帥，任命朱江為公司CEO。這也是捷尼賽思首次選擇中國人擔(dān)任CEO職位，這被視為該品牌加速本土化的信號。

此次擔(dān)任CEO的朱江，在汽車行業(yè)頗為知名。早在2003年，朱江就加入華晨寶馬，負(fù)責(zé)市場活動(dòng)；2008年至2012年擔(dān)任寶馬MINI品牌管理總監(jiān)，成為寶馬集團(tuán)全球范圍內(nèi)第一任中國品牌總監(jiān)，后升任為MINI中國品牌管理副總裁。

任職寶馬期間，朱江是華晨寶馬和寶馬中國歷史上最年輕的副總裁，其營銷手段推動(dòng)MINI品牌在中國的推廣，帶動(dòng)MINI銷量快速增長。

2013年7月，朱江被調(diào)任華晨寶馬旗下自主品牌“之諾”，負(fù)責(zé)新品牌的塑造和推廣，不久后離任。

2014年7月，朱江正式加入雷克薩斯擔(dān)任副總經(jīng)理一職，主管產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場和公關(guān)工作，幫助雷克薩斯成功塑造“匠心”形象，并在2016年首次實(shí)現(xiàn)中國市場10萬輛的銷售目標(biāo)。

2017年2月，朱江離開傳統(tǒng)車企加入新能源車企蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，被外界視為“蔚來營銷體系和品牌話語的構(gòu)建者之一”。三年后，朱江從蔚來離職。

2020年6月以來，朱江先后加入福特中國、集度汽車和美國造車新勢力Lucid，但三段工作經(jīng)歷時(shí)間較短。

從工作履歷來看，朱江有著豐富的豪華汽車品牌工作經(jīng)驗(yàn)，擅長新品牌在國內(nèi)的塑造和推廣。捷尼賽思選擇朱江，極可能正是看中其在寶馬MINI、雷克薩斯和蔚來等品牌上取得的成功。但是，選擇加入捷尼賽思中國，朱江面臨的局面并不輕松。

月銷量僅有兩位數(shù)的“總統(tǒng)座駕”

早在2003年，現(xiàn)代汽車便啟動(dòng)了Genesis項(xiàng)目，2007年底現(xiàn)代Genesis量產(chǎn)版正式上市，并在2008年9月以“勞恩斯（Rohens）”之名登陸中國市場，宣傳上主打“韓國總統(tǒng)座駕”，售價(jià)39.8萬-52萬，邀請姜文代言。最終這款車型銷量不佳，黯淡離場。

2014年，現(xiàn)代集團(tuán)在北美車展推出了第二代的Genesis，同年進(jìn)入中國市場，中文名為“捷恩斯”，售價(jià)37.8-64.88萬元。2015年捷恩斯品牌從現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)立，主打豪華定位。由于采用了類似賓利的展翼式車標(biāo)，Genesis又被稱為“韓國賓利”。

但捷恩斯在華表現(xiàn)亦不佳，2015年Genesis在華銷量1016輛，2016年銷量更是降低至不足百輛。2016年底，現(xiàn)代中國宣布關(guān)閉捷恩斯在中國的進(jìn)口業(yè)務(wù)，徹底退出中國市場。

在美國市場收獲成功后，2021年4月，Genesis在上海外灘高調(diào)宣布以進(jìn)口車身份第三次進(jìn)軍中國市場，品牌中文名變更為“捷尼賽思”。

根據(jù)捷尼賽思中國官網(wǎng)，其當(dāng)前在售車型高達(dá)11款，包括G90、G80和G70三個(gè)系列六款轎車以及GV80、GV70和GV60三個(gè)系列五款SUV，其中G80純電、GV70純電和GV60三款車型為新能源車型。

這些車型售價(jià)均在25萬元以上。其中捷尼賽思G70起售價(jià)最低，為26.18萬元。定價(jià)最高的G90車型起售價(jià)69.88萬元，G90行政加長版車型起售價(jià)高達(dá)115.88萬元。

2021年，捷尼賽思中國首任CEO何睿思在接受采訪時(shí)曾表示，“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設(shè)。”入華三年來，捷尼賽思投入了大量資金進(jìn)行營銷，但未能成功提振銷量。

新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，捷尼賽思國內(nèi)銷量分別為367臺(tái)、1457臺(tái)和1564臺(tái)。今年前6個(gè)月，捷尼賽思上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)分別為135輛、54輛、96輛、151輛、87輛和67輛，上半年累計(jì)銷量為590輛。

銷量不佳的情況下，何睿思離任了。2023年10月，李哲接任CEO后，在中國區(qū)全員會(huì)議上曾披露，進(jìn)入中國3年來，捷尼賽思總虧損額高達(dá)30個(gè)億，平均單車營銷費(fèi)用高達(dá)71萬，其中在2023年不到10個(gè)月的時(shí)間里，捷尼賽思虧損12億。

在這場會(huì)議上，李哲因銷量不佳怒批員工對公司沒有感情，因?yàn)樵谶^去三年里，沒有一名捷尼賽思中國員工購買自家品牌車輛。

也是在這場會(huì)議上，李哲加速了捷尼賽思的本土化運(yùn)營，將捷尼賽思中國的工作語言變?yōu)橹形摹４舜问状芜x擇中國人朱江擔(dān)任CEO，或許也是捷尼賽思在銷量不佳情況下的本土化策略之一。

“韓國賓利”能走出銷量困局嗎？

作為現(xiàn)代旗下的豪華汽車品牌，捷尼賽思對標(biāo)的是豐田的雷克薩斯品牌。但相比于日系車，韓系車近年來在國內(nèi)的市占率越來越小。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021-2023年，韓系車在國內(nèi)汽車市場份額分別為2.7%、1.7%和1.5%，今年上半年份額為1.4%。作為對比，日系車近三年市場份額為22.6%、20.0%和17.0%，上半年份額為14.9%。

相比于雷克薩斯，捷尼賽思品牌知名度和影響力都較小，銷量也遠(yuǎn)不及雷克薩斯。今年上半年，雷克薩斯上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)8.49萬輛，月均銷量超過1.4萬輛。

此外，捷尼賽思也曾出現(xiàn)質(zhì)量問題。2023年6月，據(jù)市場監(jiān)管總局網(wǎng)站消息，由于安全帶預(yù)緊器缺陷，存在安全隱患，捷尼賽思在國內(nèi)召回了1602輛汽車。

同時(shí)，隨著國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，同樣價(jià)格下，捷尼賽思的競爭力并不突出。

以捷尼賽思G80為例，這是一款C級豪華轎車，于今年6月1日上市，豪華版售價(jià)為29.98萬元起，旗艦版售價(jià)44.98萬元起。

捷尼賽思G80豪華版車型采用的是皮革座椅，可選裝真皮座椅，不具備高級NAPPA真皮座椅；前排座椅通風(fēng)、前排手機(jī)無線充電等功能需要選裝，后排座椅不具備座椅加熱、電動(dòng)座椅等功能配置。

此外，該車電動(dòng)吸合門、數(shù)字鑰匙、盲區(qū)顯示、后方泊車防止碰撞輔助、遙控智能泊車輔助需要選裝；只有9揚(yáng)聲器系統(tǒng)，可選裝B&O豪華音響系統(tǒng)（18揚(yáng)聲器）。

以其起售價(jià)來看，捷尼賽思G80知名度不如奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)豪華車。與自主C級豪華轎車相比，G80起售價(jià)與小米SU7 頂配MAX版本以及極氪001頂配版基本相近，后兩款車型基本標(biāo)配G80上述需選裝和不具備的功能配置，智能化更有競爭力。

綜合來看，相較于其他豪華汽車品牌，捷尼賽思品牌知名度較低。在性價(jià)比上，捷尼賽思競爭力也有待提升。這種情況下，新任CEO朱江將面臨較大的挑戰(zhàn)，其能否帶領(lǐng)捷尼賽思走出銷量困境，值得關(guān)注。

（文中圖片均來自捷尼賽思中國官網(wǎng)）