作者? |? 魏帥? ?編輯? |? 馮羽??美編? |? 倩倩? ?審核? |? 頌文? 來源|探客出行

先是線上平臺更新頻率的增加。自2021年7月在抖音社交平臺上發(fā)布首條視頻后，2021年和2022年，寧德時代僅保持著每年2條的更新頻率；到了2023年，“CATL寧德時代”官方賬號似乎一下打開了“任督二脈”，更新頻率一下攀升，甚至配合新品發(fā)布時間，做到了日更。

而在線下端，此前幾乎鮮有宣傳的寧德時代，卻悄然出現(xiàn)在了各大機場、高鐵站大屏。“神行超充，10分輕松”——這句頗為上口的廣告語，配上綠色的背景，讓不少路過的人記住了寧德時代，也記住了其新品。值得注意的是，這是寧德時代成立以來首次對外投放廣告。

對于產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)來說，過去很長一段時間里，“悶聲發(fā)大財”似乎成了它們的傳統(tǒng)，身為全球動力電池獨角獸的寧德時代更是不例外。

然而，市場飛速的進化，已經(jīng)超出了寧德時代的想象，即便是“鏈主”，也不能偏安一隅。

誠然，當(dāng)終端賣車的壓力開始傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈的其他環(huán)節(jié)，即便是曾經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺的電池企業(yè)也不能獨善其身。

作為新能源汽車核心技術(shù)所在，動力電池行業(yè)的競爭遠勝以往。隨著整個行業(yè)的進步，技術(shù)壁壘不再，企業(yè)競賽變得單一且直接：拿下客戶。

面向C端，貼近消費者，成為了寧德時代的新選擇。

走下神壇，走進直播間

常年往來于京杭兩地的小涵（化名）突然發(fā)現(xiàn)，杭州蕭山機場航站樓到達層不知何時起，出現(xiàn)了動力電池企業(yè)寧德時代的巨幅廣告。

整片的綠色森林為基底，中間有一條蜿蜒的公路。簡單明了的背景，讓中間書寫的“神行電池，10分輕松”廣告詞更為顯眼。

事實上，早在去年年底，寧德時代主推的神行電池大屏廣告就已經(jīng)悄然在國內(nèi)多地的高鐵站和機場上線，直指終端營銷。

不僅如此，如今的寧德時代正進行著一場營銷措施的大轉(zhuǎn)變，開始向流量低頭。除了日益增多的平面廣告外，社交平臺是寧德時代活躍的主戰(zhàn)場。

據(jù)「探客出行」查閱發(fā)現(xiàn)，今年以來，寧德時代在各個社交平臺的活躍度明顯提高。在抖音平臺上，寧德時代的官方抖音號粉絲已經(jīng)超過66萬。區(qū)別于之前視頻內(nèi)容的按部就班，如今的視頻內(nèi)容帶有更加明顯的整體策劃感。

除了新產(chǎn)品的宣傳外，寧德時代針對性地策劃了“寧德時代小電堂”“以小見大”“能量探索家”為主題的內(nèi)容合集，分別從技術(shù)拆解、細節(jié)技術(shù)能力展現(xiàn)、用戶體驗的角度，面向消費者，展現(xiàn)其產(chǎn)品的內(nèi)核。

據(jù)「探客出行」觀察，寧德時代的抖音直播也已經(jīng)開始。目前，其主要聯(lián)合主機廠進行車輛動態(tài)直播，展現(xiàn)電池的技術(shù)水準和安全性。未來，按照其規(guī)劃，直播間將聯(lián)合車企高管進行日常互動。

與抖音類似，在寧德時代的微信視頻號和微博等平臺，也都陸續(xù)發(fā)布面向終端的技術(shù)解讀視頻和CATL Inside車型介紹，向外界展示其核心技術(shù)。

“軍備賽”不止于此。近期，寧德時代開始向線下渠道進軍，宣布今年8月將在成都開設(shè)首個線下品牌展示門店，同時打造占地約1.5萬平方米的“新能源生活廣場”。門店內(nèi)將全面展示“CATL Inside”車型，預(yù)計將涵蓋超20家車企。

據(jù)了解，線下的寧德時代品牌店，將成為CATL Inside車型的大型集合店，超50款搭載寧德時代電池的車型，將實現(xiàn)集中亮相。就此，「探客出行」向?qū)幍聲r代官方了解開店的相關(guān)具體信息，但截至發(fā)稿，對方并未回應(yīng)。

更有消息稱，寧德時代計劃成立神行超充車主俱樂部，將為神行車主提供電池檢測、電池保養(yǎng)、充電福利等消費者購車后的全周期服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，大舉切入到C端市場的打法，寧德時代力圖擴大在用戶端的知名度，以此提升面對整車廠的話語權(quán)，為自身爭取更多的客戶。

“原本位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池供應(yīng)商來到臺前，有望進一步打通后市場鏈路。”該業(yè)內(nèi)人士還表示，作為新能源汽車的核心零部件，寧德時代越接近消費者，也將會帶領(lǐng)更多廠商接近C端市場，讓消費者從中受益。

告別“躺賺時代”

“躺著賺錢的時代已經(jīng)過去了。”一位從事動力電池行業(yè)工作多年的工程師對「探客出行」表示，寧德時代這一系列的舉措，已經(jīng)展現(xiàn)了其面向市場所做出的變化。

今年的北京車展上，在各大車企都在向流量低頭時，寧德時代董事長曾毓群卻穿梭在整個場館內(nèi)，參加各個主機廠客戶的發(fā)布會，低調(diào)地為其CATL Inside的車型站臺。

在寧德時代的車展展臺布置中，“選電池認準寧德時代”的標語牌接連出現(xiàn)在展臺顯眼處和介紹話術(shù)中，所有工作人員都化身產(chǎn)品推介，向前來的上下游合作方以及用戶講解寧德時代技術(shù)性能。

從線上到線下、從企業(yè)掌門人到一線員工，寧德時代全面TO C的打法，已然展現(xiàn)了市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變——原材料價格下跌、產(chǎn)能過剩、技術(shù)更迭，這些都在加速著產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)下移。

動力電池不比其他零部件，作為新能源汽車核心的“三電”零部件之一，其成本占據(jù)整車成本的30%以上。與此同時，其背后的續(xù)航能力和安全性，更是整車安全及性能的重要體現(xiàn)。

在過去的很長一段時間，包括寧德時代在內(nèi)的電池企業(yè)并不需要大幅宣傳，在家就能坐等訂單。尤其是在疫情影響下碳酸鋰價格狂飆、動力電池緊缺的那幾年，主機廠排隊等產(chǎn)能已經(jīng)成為了常態(tài)。

這種不對等的合作關(guān)系，讓彼時的下游主機廠們“苦寧王久矣”。

2022年7月，世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪一句“車企在給寧德時代打工”揭開了主機廠受動力電池廠商掣肘、虧本賺吆喝的遮羞布，同時引發(fā)業(yè)內(nèi)的共鳴。長安汽車董事長朱華榮也就此坦言，2022年前三季度因“缺芯貴電”損失超過60萬輛汽車生產(chǎn)。

僅2022年一年，就讓身為獨角獸的寧德時代獲益頗多。

2022年寧德時代發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2022年公司總營收首次突破3000億元，達到3285.94億元，同比增長152.07%，歸屬股東的凈利潤達到307.29億元，同比增長92.89%；扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤達到282.13億元，同比增長109.88%。

但短時間內(nèi)供需關(guān)系的變化，并非寧德時代盈利的絕對砝碼。

2023年初，動力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價格已經(jīng)由高點的60萬元/噸，降至20萬元/噸左右。主機廠們也同樣在這場電池價格博弈中總結(jié)經(jīng)驗，開始提前布局，瞄向更“實惠”的二線電池生產(chǎn)廠商。

一位某頭部造車新勢力采購部門員工向「探客出行」透露，在經(jīng)歷電池和芯片短缺之后，幾乎所有車企都“吃一塹長一智”，選擇多家電池供應(yīng)商基本成為了業(yè)內(nèi)共識。這樣做的好處就是可以保證貨源穩(wěn)定，規(guī)避風(fēng)險，對于終端消費者來說，也可以按需對不同配置車型進行選購。

這意味著，車企與動力電池廠商的合作關(guān)系不再是原本的一家寧德時代對多家主機廠，而是開放為了“多對多”：車企有多家動力電池供應(yīng)商，電池廠商也供應(yīng)多家車企。

涼意來了

在這樣的背景下，即便是寧德時代，也感受到了切身的涼意。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)動力電池裝車量排名前五的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科，合計市場占有率為88.1%。

而身為頭部的寧德時代，份額卻逐漸被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，4月寧德時代動力電池裝車量達到15.65GWh，市占率為44.65%，環(huán)比略有下降；比亞迪動力電池裝車量達到9.95GWh，市場份額為28.37%，環(huán)比增長1.58個百分點。

作為背景的是，身處第二的比亞迪市場份額從2020年的占比15%上升至28%，在磷酸鐵鋰電池細分市場更是市占率第一。

與此同時，頭部企業(yè)間的產(chǎn)能“軍備戰(zhàn)”更加激烈。

據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)測算，預(yù)計到2025年，寧德時代產(chǎn)能將達670GWh，比亞迪和蜂巢能源的動力電池產(chǎn)能目標為600GWh，中創(chuàng)新航的產(chǎn)能目標為500GWh，而國軒高科和億緯鋰能的電池產(chǎn)能目標均為300GWh。

這意味著，僅這6家，2025年達成的產(chǎn)能規(guī)劃就達到2970GWh，遠超2025年國內(nèi)新能源汽車預(yù)測銷量所需的配套產(chǎn)能。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力電池累計裝機量為387.7GWh。

一方面，電池廠商拼命擴張產(chǎn)能，希望獲得更多主機廠的青睞；另一方面，行業(yè)動力電池產(chǎn)能嚴重過剩，也意味著電池廠商們面臨著更加激烈的戰(zhàn)斗。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，盡管寧德時代的獨角獸地位并未撼動，但現(xiàn)在逐步崛起的二線玩家讓整個市場陷入動態(tài)競爭中，即便是寧德時代也不能穩(wěn)坐釣魚臺。

“從主機廠來看，過往電池短缺的陰影，讓很多企業(yè)會選擇多家電池企業(yè)供貨以提升供貨安全性。對于曾經(jīng)一家獨大的寧德時代來說，訂單變得更加分散；從電池企業(yè)來看，曾經(jīng)的二線電池企業(yè)產(chǎn)能擴大，產(chǎn)品技術(shù)水平也實現(xiàn)提升，寧德時代產(chǎn)品的絕對優(yōu)勢不再；從電池原料上游來看，供需關(guān)系發(fā)生變化，電池原料價格大幅下降，電池企業(yè)也沒那么掙錢了。”在張翔看來，寧德時代如今的直播與線下打法，就是向C端用戶靠攏的最直接表達。

而對于主機廠客戶，寧德時代也在不斷通過加深合作來強化綁定。

僅5月，寧德時代就先后與廣汽埃安、哪吒汽車等多家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以期實現(xiàn)后續(xù)的訂單綁定。此外，寧德時代已經(jīng)與7家主機廠合資建廠，包括一汽、上汽、長安、吉利、東風(fēng)、廣汽、北汽/小米，幾乎囊括目前國內(nèi)主流主機廠。

不僅僅是業(yè)務(wù)合作，寧德時代更是早就通過直接入股的形式，布局主機廠投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代已投資入股的車企包括極氪、哪吒、智己、阿維塔等。

在寧德時代快速成長為獨角獸之后的很長一段時間里，“賭性堅強”四字一直是曾毓群的醒世之言，懸掛于其辦公室內(nèi)。或許正是這份賭性，讓寧德時代多年來屹立于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，始終不倒。

但時代變了，寧德時代也變了。曾毓群變得越發(fā)謙和，寧德時代也變得更加親民。

縱觀目前的動力電池企業(yè)，真正邁向C端的只有寧德時代一家。這種新的嘗試背后，固然能提升消費者認知，但促進訂單量上的效果或許沒那么明顯。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面，上游供應(yīng)商企業(yè)并不是消費者直接購買的產(chǎn)品，無法達成直接交易，對于訂單量的影響需要長時間的布局；另一方面，寧德時代還需考慮主機廠是否愿意為營銷買單。

更重要的是，更多的主機廠投入自研電池，將核心技術(shù)掌握在自己手中。從長遠來看，寧德時代未來的路，或許更難走了。