來源|江瀚視野

在手機市場上，相信很多人都已經熟悉了雙品牌策略，著名的華為與榮耀，小米與紅米，OPPO與realme，vivo和iQOO等等，一個負責主打高端品牌調性，一個主打性價比走量，這已經成為了手機市場的常態，就在最近蔚來的“紅米”雙品牌戰略正式揭曉，面對著樂道的推出，讓人不禁想問新能源汽車的平替潮要來了嗎？

一、蔚來也開始玩“紅米戰略”？

據界面新聞的報道，作為第一家推出子品牌的造車新勢力，蔚來在中國30萬元以上純電市場已經占據一席之地，現在它想借助價格低的新品牌開拓更大的市場。

蔚來第二品牌樂道汽車正式亮相，旗下首款中型純電SUV車型樂道L60也同步開啟預訂，預售價格為21.99萬元。

樂道所在的20至30萬元價格區間，競爭十分激烈。樂道L60直接對標的特斯拉Model Y去年在國內交付了45.63萬輛，是最暢銷的車型。此外，小米SU7、極氪001、小鵬G6等熱門車型也是樂道L60的主要競品。

據華夏時報的報道，與NIO蔚來品牌定位高端不同，樂道瞄準的是主流家庭市場，尋求的的規模效益。對于蔚來品牌來講，樂道品牌的到來不僅不會分去其“寵愛”，反而多了一個一起“掙錢養家”的兄弟。

據李斌介紹，從2014年成立伊始，蔚來便醞釀多品牌戰略。2016年11月發布至今，NIO蔚來品牌已經確立了主打商務行政用車市場、兼顧家庭和個人用車市場的品牌發展戰略，并樹立起高端純電動汽車品牌的形象。

如今，蔚來在高端市場已經下線第50萬輛車，具備了一定的規模，“但想要形成經濟規模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在經營的角度來講有好處，但是如果不做大眾市場、不服務廣闊的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動時代的汽車行業規律、經濟規律都不匹配。”李斌表示。

據每日經濟新聞的報道，除樂道汽車外，蔚來旗下第三品牌（內部代號“螢火蟲”）也將在一年內發布。“第三品牌原計劃是在今年第二、三季度發布，產品已經準備好了，但考慮到整個品牌序列問題，就把發布時間推遲到了明年第二季度。”蔚來聯合創始人秦力洪在接受記者采訪時表示，第三品牌將在歐洲和中國同步上市。據悉，蔚來三個品牌分別聚焦高端市場、大眾主流市場，以及入門級市場，價格定位分別為三十萬元以上、二十萬元以上、十幾萬元。

二、新能源汽車平替潮要來了嗎？

在當今汽車產業轉型與消費升級的浪潮中，新興勢力的崛起不斷挑戰傳統格局，而作為中國新能源汽車領域的佼佼者，蔚來汽車的一舉一動總是備受關注。近期，蔚來宣布推出全新子品牌“樂道”，這一舉動被視為其探索“紅米戰略”的重要標志，預示著新能源汽車領域的新一輪平價替代潮或許即將來臨，這件事我們到底該怎么看呢？

首先，多品牌戰略在汽車產業的百年發展歷史中并不罕見。汽車產業作為一個龐大的工業體系，其發展歷程中多品牌戰略一直扮演著至關重要的角色。多品牌戰略不僅有助于企業覆蓋更廣泛的消費群體，還能通過品牌間的差異化定位，滿足市場的多元化需求，從而實現企業的持續增長。

在國際市場上，通用汽車和寶馬集團都是多品牌戰略的成功典范。通用汽車通過其旗下的別克、凱迪拉克等品牌，成功地覆蓋了從經濟型到豪華型的不同消費層級。別克品牌以其穩健的性能和合理的價格，吸引了大量中端市場的消費者；而凱迪拉克則憑借其卓越的品質和豪華感，成為了高端市場的佼佼者。這種品牌矩陣的構建，使通用汽車能夠在不同市場領域都保持強大的競爭力。

寶馬集團同樣如此，其通過寶馬和MINI等品牌矩陣，實現了市場的多元化覆蓋。寶馬品牌以其精湛的駕駛性能和卓越的品質，贏得了全球消費者的青睞；而MINI則以其小巧可愛的外觀和靈活的駕駛性能，吸引了眾多年輕消費者的目光。這種差異化的品牌策略，使得寶馬集團能夠在不同消費群體中樹立獨特的品牌形象，從而鞏固其市場地位。

在國內市場上，比亞迪通過多品牌戰略也取得了顯著的成功。比亞迪品牌最初以經濟型汽車起家，憑借其高性價比和可靠的品質，迅速在市場上獲得了認可。隨著公司的發展，比亞迪又推出了騰勢、方程豹、仰望等高端品牌，進一步拓展了市場領域。

蔚來推出樂道，正是遵循了這一成熟的產業發展邏輯，意在通過品牌差異化，拓展市場版圖，滿足更廣泛消費者的需求。

其次，手機產業的先例也讓蔚來選擇多品牌有了底氣。手機產業的發展歷程為我們揭示了多品牌戰略的重要價值，特別是在資源有限、市場競爭激烈的背景下。當眾多企業都擁有相似的基礎設施、研發投入和生產線時，僅僅依賴高端產品來占領市場往往面臨銷量不高、產能利用率不足的問題。這時，采取多品牌戰略，通過有選擇的放棄部分高成本功能，保留核心優勢來推出更具性價比的產品，成為了一種極具競爭力的市場策略。

一方面，多品牌戰略有助于企業覆蓋更廣泛的消費者群體。不同消費者對于手機的需求和預算有著顯著差異。一些消費者追求高端、全面的功能體驗，愿意為品牌溢價買單；而另一些消費者則更注重性價比，追求實用和經濟的選擇。通過推出不同定位的手機品牌，企業可以同時滿足這兩類消費者的需求，從而擴大市場份額。

另一方面，多品牌戰略能夠降低企業的運營風險。在競爭激烈的市場中，單一品牌或產品線的失敗可能會對企業造成巨大的損失。而多品牌戰略則允許企業在不同品牌或產品線之間進行風險分散，即使某個品牌或產品線遭遇挫折，其他品牌或產品線仍然能夠為企業提供穩定的收益。

這一模式證明，在擁有成熟的供應鏈管理和研發體系的基礎上，通過多品牌戰略細分市場，既能提升產能利用率，又能有效擴大用戶基礎。蔚來借鑒這一思路，通過樂道品牌提供具備蔚來核心技術優勢但價格更為親民的車型，有望吸引對價格敏感但同樣追求品質的消費者群體。

第三，蔚來推出樂道也是為了更好地實現盈利。自蔚來品牌成立以來，其在新能源汽車領域確實展現出了令人矚目的品牌塑造能力和技術積累。然而，正如任何一家處于高速成長階段的企業所面臨的挑戰一樣，持續虧損的問題成為了蔚來必須正視并尋求解決方案的關鍵議題。

在這樣的市場環境下，蔚來需要找到新的增長點，以實現盈利并穩固其市場地位。樂道品牌的推出，正是蔚來在深思熟慮后做出的重要戰略決策。樂道品牌的定位是提供更具性價比的車型，這意味著蔚來將不再僅僅聚焦于高端市場，而是將目光投向了那些對價格敏感但仍追求品質與技術的消費者群體。通過推出性價比更高的車型，蔚來有望吸引更多潛在消費者，進而提升銷量。銷量的提升不僅可以帶來更多的銷售收入，還能夠通過規模效應進一步降低成本。

具體來說，銷量的增長將使得蔚來在原材料采購、生產制造、物流配送等方面享有更大的議價能力，從而降低成本。同時，隨著銷量的增長，蔚來在營銷、售后等方面的費用也將得到更好的分攤，進一步提升盈利能力。

因此，通過性價比車型快速走量，不僅可以提升市場占有率，還能通過規模效應進一步降低成本，為公司帶來急需的財務健康。

綜上所述，隨著新能源汽車市場的不斷發展，新勢力車企也逐漸壯大起來。然而，單一品牌的局限性逐漸顯現，無法滿足日益多樣化的市場需求。在這種情況下，多品牌戰略成為了新勢力車企的共同選擇。蔚來作為其中的先行者，已經邁出了重要的一步。可以預見，未來將有更多新勢力車企效仿蔚來的做法，推出針對不同細分市場的品牌和產品，這是策略已經明確了，能不能真正實現預設的目標，還在考驗著蔚來們。