來源|《港灣商業(yè)觀察》作者|黃懿

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據(jù)外界消息，阿維塔將從直營模式全面轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商模式。轉(zhuǎn)換期間，員工可自行選擇去留，阿維塔官方將給予相應(yīng)的補(bǔ)償措施。

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據(jù)了解，目前阿維塔已基本上將直營門店轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商門店，僅在北、上、廣三地留有少部分直營門店。其中，上海地區(qū)直營門店有5家。模式變化并不影響銷售，轉(zhuǎn)化后的經(jīng)銷商門店與直營門店的車型價(jià)格和優(yōu)惠措施都保持一致。

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巨虧加劇銷量欠佳，今年目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

5月10日，阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）再次推出由華為和寧德時(shí)代賦能的阿維塔07，系該品牌的第三款車。

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在此之余，根據(jù)重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）發(fā)布的年報(bào)顯示，2024年還將推出阿維塔15。彼時(shí)，阿維塔將開啟4款產(chǎn)品護(hù)航的發(fā)展之路。

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在堅(jiān)持新奢定位之余，阿維塔是否可以靠著4款車型逐步收窄虧損？走上目前主流車企的向上的發(fā)展趨勢(shì)？

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2023年對(duì)阿維塔而言，不是足夠蓬勃發(fā)展的一年。

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根據(jù)長安汽車披露的數(shù)據(jù)，阿維塔2023年實(shí)現(xiàn)營收56.43億元，較2022年的2833.67萬元有了大幅增長。目前，阿維塔仍處于虧損狀態(tài)，且凈虧損由2022年的20.15億擴(kuò)大至2023年的36.93億，同比增長83.22％。

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時(shí)間往前推移，2020年至2021年，阿維塔的凈虧損分別為1.50億和2.09億，四年的時(shí)間里其已累虧約80億元。

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對(duì)于持續(xù)大額虧損，長安汽車在財(cái)報(bào)中依舊采用了以往一致的解釋，阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，最終導(dǎo)致虧損。

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值得注意的是，在銷量計(jì)劃上，長安汽車曾給出阿維塔2023年實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)。然而，2023年前10個(gè)月，阿維塔累計(jì)交付1.76萬輛，僅完成目標(biāo)的17.56％。

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而在2023年11月10日，阿維塔12上市后，阿維塔11的銷量也隨之有所增長。根據(jù)阿維塔給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年下半年，阿維塔11的銷量依次為1753輛、1786輛、1975輛、3083輛、3888輛、4080輛、4102輛。

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而阿維塔12推出首月大定超20000輛，次月交付2004輛。2023年阿維塔全年累計(jì)銷量2.76萬輛，僅完成10萬輛年銷量目標(biāo)的27.6%。

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好景不長，2024年1月至2月，阿維塔11的交付量依次為2038輛、1057輛；阿維塔12的交付量依次為5021輛、1400輛。而到了3月和4月，阿維塔官方微博不再單獨(dú)給出兩款車型分別的交付數(shù)量，僅給出交付總數(shù)。

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2024年1月至4月，阿維塔的交付總數(shù)依次為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，同比增長依次為402.42％、21.75％、125.84％、225.90％。今年前四個(gè)月，阿維塔銷量合計(jì)為1.98萬輛，按照阿維塔今年預(yù)計(jì)交付8.4萬輛目標(biāo)來算，迄今僅完成了23.6%。

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與此同時(shí)，阿維塔不僅在交付的數(shù)量出現(xiàn)波動(dòng)下滑，其銷量也十分不穩(wěn)定。懂車帝顯示，2024年的2月和3月，阿維塔12的銷量依次為1315輛和3106輛。此外，2024年的1月至3月，阿維塔11的銷量依次為1503輛、579輛、1260輛。

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而銷量的波動(dòng)，是否與阿維塔的價(jià)格策略有關(guān)呢？

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3月12日，阿維塔11千里智駕款上市，起售價(jià)25萬元。除了推出限時(shí)購車價(jià)格，還可享金融購車年均費(fèi)率低至2.4％以及6000元的置換補(bǔ)貼。

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而根據(jù)阿維塔科技官網(wǎng)顯示，此前在售的阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款車型，售價(jià)區(qū)間為30萬-39萬元。也就是說，隨著智駕款車型的上市，阿維塔11的起售價(jià)從30萬元大幅降至25萬元。

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也就是說，阿維塔11在阿維塔12的刺激下，結(jié)合了降價(jià)的策略，才實(shí)現(xiàn)了上述的銷量和交付的短暫上漲，但上漲趨勢(shì)未能持續(xù)。

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江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，“銷量和交付量統(tǒng)計(jì)方法是不一樣的，銷量是在4s店、經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，以開發(fā)票為主+納稅為主，交了稅以后就形成銷量數(shù)據(jù)，這是類似于稅務(wù)局需要統(tǒng)計(jì)的。交付車企把車交給經(jīng)銷商，中間經(jīng)銷商也有庫存，因?yàn)檐囕v有的時(shí)候壓庫，在經(jīng)銷商這有庫存，所以車型的銷量和交付量始終是不一樣的。銷量是直接反映了消費(fèi)者買車的數(shù)據(jù)，交付量是把車交付給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，所以有差距。至于反映真實(shí)的車輛受歡迎程度，銷量應(yīng)該是最準(zhǔn)確的，因?yàn)槠浞从沉讼M(fèi)者付款的情況，付了款買車以后這個(gè)車就過戶變成車主名下。”

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依賴華為和寧德時(shí)代的“雙刃劍”

根據(jù)長安汽車的官方介紹，阿維塔12是由長安汽車、華為、寧德時(shí)代共同打造，定位“未來智能豪華轎車”，是CHN全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)打造的第二款車型。標(biāo)配三激光雷達(dá)，搭載HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)和基于HarmonyOS 4 開發(fā)的鴻蒙座艙。在消費(fèi)者之間流傳著一句話，“阿維塔每賣出一輛車，就得給華為和寧德時(shí)代18萬”。

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5月10日，阿維塔再次推出由華為和寧德時(shí)代賦能的阿維塔07，系該品牌的第三款車。

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不難看出，阿維塔目前的不僅十分依賴上述兩家公司所提供的技術(shù)，需要兩家公司的知名度為自家產(chǎn)品傍身。

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公開資料顯示，長安汽車在五一長假后的首個(gè)交易日收盤，發(fā)布了《投資合作備忘錄》的進(jìn)展公告，稱“公司與華為的投資合作項(xiàng)目目前各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中，根據(jù)最新項(xiàng)目進(jìn)展，預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件”。

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張翔表示，“使用別的企業(yè)的技術(shù)和品牌作為吸金、流量，就是把自己的企業(yè)的前途和命運(yùn)依靠在別人身上。合作伙伴如果是停止跟阿維塔合作的話，阿維塔的銷量就馬上垮下去了。企業(yè)的經(jīng)營權(quán)也受到阿維塔的經(jīng)營權(quán)，也受到合作伙伴的影響。如果沒有核心技術(shù)，阿維塔的銷量很快就會(huì)大幅度下滑，以前也有像問界一樣的，如果失去了華為的幫助、合作，銷量很快就會(huì)就掉下去。如果像華為、寧德時(shí)代停止跟阿維塔合作，就不允許用華為和寧德時(shí)代的品牌，不能就像現(xiàn)在這樣宣傳，那么消費(fèi)者肯定會(huì)轉(zhuǎn)而去買別的品牌，因?yàn)橄M(fèi)者現(xiàn)在買阿維塔就是很大程度上就是信賴華為和寧德時(shí)代品牌。”

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與此同時(shí)，2023年9月，長安汽車宣布對(duì)阿維塔進(jìn)行增資擴(kuò)股。公告顯示，阿維塔擬新增注冊(cè)資本3.50億元，其中長安汽車增資1.23億元，另有7家投資方參與增資。通過增資，阿維塔的注冊(cè)資本由約16.45億元增至約19.95億元。此次交易后，長安汽車仍持有阿維塔40.99％的股份，寧德時(shí)代的持股比例則由17.10％降至14.10％。

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此外，年報(bào)顯示，截止報(bào)告期末，重慶常安創(chuàng)新私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）2023 年向公司聯(lián)營企業(yè)阿維塔增資1.5 億元。不難看出，阿維塔對(duì)投資者仍具有一定的吸引力。

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長安汽車的極其重視，近期發(fā)生集體投訴

此外，在內(nèi)部管理層面，阿維塔也在近期發(fā)生重大調(diào)整。

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阿維塔于2023年12月發(fā)布公告稱，母公司長安汽車黨委書記、董事長朱華榮將兼任阿維塔董事長，幫助阿維塔加快品牌高端化的步伐。譚本宏則不再擔(dān)任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。

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這多少也顯示了長安汽車對(duì)于子品牌阿維塔的重視程度。

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與此同時(shí)，長安汽車副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面開展工作。隨后，原阿維塔高級(jí)執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負(fù)責(zé)阿維塔的經(jīng)營管理工作。

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新人新氣象，阿維塔也在進(jìn)行經(jīng)營層面的直接變革。

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據(jù)外界消息，阿維塔管理層內(nèi)部將發(fā)起薪酬變革，總監(jiān)級(jí)以上管理者簽署全新薪酬協(xié)議，對(duì)自身薪酬結(jié)構(gòu)進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整。

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具體而言，阿維塔的管理層月度收入將與銷量直接掛鉤，并增加浮動(dòng)比例，且管理層年終銷量目標(biāo)額外加壓1萬輛。也就是說，2024年阿維塔原定的年銷量目標(biāo)為9萬輛。而在額外加壓下，新任領(lǐng)導(dǎo)班子將再度帶領(lǐng)該品牌沖擊10萬輛的銷量目標(biāo)。

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而實(shí)際上，這并非是阿維塔第一次在年終出現(xiàn)人事調(diào)整，2022年10月30日，阿維塔科技方面表示，阿維塔品牌首席營銷官王藺因?yàn)閭€(gè)人原因，已向公司提交了辭職申請(qǐng)，由阿維塔科技CEO譚本宏將代管王藺的相關(guān)工作。

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但是從2023年全年的交付情況來看，2022年的人事變動(dòng)對(duì)阿維塔的積極影響并不明顯。那么2024年，阿維塔的新團(tuán)隊(duì)能否交出好的答案，無疑也對(duì)長安汽車是個(gè)不小挑戰(zhàn)。

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此外，在消費(fèi)者端，阿維塔目前正受到車主的集體投訴。黑貓投訴顯示，截至5月25日，阿維塔的投訴累計(jì)為191條，已完成62條。消費(fèi)者主要問題有退定金難、合同存在霸王條款、無法交付等問題。最近還有關(guān)于阿維塔11的車主提出的“購買18000元智駕包買斷，3個(gè)月后其他車型免費(fèi)并且退還18000，購買阿維塔12的目前開始收到退款，但是阿維塔11車型不退”的集體投訴。

目前，在黑貓投訴以及其他官方渠道中還未看到阿維塔對(duì)集體投訴作出回應(yīng)。（港灣財(cái)經(jīng)出品）