記者丨寧曉敏??見習生丨?卓西峰??出品丨鰲頭財經（theSankei）

小米SU7“吃飽”，Taycan“跌倒”？

近期，小米SU7開始交付，因酷似保時捷Taycan的外觀設計引發熱議，被網友戲稱為“米時捷”“保時米”，部分網友直言“小米就是在走保時捷的路，讓保時捷無路可走”。

一方面，近日消息稱，小米SU7鎖單破10萬，現鎖單預計29周至37周交付；另一方面，Taycan今年3月銷量暴跌72.6%至130輛，前3月銷量僅293輛，同比暴跌77.3%。

實際上，小米SU7與Taycan價位相差巨大，并沒有直接構成競爭。

而Taycan銷量暴跌，或許是因為產品質量、售價高昂等因素引起，其最值錢的可能要數保時捷商標了。

續航有縮水之嫌

在國內新能源車企不斷“卷價格”“卷質量”之時，保時捷旗下Taycan依然以高昂的售價，證明“高貴”的血統。

保時捷官方網站顯示，Taycan4起售價高達103.8萬元。而Taycan全系列車型經銷商價為89.8萬元至199.8萬元，妥妥的純電動豪車。

盛名之下，其實難副，Taycan在國內已有兩次召回“經驗”。

5月11日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，保時捷（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生產的部分進口Taycan系列電動汽車，共計1590輛。

公告顯示，召回范圍內部分車輛，高壓動力電池模組內部可能發生短路，極端情況下可能導致電池模組熱失控，存在起火風險。

對此，保時捷（中國）汽車銷售有限公司表示，將委托授權經銷商，對召回范圍內車輛的高壓動力電池進行檢測，如存在異常，則免費更換異常的電池模組，以消除安全隱患。在召回措施實施之前，建議用戶將充電電量限制在80%以內。

“充電電量限制在80%以內”，與有的車企用“物理”方式鎖電不同，Taycan使用的“魔法攻擊”。

需要注意的是，保時捷此次召回的Taycan應該是老版本，其官方續航里程僅為465公里，加上充電量的限制，該車續航進一步壓縮，果然印證了“豪車不是用來開的”。

Taycan官方發布的續航里程或許有夸大成分？

近日，有報道顯示，一位湖南長沙保時捷Taycan女車主羅女士反映，百萬元購買Taycan，官方宣稱續航414公里，可在羅女士使用的三年里，發現續航存在不小程度的縮水。

羅女士稱，冬天續航基本上會打個對折，也就是200多公里，導致羅女士根本不敢出市區，擔心續航耗盡“趴”在路上。

即便是天氣適宜的日子，63%的電量只能開193公里，如果是100%的電量，最多只能行駛306公里。

對此，保時捷4S店工作人員稱，每臺車會根據車主的駕駛習慣、以及平時行駛的路況，預測相應的續航里程。

4S店對羅女士的車輛進行了電池容量損耗檢測，結果為電池容量剩余至84%，屬于正常的損耗范圍。羅女士認為，車輛達不到官稱續航，說明車輛的續航有縮水之嫌。

目前，雙方還在因車輛的續航問題進行協商。

電池被指近六成存在管理缺陷

續航問題因為電池引起，Taycan的電池問題可不止這一點。

2023年10月11日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，保時捷（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。從2023年10月16日起，召回生產日期在2022年9月22日至2023年8月3日期間的部分進口Taycan系列汽車，共計2570輛。

公告顯示，召回范圍內部分車輛的高壓蓄電池框架與蓄電池蓋之間因密封劑用量不足，液體可能進入高壓蓄電池內部，導致高壓蓄電池內部絕緣電阻下降，高壓蓄電池熱失控風險增加，存在安全隱患。

保時捷（中國）汽車銷售有限公司表示，將通過授權經銷商，為召回范圍內車輛進行高壓蓄電池的泄漏測試。如果測試表明高壓蓄電池存在潛在的泄漏，則免費更換高壓蓄電池，以消除安全隱患。

從召回汽車的時間來看，部分Taycan下生產線僅2個月，或許還是剛剛運抵國內就要面臨“回爐”。

兩次公告顯示，Taycan共計召回汽車4160輛，雖然絕對數量不算多，當相對數量卻是客觀。

鰲頭財經通過對比不同數據發現，2020年至2023年，Taycan在中國市場的銷量分別為1440輛、7315輛、3292輛和4205輛，4年累計銷售2.04萬輛，召回輛占到總銷量約20%（不計算二次召回）。

實際上，海外媒體早就對Taycan的質量問題多有報道。

2021年7月，保時捷就宣布在全球召回4.3萬臺首款純電動汽車Taycan。召回的主要原因是“突然動力丟失”，即Taycan在行駛過程中可能會出現突然失去動力，不能進行加速。起因是12伏電池電量耗盡時，就會造成動力損失。保時捷解釋，在動力丟失后車輛的加速踏板也會失效，這時只需要讓車輛逐漸怠速，然后靠邊停車即可，車輛會在關閉再啟動之后恢復正常使用。

2021年12月，有報道顯示，一位在德國祖文豪森保時捷總部工作的消息人士表示，保時捷交付的所有純電跑車Taycan，近六成存在嚴重的電池管理缺陷，對車輛電池造成負面影響，甚至可能損壞電池。

該消息人士透露，目前，Taycan所使用的800V高壓車載充電器對充電過程控制得不夠好，部分電池可能會因此過熱，甚至是過度充電，具有一定的安全隱患。一旦電池過熱，就會被Taycan禁用，車輛的續航里程就會大打折扣。

據這位爆料的員工所說，保時捷官方其實早就知道這個制造缺陷，但并沒有公開召回。而是通過車主報修進行“隱性召回”——利用BMS程序將存在隱患的電芯禁用，或在不經過車主同意的情況下直接更換電池組。