來源/環球老虎財經

電車內卷加劇，小鵬汽車正努力擠入“決賽圈”。

2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團，宣布了聯合開發及聯合采購計劃的更多細節。

大眾中國CEO貝瑞德為此發文稱，大眾與小鵬汽車的合作已進入快車道，今天雙方簽署了技術合作協議，為本土聯合開發制定了清晰的路線圖，這是其欣賞的“中國速度”。

事實上，這幾年小鵬汽車的“日子”并不好過。在蔚來汽車扎根合肥穩步發展、理想汽車成為首家千億營收新勢力車企之時，同為“蔚小理”中的一員，小鵬汽車近年來的發展卻始終不溫不火，此番與大眾合作，便是其新一輪嘗試。

除此之外，小鵬汽車去年的人員變動也頗為頻繁，在創始人何小鵬和總裁王鳳英的改革下，10 位高管先后離職，這也進一步凸顯了小鵬汽車變陣的決心。

兩年兩款車，suv打頭陣

2月29日，小鵬汽車在港交所公告，與大眾汽車集團簽訂聯合開發協議，將加速兩款B級純電動汽車的聯合研發，首款車型為面向中國市場的SUV。

作為協議的重要組成部分，雙方將就車型及平臺的共用零部件訂立聯合采購計劃。公告稱，通過整合雙方規模優勢以及依托大眾汽車集團世界級的供應鏈能力，聯合采購計劃旨在降低平臺成本，充分發揮戰略合作的協同效應，提升雙方共同開發的B級純電車型的產品力。

大眾汽車集團方面透露，聯合采購以及在車輛設計和工程階段應用創新技術將使產品開發周期縮短超過30%。因合作新成立的，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）是這一合作的對接樞紐，將確保最佳的協同效應。

小鵬汽車CEO何小鵬也表示，大眾汽車集團與小鵬汽車之間的戰略合作模式在汽車行業沒有先例可循，過去八個月雙方研發團隊間建立的堅固信任關系為項目的順利啟動奠定了基石。

市場分析觀點認為，上述“聯合采購”計劃是主要看點，或有望為帶來一年幾十億的成本優化。

2023年7月，大眾汽車集團宣布，將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元）以獲得小鵬汽車約4.99%的股份，收購價格為每ADS（美國存托股份）15美元。交易完成后，大眾汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

彼時，小鵬表示將這筆凈額用于一般公司用途，包括滿足公司運營資金的需求。

公告中，大眾與小鵬達成了技術框架協議。小鵬將提供平臺和技術，大眾做工程研發和設計還有制造，新車會基于G9平臺打造。此外，雙方還將在多個領域探索其他潛在的戰略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術和供應鏈方面的合作。

同年12月6日，小鵬汽車在港交所公告稱，已向大眾汽車的聯屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功發行9407.93萬股A類普通股。這意味著上述股權交易已完成交割。

小鵬革命

小鵬汽車的“革命”早已開始，2023年小鵬汽車共10 位高管先后離職。

推動小鵬汽車組織化改革的關鍵人物是公司總裁王鳳英。據悉，王鳳英是長城汽車前總裁，于去年初加盟小鵬汽車，最初負責銷售、產品規劃和產品組合管理。隨著與團隊的磨合適應，目前也統籌管理產、供、銷平衡和三大整車平臺的工作。

由其直接管理的銷售體系變化最大。此前，小鵬汽車的銷售體系分為直營和經銷商加盟兩種模式，分別由聯合創始人何濤和首席人力資源官兼銷售與服務副總裁廖清紅負責。

而在廖清紅離職后，小鵬的銷售模式從直營和經銷商加盟兩個體系，合二為一，由曾負責大客戶銷售、品牌傳播及公關的副總裁王桐接任新的銷售副總裁職位，并向王鳳英匯報。

此外，王鳳英在新銷售部門推行的“木星計劃”，將直營體系收縮，大力發展經銷商加盟的新零售模式，接下來三年建設 500 家綜合店、1000 家體驗中心和衛星店。

與此同時，前長城汽車制造總經理張利于今年 1 月加入小鵬，擔任生產制造的副總裁。值得一提的是，張利是王鳳英的丈夫。

此外，王鳳英在長城時期的老朋友江子楊，也離開里斯離職，任小鵬汽車產品規劃總監，接替了原小鵬汽車產品規劃總經理吳蒙的位置。

事實上，除了銷售部門的人員大變，去年小鵬汽車動力總成、造型中心、自動駕駛中心、采購部門的負責人也都換了人。

具體來看，去年3月，小鵬汽車動力總成副總裁劉明輝離職，動力總成中心總經理顧捷替代他的位置。值得注意的是，過于繁多的電池包類型或是其離職原因，因為過去小鵬汽車一款車最多有 6-7 種電池包類型，給供應鏈造成了很大負擔。

小鵬汽車造型設計負責人Derta Emanoel 也在去年離開了公司，目前該職位由小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管。

去年8月，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離職，加入英偉達，2019年6月加入小鵬汽車的李力耘接替其位置，他也是吳新宙的清華同門師弟。

此外，小鵬汽車采購部負責人李豐被調查，財務與會計負責人呂學慶、人力資源負責人陳丹均在2023年離職。

掉隊的“老三”

高壓反腐，內部“擠水分”，也反映了小鵬對于銷量的焦慮。

成立第十年，何小鵬在2024年初喊出“業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步”的口號。

2023年，蔚來汽車銷售了16萬輛，理想汽車更是一口氣賣出去37.6萬輛，并借此一口氣填平了此前所有的虧損，稱為除特斯拉、比亞迪外第三家盈利的新能源車企。

同年，2023年小鵬汽車累計銷售了14.16萬輛車，雖然同比增長17%，但僅完成銷量目標的64%。銷量甚至不如后來者零跑汽車，數據顯示，零跑去年賣出了14.4萬輛。

2024年伊始，電車市場持續冷遇。據乘聯會統計，2024年1月新能源汽車市場零售66.8萬輛，同比增長101.8%，環比下降近三成。然而，小鵬汽車的市場表現依舊不及市場平均水平，1月銷量環比下滑超過40%。

銷量頹靡之余，受制于降價和G3i 庫存減值等情況，小鵬汽車去年三季度的毛利率僅為-2.7%，可以說是越賣越虧。

從整體業績來看，2023年第三季度，小鵬實現營業收入85.3億元，同比增長25.0%；凈虧損38.9億元，比去年同期多虧損15個億。（2024年2月26日，小鵬汽車宣布，將于3月19日發布2023年第四季度財報）。

值得注意的是，小鵬汽車仍在盡力加大科研投入。據悉，公司2024年將“以智駕為核心的 AI 技術” 方面投入共計35億元。

此外，為了實現銷量目標，何小鵬表示將在未來3年內，規劃新品或改款約30款，并招聘約4000人，投入超過40%的研發預算。

小鵬汽車還加大了國際市場的布局。2024年，小鵬汽車欲在歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區域深耕，深化產品的智能化優勢，加強產品的本地化適配。

通過小鵬汽車的種種舉措不難看出其變陣決心，然而最終的成效仍需市場檢驗。

責任編輯 | 盛佳犖