文 | 金衛(wèi)??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業(yè)

2023年12月，理想首次交付超過5萬輛，成為新勢力品牌交付冠軍；AITO問界憑借新M7的熱銷及M9的上市，交付2.4萬輛，超越了蔚來、小鵬，在新勢力中僅次于理想。小鵬汽車12月交付剛過2萬輛，蔚來則是1.8萬輛，沒有沖過2萬輛的門檻。

2023年全年，理想奪得造車新勢力2023年全年銷冠，交付超過37萬輛；蔚來以16萬輛的成績排在第二，兩者差距拉大到了11萬輛。另外，零跑和小鵬均為14萬輛。

造車新勢力陣營出現(xiàn)前所未有的分化，傳統(tǒng)三強的蔚小理之間差距越來越大，而2022年的新勢力銷冠哪吒汽車則遭遇滑鐵盧，2023年12月僅交付5000余量，連續(xù)6個月排名“墊底”，2023年全年累計銷量為12.7萬輛，同比下滑16.16%，在新勢力中的排名從2022年的第一下滑至2023年的第五，也是2023年新勢力銷量前五中唯一出現(xiàn)同比下滑的車企。原因何在？

傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力

2023年的造車賽道，競爭越來越激烈。傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源，對造車新勢力構(gòu)成直接沖擊。

其中，徹底轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪，12月銷量34.1萬輛，全年銷售302萬輛，比2022年多賣了116萬輛，完成300萬輛的年度銷量目標(biāo)，也成為全國新能源汽車銷冠。

上汽集團(tuán)2023年12月新能源汽車銷量為21.9萬輛，創(chuàng)歷史新高；2023年全年，上汽集團(tuán)共銷售新能源汽車112.3萬輛。尤其是上汽智己熱銷，助推上汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型。

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安繼續(xù)穩(wěn)定增長，2023年12月銷量為4.59萬輛，同比增長53%；2023年銷量為48萬輛，同比增長77%。

吉利汽車2023年累計銷售汽車168.6萬輛，同比增長約18%，其中，新能源汽車銷量達(dá)到48.7萬輛，同比增超48%，尤其是極氪X、極氪001等產(chǎn)品接連上市熱銷，一改吉利汽車新能源的窘境。

目前，傳統(tǒng)車企中，僅奇瑞汽車的新能源轉(zhuǎn)型稍慢，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾發(fā)出“新能源奇瑞 ‘起了個大早，趕了個晚集’”的感嘆。但尹同躍放下狠話，在新能源一定會進(jìn)入全國頭部位置。

2023年11月，華為與奇瑞正式發(fā)布鴻蒙智行首款純電轎車智界S7，目前銷量突破3萬輛，奇瑞汽車的多款新能源品牌均將于2024年推出，這也將加劇新能源汽車的競爭。

新勢力向高端化靠齊

傳統(tǒng)車企家底厚，跟造車新勢力的競爭不在一個維度。如果單純觀察造車新勢力的經(jīng)營思路，一個顯著特點是高端化。

2023年，理想汽車迎來大爆發(fā)，不是靠的理想ONE，而是理想L系列的三款車L9、L8、L7，價格在30萬至40萬區(qū)間，這讓理想每個月坐穩(wěn)3萬輛沖刺5萬輛，全年交付37.6萬輛。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，理想汽車要在2024年挑戰(zhàn)年銷80萬輛、單月交付量達(dá)10萬輛、單車月交付量達(dá)3萬輛、超充站數(shù)量達(dá)2000座的目標(biāo)。“2024年，我們致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”

另外，2023年，小鵬汽車持續(xù)強化“智能化”的標(biāo)簽，完成全國52城無圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的布局與應(yīng)用。

華為與賽力斯合作的問界方面，2023年上半年問界M5、M7系列車不溫不火，月銷量只有幾千，但9月問界新M7銷售突然火了，單月交付破萬輛，讓余承東在在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。

讓問界新M7爆火的原因，一個原因是華為投入5億對M7進(jìn)行升級，裝備了鴻蒙智能座艙3.0和HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)等。

2023年12月，問界M7這一款車交付了20611輛，如今，決定問界每個月交付量的不是市場，而是產(chǎn)能。因為問界新M7累計大定已超過12萬輛，它過去幾個月加起來只交付了4萬多輛，還剩下接近8萬輛的訂單待交付。

被余承東喻為“1000萬以內(nèi)最好的、陸地上最強悍的SUV”、“科技車皇”的問界M9預(yù)定量突破5萬輛。而M9的售價區(qū)間為46.98萬-56.98萬元，價格更高，市場反饋良好。

前銷冠哪吒遭遇銷量滑鐵盧

在新能源賽道上，高端車型有對低端車型形成降維打擊之勢。

2023年以來，微型電動車市場銷量出現(xiàn)大幅下滑，以低端車型為主的奇瑞新能源銷量一季度出現(xiàn)暴跌，也是新能源榜單中同比跌幅最大的車企。讓尹同躍在訪談中也感嘆：“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”

同樣受困于低端車型的還有昔日銷冠哪吒汽車，哪吒汽車目前在售的車型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端車型是哪吒汽車的主力車型。

2022年，哪吒主要靠偏低端的哪吒V、哪吒U拿了年度銷冠，像銷量占六成的哪吒V的起售價不到8萬，但10萬以下小車與30萬的車不能相提并論。

2023年，新能源汽車賽道上的“價格戰(zhàn)”的愈演愈烈，比亞迪元 PLUS、廣汽埃安 Y、ID.3/4，秦 PLUS 等車型的終端數(shù)萬元優(yōu)惠，直擊了哪吒汽車的價格腹地，讓哪吒的性價比優(yōu)勢不復(fù)存在。

2023年，哪吒汽車先后推出了哪吒GT和2024款哪吒S，售價最高突破了26萬元，和其之前不到10萬元的品牌形象大相徑庭，加上產(chǎn)品力比不過競爭對手，銷量一路走低。

與哪吒有相似處境的零跑，在2023年徹底轉(zhuǎn)型，用售價更高的C系列車型替代舊車型，完成了產(chǎn)品的更新?lián)Q代，銷量也創(chuàng)了新高。

目前，哪吒汽車正處于兩難的境地——此前占優(yōu)的低端市場，在越來越多車企布局的情況下，優(yōu)勢逐漸丟失；而最近兩年重點布局的高端市場，由于缺乏高端品牌形象的支撐，銷量也一直不溫不火。

在銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之后，1月2日，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇發(fā)表公開檢討，提出了哪吒汽車2023年做得不好的幾大原因，分別是新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，去年下半年雖然調(diào)整到位了，但已喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低了產(chǎn)量；傳播方式老舊；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

張勇表示要親自“掛帥”營銷公司總經(jīng)理，要讓營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗。不過效果如何尚待時間驗證。

當(dāng)然，高端車并非一定暢銷，像高合汽車一直主攻60萬-80萬元的高端豪華市場，但2023年高合汽車市場表現(xiàn)卻不盡人意，據(jù)高合汽車官方數(shù)據(jù)，2021年HiPhi Z和HiPhi X合計銷量4237輛，2022年合計銷量為4349輛。

自2022年7月開始，高合汽車一度不再對外公布月銷數(shù)據(jù)。進(jìn)入2023年后，銷量數(shù)據(jù)更加變得撲朔迷離。

目前，在日趨激烈的市場競爭環(huán)境下，新能源車企紛紛加快新車上市步伐，以此提升產(chǎn)品銷量，推動品牌發(fā)展。進(jìn)入2024年，已有包括蔚來、理想、小鵬在內(nèi)的多家車企公布汽車新品及交付時間。

2023年12月23日，蔚來汽車CEO李斌表示，蔚來ET9已正式開啟預(yù)訂，計劃在2025年第一季度開始交付；2023年12月31日，理想汽車宣布理想MEGA將于2024年3月1日發(fā)布并交付；2024年1月1日，小鵬汽車宣布小鵬X9正式上市并同步開啟交付。

除了造車新勢力外，小米汽車也來了。

在2023年12月28日舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米品牌首款車型小米SU7亮相，雷軍表示其售價9.9萬是不可能的，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊！”而小米汽車的目標(biāo)是造一輛能媲美保時捷、特斯拉的夢想汽車。

從理想、問界再到小米，國產(chǎn)車的價格越來越高，當(dāng)然智能化的配置水平也越來越高。

在新能源汽車市場上，具備核心智駕功能的車型獲得消費者青睞，滲透率也在快速提升，有數(shù)據(jù)顯示：15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區(qū)間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。

最近，一個段子流傳甚廣，40萬至100萬價格的豪華車榜上，被國產(chǎn)車占得滿滿，其中，問界、理想、長城、吉利、蔚來、比亞迪等旗下的車型上榜，占據(jù)了50萬、60萬、70萬、80萬、100萬的區(qū)間，讓車主們發(fā)出感嘆：“你們再不努力，以后只能開奔馳E、寶馬5、奧迪6了。”

2024年，造車市場新一輪競爭開始，今年誰會以黑馬姿態(tài)殺出，誰又會鎩羽而歸？

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