2023年，汽車和手機(jī)兩大行業(yè)同時(shí)迎來(lái)新變革，跨界融合成為關(guān)鍵詞。先進(jìn)的生產(chǎn)理念和完整的產(chǎn)業(yè)布局帶來(lái)全新發(fā)展空間，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)三國(guó)風(fēng)云再起，汽車3.0時(shí)代迎面撲來(lái)。

華為賦能的問(wèn)界新M7汽車，智能駕駛、智能座艙的產(chǎn)品力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，同時(shí)借勢(shì)Mate60手機(jī)的爆紅，問(wèn)界新M7月銷量直逼去年年銷量。

而“生死看淡，不服就干”的小米近期發(fā)布小米14和新操作系統(tǒng)小米澎湃OS，將小米集團(tuán)戰(zhàn)略由“手機(jī)×AIoT”升級(jí)到“人車家全生態(tài)”。

志在“讓中國(guó)汽車跑遍全世界”的李書(shū)福，其聯(lián)合創(chuàng)辦的星紀(jì)魅族集團(tuán)，早在今年 3 月就同臺(tái)發(fā)布了魅族20系列手機(jī)、無(wú)界生態(tài)系統(tǒng)Flyme 10、領(lǐng)克08 SUV以及搭載在領(lǐng)克 08 車型上的第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件。

華為、小米、星紀(jì)魅族三者都在研發(fā)打造的“車手互聯(lián)”，給用戶帶來(lái)了全新體驗(yàn)。幾大玩家在汽車和手機(jī)上的深度融合，給汽車行業(yè)的智能化和生態(tài)化打開(kāi)了全新想象空間，行業(yè)新一輪的鏖戰(zhàn)再度拉開(kāi)序幕。

01? 汽車3.0時(shí)代? 奔涌而來(lái)

何謂汽車3.0時(shí)代？

汽車1.0時(shí)代，以機(jī)械化為核心詞貫穿始終。由奔馳、福特、豐田、大眾、沃爾沃等老牌傳統(tǒng)車企領(lǐng)銜，在動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)械素質(zhì)、底盤(pán)架構(gòu)、安全理念等方面精耕細(xì)作，締造了制造業(yè)的諸多傳奇。

汽車2.0時(shí)代，以電動(dòng)化為核心詞。特斯拉率先研發(fā)電動(dòng)汽車，比亞迪從電池轉(zhuǎn)身至整車制造業(yè)，傳統(tǒng)汽車業(yè)的“攪局者”何小鵬、李斌、李想從互聯(lián)網(wǎng)科技?xì)⑷耄煊辛艘晕敌±頌榇淼摹霸燔囆聞?shì)力”。由此，特斯拉、比亞迪和蔚小理們開(kāi)始在電動(dòng)化領(lǐng)域施展拳腳，汽車業(yè)的智能化探索也隨之拉開(kāi)序幕。

汽車3.0時(shí)代，是汽車智能化浪潮迭起的時(shí)代。隨著汽車業(yè)、手機(jī)業(yè)的潛流暗涌和風(fēng)云乍起，汽車智能化時(shí)代中，真正有潛力、有實(shí)力的玩家浮出水面。華為、小米、星紀(jì)魅族這些集手機(jī)、汽車一體，硬件、軟件一體，智能終端與物聯(lián)網(wǎng)一體的大型科技公司輪番亮相于聚光燈下。

2023年，華為、小米和星紀(jì)魅族在智能化、生態(tài)化上表現(xiàn)亮眼，成為了智能化汽車生態(tài)陣營(yíng)中的代表企業(yè)。“華小魅”在業(yè)界口口相傳，智能化時(shí)代的汽車圈三國(guó)風(fēng)云悄然再啟。

02? 三國(guó)風(fēng)云? “華小魅”上？

“華小魅”的智能化征程，重點(diǎn)都在跨界融合上。

10月30日，華為官方宣布，HarmonyOS 4升級(jí)設(shè)備數(shù)量破1億，成為史上升級(jí)速度最快的HarmonyOS版本，在車機(jī)系統(tǒng)、多模態(tài)交互等領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)突破。鴻蒙系統(tǒng)將手機(jī)、汽車、可穿戴設(shè)備等無(wú)縫融合在一起，鴻蒙座艙成為很多消費(fèi)者購(gòu)車的重要考慮因素。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博中稱，從MIUI升級(jí)為澎湃OS，是小米的“歷史性時(shí)刻”。雷軍宣稱小米澎湃OS將為未來(lái)百億設(shè)備、百億連接做好“萬(wàn)物互聯(lián)的公有底座”，引發(fā)外界的聯(lián)想：這一系統(tǒng)作為“萬(wàn)物互聯(lián)的公有底座”，也將連接即將于2024年上市的小米汽車。小米從手機(jī)跨入汽車，而其自研操作系統(tǒng)將成為跨界發(fā)展、車機(jī)融合的紐帶。即將破土而出的小米汽車，是否在覬覦華為鴻蒙在AITO問(wèn)界系列創(chuàng)下的“遙遙領(lǐng)先”？

另一邊，李書(shū)福和星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼 CEO沈子瑜早已在汽車3.0時(shí)代來(lái)臨前夜未雨綢繆。沈子瑜回憶，早在2021年討論如何應(yīng)對(duì)汽車智能化浪潮時(shí)，李書(shū)福就說(shuō)過(guò)：“我們要加入它，成為它，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不可能阻擋它。”隨后，他們開(kāi)始進(jìn)行一系列戰(zhàn)略布局：創(chuàng)立星紀(jì)時(shí)代，并購(gòu)魅族科技，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，與全球豪華純電汽車品牌Polestar極星成立戰(zhàn)略合資企業(yè)。

通過(guò)這些戰(zhàn)略布局，星紀(jì)魅族集團(tuán)完成消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合，并打通了智能座艙生態(tài)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有芯擎科技打造的國(guó)內(nèi)首款7nm 車規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”、億咖通·安托拉1000 Pro平臺(tái)、Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。領(lǐng)克08就是搭載這一套完整的軟硬件產(chǎn)品。截至11月1日，領(lǐng)克08在不到兩個(gè)月時(shí)間里，銷量破萬(wàn)，進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)元插混SUV（含增程式）前三榜單。

由此可見(jiàn)，“華小魅”在智能化掘進(jìn)之路上，都采取了極為神似的跨界融合術(shù)：手機(jī)和汽車由自研軟件系統(tǒng)無(wú)縫連接。

現(xiàn)實(shí)似乎正在驗(yàn)證沈子瑜此前被媒體廣為援引的金句：“汽車智能化的下半場(chǎng)在中國(guó)”、“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)”。汽車圈新一輪三國(guó)演義由“華小魅”擔(dān)當(dāng)主角，似乎也驗(yàn)證了李書(shū)福之說(shuō)：“未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。”

搭載華為鴻蒙座艙的問(wèn)界系列車型，搭載澎湃OS即將上市的小米汽車，以及搭載Flyme Auto的領(lǐng)克08、搭載 Polestar OS 的極星4，華為、小米以及星紀(jì)魅族實(shí)踐著消費(fèi)電子和汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、多終端互通的可行性。

毫無(wú)疑問(wèn)，三國(guó)演義的市場(chǎng)爭(zhēng)鋒已經(jīng)開(kāi)始了。

03? 風(fēng)暴盡頭? 是生態(tài)化？

阿什利·萬(wàn)斯在《硅谷鋼鐵俠》一書(shū)中披露馬斯克在研發(fā)特斯拉時(shí)的想法：“他想制造一個(gè)巨型iPhone ，來(lái)控制汽車的絕大多數(shù)功能。”馬斯克最先意識(shí)到將手機(jī)和汽車通過(guò)軟件系統(tǒng)融為一體的重要性。

《硅谷鋼鐵俠》指出：“特斯拉做出了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錯(cuò)失或者無(wú)法實(shí)現(xiàn)的成就——帶給消費(fèi)者一種全新的生活方式，它賣的不僅僅是汽車，更是對(duì)未來(lái)的大膽想象，以及打造汽車制造商與消費(fèi)者之間的深度聯(lián)系。正如十幾年前蘋(píng)果公司推出Mac電腦，以及日后的iPad 和 iPhone 系列一樣，消費(fèi)者在買了蘋(píng)果的產(chǎn)品和下載iTunes 等蘋(píng)果軟件后不能自拔地成為了蘋(píng)果生態(tài)圈里的一分子。”

特斯拉某種意義上復(fù)制了蘋(píng)果的成功奧秘，即創(chuàng)造全新的生活方式和由產(chǎn)品互聯(lián)呈現(xiàn)的生態(tài)系統(tǒng)。

小米也一直在打造自己的生態(tài)。雖然說(shuō)小米汽車目前尚未上市交付，但以人為中心的、人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)澎湃OS的出現(xiàn)展現(xiàn)了其“兵馬未動(dòng)糧草先行”的發(fā)展策略：先穩(wěn)固O(píng)S底層架構(gòu)，后更新發(fā)布系列產(chǎn)品。澎湃OS或?qū)⒊蔀樾∶咨鷳B(tài)系統(tǒng)的核心。

小米澎湃OS經(jīng)過(guò) 13 年探索，歷時(shí) 7 年研發(fā)，參與的工程師超過(guò)5000名，且架構(gòu)及功能上具有底層重構(gòu)、跨端智聯(lián)、主動(dòng)智能、全域安全、開(kāi)放生態(tài)五大亮點(diǎn)。無(wú)可置疑的是，小米手機(jī)全球銷量穩(wěn)居前三，2022年小米全年?duì)I收2800億元。小米手機(jī)龐大的用戶粉絲群，轉(zhuǎn)化為小米汽車的潛在客戶，得益于小米多年苦心經(jīng)營(yíng)所造就的產(chǎn)品生態(tài)化格局。

至于華為，正在全方位多角度的切入融合賽道，如自研麒麟9000S處理器、Harmony OS、高階智能駕駛系統(tǒng)、衛(wèi)星通信等。其在云計(jì)算和5G通信方面也有極強(qiáng)的創(chuàng)新力。

華為目前已經(jīng)完成“手機(jī)+車+穿戴設(shè)備+智能家居設(shè)備”的閉環(huán)，支撐這一生態(tài)的核心是鴻蒙系統(tǒng)。余承東透露，鴻蒙生態(tài)的設(shè)備數(shù)量已超過(guò)7億臺(tái)，已有220萬(wàn)HarmonyOS開(kāi)發(fā)者投入其中。最新數(shù)據(jù)顯示，華為鴻蒙HarmonyOS已成為僅次于安卓、iOS的第三大手機(jī)操作系統(tǒng)。

2022年，與華為深度綁定的AITO問(wèn)界是成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一，創(chuàng)下過(guò)連續(xù)數(shù)月交付過(guò)萬(wàn)的成績(jī)單。問(wèn)界新M7的熱銷，少不了華為鴻蒙系統(tǒng)的加持。

第一個(gè)破譯人類DNA的科學(xué)家克萊格·文特爾在成為特斯拉車主后說(shuō)，Model S “是一臺(tái)裝著輪子的計(jì)算機(jī)”。李書(shū)福曾說(shuō)：“造車就是四個(gè)輪子加一排沙發(fā)。”時(shí)光流轉(zhuǎn)至今天，這句話可能要增加一句：四個(gè)輪子一排沙發(fā)，再加上一臺(tái)手機(jī)。

到明年，極星4確實(shí)會(huì)這么干。

“手機(jī)和汽車，和其他生態(tài)融合以后，產(chǎn)生的價(jià)值會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。”沈子瑜認(rèn)為融合生態(tài)有著巨大的想象空間。他提出了“手機(jī)域”的概念，讓手機(jī)真正融入并成為汽車的一部分，讓消費(fèi)電子的能力可以為智能汽車賦能。星紀(jì)魅族集團(tuán)“智能電動(dòng)汽車+手機(jī)+ XR +前瞻技術(shù)”的跨終端產(chǎn)業(yè)布局，最終形成智能生態(tài)圈，帶給消費(fèi)者多終端、全場(chǎng)景、沉浸式的一體融合體驗(yàn)。

10月30日，星紀(jì)魅族集團(tuán)宣布旗下首款A(yù)R智能眼鏡即將亮相，并宣稱目前1元盲訂訂單量突破 10000+。

今年以來(lái)，星紀(jì)魅族通過(guò)多項(xiàng)產(chǎn)品的發(fā)布，展示了其在研發(fā)上的投入和積累。“Flyme一年有幾億元的收入，因?yàn)槲覀冇?億注冊(cè)用戶，3000萬(wàn)內(nèi)容社區(qū)，每天有800萬(wàn)的日活，一個(gè)月有1000多萬(wàn)的月活。尤其在技術(shù)創(chuàng)新上，F(xiàn)lyme系統(tǒng)底層代碼合計(jì)超過(guò)3億行，提交代碼行數(shù)累計(jì)超過(guò)1億行，已經(jīng)迭代到第十代，擁有豐富的生態(tài)。代碼、迭代、生態(tài)圈……這些對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)才是真正的門(mén)檻。”沈子瑜坦言，多年的軟件研發(fā)積累，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)很難獲得的稀缺能力。

汽車3.0時(shí)代，智能化角逐山雨欲來(lái)，不論新一輪風(fēng)暴有多么猛烈，風(fēng)暴的背后，站著一個(gè)清晰的形象：生態(tài)。

在智能化向生態(tài)化的轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的風(fēng)云角逐中，華小魅的酣戰(zhàn)，已箭在弦上。

來(lái)源：咸寧網(wǎng)