文|恒心? ??來源|博望財經

讓李想絞盡腦汁都想不明白的是，理想汽車“干翻”了三家傳統豪華品牌BBA（即奔馳、寶馬和奧迪），卻“輸”給了華為問界M7。

據了解，華為問界M7是去年7月份推出的，也是問界品牌推出的第二款車型，由華為與賽力斯聯合打造，售價為31.98~37.98萬元，定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，更受追求性價比的國人青睞。

事實上，除了性價比優勢，華為問界M7在數碼屬性、智能交互題體驗、加速以及續航等方面也趕超理想ONE。

華為問界M7之所以能彎道超車，靠的是什么？

超了BBA，卻被問界“干翻”了

事情的起因還得從李想的“小作文”說起。

6月13日晚，李想在微博上發文表示，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。

“華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。”

此外，李想還表示，“我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題，人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了”，于是“在2022年9月底達成一個重要的共識，全面學習華為，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織。”

或許也正是靠著“不恥下問”的學習態度，理想汽車在銷量上蹭蹭往上竄。

就在當日，理想汽車官方微信公眾號發文稱，“2023年第24周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了0.84萬輛，遠超其他新勢力品牌，也超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和。截至6月11日，理想汽車本月銷量已達1.19萬輛。同時，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。”

就在理想汽車公布銷量數據之后，李想也通過個人微博發文稱，“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。”

資料來源：微博。

對此，有熱心網友評論稱，“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”但李想回復表示，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”

看來，李想的“野心”還是挺大的，當然結果也還不錯。

今年5月，理想汽車共交付車輛2.83萬輛，同比大幅增長近1.5倍。截至5月底，理想汽車歷史累計交付36.39萬輛。此外，李想還在今年第一季度財報電話會上明確表示，“要爭取在今年6月份實現單月交付3萬輛的目標”。

拿下問界商標，華為造車才剛剛開始

口中喊著“華為不造車”，但身體卻很“誠實”，將問界品牌拿到了自己手中。

今年3月底，任正非強調，“華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上”。在華為2022年年度報告發布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍也重申“嚴禁華為品牌作為汽車品牌”。值得一提的是，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”的理念是一直沒有變化的。

但根據日前國家知識產權局商標局信息顯示，華為已將21個“問界”商標攬入麾下，商標類別包含“12”和“9”等，包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等，轉讓申請的收文時間集中在今年3月7日和8日。

據公開市場信息，2021年底賽力斯（前身為重慶小康）與華為以智選車模式展開合作，共同推出AITO汽車品牌。雙方分工明確，其中賽力斯主要負責整車產品的研發、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗，而華為則是深度參與產品定義、整車開發和渠道銷售。

合作后不久AITO首款車型問界M5正式上市，此后“問界”作為產品序列的命名方式，陸續以問界M5EV純電版、問界M7形式出現。

李想之所以承認自己被“打敗了”，數據是最好的證明。

據悉，就在華為問界M7推出后，理想ONE銷量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”，而問界M7大賺眼球，銷量也在順勢增長，2022年9月、10月分別達4746輛、5000輛。

問界M7大火也歸因于智選車模式更勝一籌。

在這種模式下，華為不僅有著強勢的主導權（規定分成比例），而且還能節省成本（把車放到華為門店銷售，給經銷商的營銷費用、運輸倉儲、折舊、攤銷及修理費等由車企負擔）。

無獨有偶，華為汽車BU CEO余承東曾向外表示，“今年華為車業務的產品在升級換代，有多個車廠和華為智選車模式合作，包括奇瑞、北汽、江淮。但多品牌加入不便于統一營銷管理，因此希望有一個‘生態品牌’作為共同的元素存在”。

多重亮點在手，問界M7彎道超車

不得不說，華為問界M7的亮點還真不少，這些都是實現彎道超車的重要支撐。

當然了，問界M7最大的亮點無非就是被華為深度賦能，搭載了最新的華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙，比起問界M5，問界M7在功能性、便捷性和智能性都提升了不少，賦予便捷的多設備互聯能力，10.25英寸曲面全液晶儀表盤搭配15.6英寸2K HDR中控大屏幕，營造出極強的科技感。

此外，Petal Maps導航常用常新，并且還能在不同的設備間無縫流轉，一鍵同步位置信息，語音助手小藝擁有智能四音區精準識別，可見即可說，聽得懂多種常用場景，日常使用十分便利。

動力也是一大看點。問界M7主打的是增程式動力系統，搭載了1.5T四缸渦輪增壓增程器+華為的電機的動力行駛，包括兩驅（搭載后置單電機，增程式272馬力，總最大功率為200kW，總最大扭矩為360N?m，綜合油耗1.05L/100km，百公里耗電量23KW.h）和四驅（前后雙電動機，增程式449馬力，總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N?m. 綜合油耗1.09L/100km，百公里耗電量23KW.h。）2種動力版本，電池類型為三元鋰電池，由寧德時代提供電芯，電池容量為40kw.h，電池質保為8年獲16萬公里，最高純電續航可達150公里。

最后，空間大。隨著國家三胎政策的發布，五口之家的需求也愈發突出，而問界M7采用了2+2+2的六座布局，5020mm的車身長度和2820mm的軸距給車內的空間提供保證，整個車內的空間非常大，主打的舒適、大空間及安全性能精準解決全家出行的需求。

背靠華為這棵大樹，AITO品牌問界M5自“出生”就備受市場矚目，正式交付僅6個月便實現了月銷量破萬，不僅創造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀錄，而且在2022年累計銷量超過7.5萬輛，成長是有目共睹的。

今年4月上海車展前夕，華為對外發布了問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版），新車首發搭載HUAWEI ADS 2.0，試圖彌補問界在智駕領域的短板。

“智選模式+智駕系統”，能撐得起華為造車的野心嗎？