來(lái)源/銀箭財(cái)經(jīng)

奇瑞的2023年，似乎注定了是不凡的一年。

無(wú)論正面還是負(fù)面，或許都是如此。

一、銷量與投訴同步走高，奇瑞高管忙著壓榨員工？

不得不說(shuō)，如果只看銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭，奇瑞大有沖擊頭部車企的勢(shì)頭。

根據(jù)奇瑞集團(tuán)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2022年奇瑞全年累計(jì)銷量達(dá)到輛1232727輛，同比增長(zhǎng)28.2%。而2023年1-2月，奇瑞累計(jì)銷量205256輛，同比增長(zhǎng)39.2%，并且在2月份達(dá)成了連續(xù)9個(gè)月突破單月10萬(wàn)銷量的記錄。

只是在這份高速增長(zhǎng)的銷量背后，奇瑞在各個(gè)渠道所遭受的投訴也在不斷走高。

而且不知是否隨著315臨近，消費(fèi)者試圖最大化投訴效果，進(jìn)入2月份之后，奇瑞旗下主要銷量來(lái)源的一批車型，大都遭到了集中投訴。

例如奇瑞在2022年9月份上市的艾瑞澤8，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計(jì)信息，自2022年11月5日出現(xiàn)第一單投訴后，至今投訴數(shù)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到150條。然而其中只有7條投訴信息出現(xiàn)于2022年，剩余的143條，都集中于2023年1月1日至3月13日的時(shí)間段。

更夸張的是，這143條投訴中近乎90%的投訴，都發(fā)生于今年2月份。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)投訴信息的真實(shí)性很難保證，對(duì)此我們暫且不做過(guò)多評(píng)論。

在眾多投訴中，出現(xiàn)頻率最高的是艾瑞澤8的A柱“風(fēng)噪明顯”，甚至速度超過(guò)60就會(huì)有刺耳的噪音?？紤]到車輛故障發(fā)生后，車主尋求4S店檢測(cè)、溝通、維修的時(shí)間，計(jì)算下來(lái)，幾乎可以認(rèn)為奇瑞發(fā)售半年不到的艾瑞澤8，可能在出廠環(huán)節(jié)存在著不容忽視的品控問(wèn)題。

除此之外，奇瑞旗下新能源系列車型中，2022年銷量表現(xiàn)較為亮眼，曾短暫和五菱宏光MINI一爭(zhēng)高下的微型車“小螞蟻”，也在銷量增勢(shì)喜人的同時(shí)，收割了大量的投訴。僅是2022年內(nèi)，小螞蟻就被投訴了323次，至今仍高居微型車投訴榜榜首。

而且綜合網(wǎng)絡(luò)信息，進(jìn)入2023年后，奇瑞小螞蟻的多位車主都曾因?yàn)樾旭傔^(guò)程中忽然失去動(dòng)力，向媒體尋求曝光和幫助。而同為奇瑞新能源系列中的明星車型，QQ冰淇淋在今年2月份，也有媒體報(bào)道稱，出現(xiàn)了新車1天壞3次的惡劣情況。

由于缺乏后續(xù)報(bào)道和官方回應(yīng)，真實(shí)性同樣難以確認(rèn)，我們權(quán)當(dāng)熱鬧看看就好。值得關(guān)注的是，面對(duì)如此頻繁的負(fù)面輿論，奇瑞方面究竟作何反應(yīng)。

然后看不懂的操作就來(lái)了，今年3月7日，奇瑞汽車一封內(nèi)部郵件遭到曝光，內(nèi)容很簡(jiǎn)單，奇瑞汽車的高管在2月6日通知所有員工，“學(xué)習(xí)華為精神”“從機(jī)制上想辦法”，將周六也視作正常工作日。

簡(jiǎn)單總結(jié)，也就是希望能夠想辦法，讓所有員工周六“主動(dòng)”加班。

一邊是投訴轟炸和負(fù)面輿論愈演愈烈，另一邊還在想著如何“壓榨員工剩余價(jià)值”。這不得不令人困惑，奇瑞到底是學(xué)了什么“華為精神”？

二、奇瑞深陷高端化困境，華為或成救命稻草

按理說(shuō)，華為是“躺槍”了。

但若是仔細(xì)回顧奇瑞和華為之間的聯(lián)系，或許這槍，“躺”的還真有點(diǎn)依據(jù)。

早在2022年上半年，就曾有市場(chǎng)消息稱，繼金康新能源、極狐汽車之后，華為智選車業(yè)務(wù)又與奇瑞達(dá)成了合作。9月份，奇瑞在公開(kāi)活動(dòng)中驗(yàn)證了這一消息，并宣布將聯(lián)手華為智選車計(jì)劃推出5款車型，其中2023年就會(huì)推出2款。

果不其然，在今年2月底，就又有消息稱，華為和奇瑞共同開(kāi)發(fā)的純電轎車代號(hào)暫定為EH3，與奇瑞星途EO3是同為EOX平臺(tái)打造的兄弟車型，最終或?qū)⒂葾ITO品牌推出。

在此簡(jiǎn)單介紹一下，華為的汽車業(yè)務(wù)，大概可以分為零部件供應(yīng)、Huawei Inside的HI模式、華為智選車這三種業(yè)務(wù)模式。

其中，HI模式的代表車型為極狐汽車的阿爾法S華為HI版，其特色在于聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共同定義的理念，可以有效減輕成本投入，實(shí)現(xiàn)更快速的收益轉(zhuǎn)化。同時(shí)得益于鴻蒙智能座艙系統(tǒng)軟件的長(zhǎng)期訂閱更新，也具備長(zhǎng)期盈利空間。

而華為智選車模式的代表車型為問(wèn)界M5、M7。該模式下，將由華為主導(dǎo)參與進(jìn)產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配等技術(shù)生產(chǎn)層面的規(guī)劃，而且在末端零售、品牌營(yíng)銷、渠道搭建上，也會(huì)對(duì)車企提供盡可能的服務(wù)。

值得一提的是，AITO也即是問(wèn)界品牌的縮寫，并且在今年三八婦女節(jié)之前的宣傳文案上，AITO問(wèn)界已經(jīng)更名為HUAWEI問(wèn)界。

在這樣的大背景下，奇瑞與華為的深度合作已然順利展開(kāi)，雙方在企業(yè)文化上的交流，自然也就順理成章了。

只不過(guò)，華為在員工福利、薪資待遇、健康保障等方面，大概是要遠(yuǎn)超奇瑞所能承擔(dān)的內(nèi)部待遇的。很多時(shí)候，華為員工都是在生活有保障的同時(shí)，才在使命感的催促下主動(dòng)加班，奇瑞若是如此簡(jiǎn)單粗暴地照搬“華為精神”，反而會(huì)落下個(gè)“黑心資本家”的嘲諷。

當(dāng)然，企業(yè)文化是內(nèi)部管理層的事情，我們身為外人也就是看個(gè)熱鬧。相比之下，奇瑞自身的缺陷，以及在華為的幫助下能否突破高端化困局，才是更值得關(guān)注的方向。

不得不說(shuō)，奇瑞的問(wèn)題有很多，而且大都是歷史遺留問(wèn)題。例如低端廉價(jià)的刻板印象、品控不穩(wěn)的產(chǎn)品質(zhì)量、用力過(guò)猛的營(yíng)銷策劃等等，都是奇瑞努力擺脫卻始終難見(jiàn)成效的標(biāo)簽。

從產(chǎn)業(yè)層面上，奇瑞旗下車型雖多，但能夠支撐銷量門面的卻較為單薄。能拿得出手的，無(wú)非是奇瑞品牌下瑞虎8、艾瑞澤8，和捷途旗下X70，以及兩款微型車“小螞蟻”和“QQ冰淇淋”。

不僅是在轎車和SUV領(lǐng)域長(zhǎng)期缺乏爆款車型的支撐，奇瑞旗下大部分車型的售價(jià)都在20萬(wàn)元左右，銷量表現(xiàn)最好的小螞蟻價(jià)位不超過(guò)10萬(wàn)元，QQ冰淇淋更是在5萬(wàn)元以下。可以說(shuō)，奇瑞的整車?yán)麧?rùn)，始終都處于較低的水準(zhǔn)。

為此，奇瑞對(duì)高端車型的渴求也越發(fā)急迫。爆款高端車型出現(xiàn)后，不僅能夠緩解奇瑞“低廉”的品牌形象，也能夠抬高利潤(rùn)水平，擺脫低價(jià)多銷的銷售模式，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化升級(jí)。

通過(guò)天眼查就能看到，奇瑞在去年與立訊精密進(jìn)行的合作，可能就是在為產(chǎn)業(yè)升級(jí)做打算。

華為與奇瑞聯(lián)手打造的EH3，據(jù)市場(chǎng)消息稱其定價(jià)就位于30萬(wàn)元左右，很難說(shuō)不是承載了奇瑞打開(kāi)困境的全部期盼。

當(dāng)然，還是希望奇瑞能在與華為的合作中，保持更多的獨(dú)立性。“華為精神”再好，也得適合自己才行啊。

聲明：本文僅作交流，不構(gòu)成投資建議。

參考資料：

《一周內(nèi)投訴增七倍，一個(gè)月內(nèi)投訴從30余例增至200例以上，奇瑞艾瑞澤8這是遇到了什么問(wèn)題？》——半島全媒體

《315汽車紅黑榜｜品控出問(wèn)題遭多人投訴，奇瑞主力車型開(kāi)年銷量大降》——藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)

《奇瑞困在QQ ，都怪老板善變》——?jiǎng)?chuàng)牌者