來源/探客出行? 作者/廖鴻杰??

在萬物復蘇的季節里，有別于大多數行業的“緩慢回血”，國內汽車行業再次卷出了新高度。

近日，奇瑞正式官宣“全系整車終身質保”，瞬間引發了人們的關注。

奇瑞公開信息顯示，自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌的全系車型，均可享受“終生質保”的購車政策。

自此，奇瑞成為國內首個繼推出“發動機終生質保”后，又推出“全系車型整車終身質保”的自主品牌。

圖 / 奇瑞控股官網

當然，對于車主而言，“終生質保”必須得點贊叫好，但車主若是想要享受到奇瑞的“終生質保”服務，還必須得滿足包括但不限于首任車主、非營運車輛且全程在奇瑞4S店做保養等條件，并在購車時同4S店簽訂《奇瑞汽車終生質保服務協議》。

于奇瑞而言，“終生質保”既是一種技術實力的自信，還是提高客戶對奇瑞汽車滿意度的手段，更是為奇瑞“瑤光2025”戰略轉型奠定基礎。

不過，奇瑞為什么執著于開創“首個”終生質保？奇瑞以及絕大多數車企對于質保又有著怎樣的理解？從當初被“質量問題”困擾到如今給出業內最高規格的質保服務，奇瑞葫蘆里賣的是什么藥？

奇瑞奇瑞，修車排隊

說到奇瑞汽車的質量問題，很多人第一反應都會想到“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調侃。初聽感覺是在說奇瑞的車不行，修車的人太多了以至于還得排起隊來等待。

然而，事實卻并非如此，奇瑞是被誤解了。

“修車排隊”的關鍵不在于奇瑞汽車的質量好不好，更重要的是反映了奇瑞造車路上的“低人一等”。咱們在《奇瑞吹響上市沖鋒號》一文中也說到奇瑞造車路的“辛酸”與“坎坷”。

簡單來說就是，1995年由蕪湖市政府帶領的造車團隊從英國引進了一條福特汽車的生產線，因當時國內的造車門檻問題，直到1999年奇瑞“風云”車型的下線才算正式公開造車事實。但因遲遲拿不到造車資質，奇瑞最終只能屈尊于上汽，以“賣身”的形式從上汽手中獲得一張“準生證”。

2001年上汽奇瑞匆忙成立，初期的奇瑞因品牌形象和技術積累的局限性，只能從上汽大眾和上汽通用的夾縫中切入沒人看好的中低端市場。

畢竟還是上汽集團的一員，奇瑞雖然被納入上汽的售后渠道，但無論怎么看，“長子”大眾和“次子”通用才是上汽的“正統血脈”，奇瑞的不被重視也是情理之中。

況且因奇瑞的車價足夠低，各地的上汽4S店給奇瑞修車也沒什么利潤空間，于是便有了一個不成文的“優先級”排序，奇瑞車型在上汽的售后維修上，往往被放在了“最后”。

此外，隨著奇瑞汽車銷量的攀升，上汽和奇瑞在經歷過短暫的合作造車后突然走向決裂，一時間本就準備不足的奇瑞售后渠道突然間變得異常緊張。

基于上述兩點，才有了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的調侃。

相對落后的產品技術，小作坊式的起家之路，這都是奇瑞車主需要修車的原因，但足夠便宜的售價也就平衡了車主的修車情緒。奇瑞辛酸的造車之路更是“修車排隊”這句調侃背后的難言之隱。

有關質量引發的修車調侃，還有一句傳頌度也頗高，“不是在修車，就是在修車的路上”。

這句話本不是說奇瑞，而是說捷豹路虎，但因為和奇瑞有著密切的關系，再加上國內消費者此前對西方汽車品牌更有信任感。于是，這個“修車的鍋”再次由奇瑞來背了。

路虎原本是一家英國豪華品牌，后因經營不善而陷入困境，先后曾被本田、寶馬和福特等諸多國際大車企“接手”，但依然沒能“救活”這日漸消沉的路虎。

直到2008年，印度塔塔汽車一口氣收購捷豹和路虎兩大品牌，然后將其打包在一起成立捷豹路虎品牌，并于2012年找到奇瑞合作，由奇瑞生產的捷豹路虎合資品牌順利推向中國市場。

兜兜轉轉數十載的路虎，自身本就存在著不少問題，外加與面向中低端市場的奇瑞合作造車——一個年老體衰，一個年少輕狂，卻要合資生產豪華越野品牌，其結果可想而知。

即便是再先進生產線，再硬的車轱轆也經不起在荒郊野外折騰的路虎。

而今，因“質量問題”被調侃多年的奇瑞，突然宣布要“全系整車終生質保”，免不了引發大眾的議論。

那么，我們該怎么理解奇瑞這個舉措？

淺看是奇瑞因技術的進步，產品品質也得以提升，終生質保是產品力的自信。

但在「探客出行」看來，“終生質保”不僅是要向用戶宣布自己對待車主的客戶態度，更是要借此承諾改變市場對奇瑞汽車質量問題的看法，而并非為了搶占修車市場的一門生意。

畢竟，奇瑞汽車的單車售價足夠低，整車研發生產都賺不了什么錢，更別說想通過易損配件賺取對價格極度敏感的下沉市場用戶。

因此，從目前整體行情及奇瑞自身的發展來看，奇瑞汽車的終生質保大概率就是品牌營銷內卷化的一種表現。

虛高的保養費

為何是內卷，而非實質性解決車主的痛點？

說到這里，我們先了解一個詞“保養車價比”，即6萬公里保養成本占整車起售價的比例。

「探客出行」整理近一年來國內TOP30熱銷車型的保養車價比發現，TOP30熱銷車型的保養車價比略高于6%（已剔除掉兩個極端特例）。同時，因這6%的背后都是熱銷車型，即可視之為消費者能接受或愿意接受的保養成本。

先從質保期限看，最熱銷的30款車型中僅有5款比亞迪車型是6年或者15萬公里的質保，日產軒逸為5年或15萬公里，特斯拉Modei Y為4年或8萬公里，其余23款為3年或10萬公里與奔馳的3年不限里數。

可見，質保期的長短不一定能決定銷量上的高低。比亞迪之所以能熱賣，不否認6年或者15萬公里的質保對銷量確實有一定助推作用，但更重要的是比亞迪的產品力和性價比。

從具體車型來看，日產軒逸、豐田卡羅拉、哈弗H6等車型，雖“保養成本比”明顯較高，但鑒于產品價格相對較低，依然能獲得不少消費者的青睞。豐田凱美瑞、本田雅閣等車型雖然車價略高，但因一貫地以為車主“省麻煩事”的特點而備受歡迎。

對比之下，奇瑞汽車雖然給出了“終生質保”的福利，但其用車成本明顯高于這些熱銷車型。

「探客出行」對比了奇瑞旗下（包含有奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌）9款車型發現，奇瑞瑞虎5X車型的保養車價比最高，遠高于過去一年熱銷車型的平均水平，而瑞虎和艾瑞澤保養車價比也高達10%或以上。反倒是定位較高的新品牌星途和捷途三款車型的保養車價比相對合理。

至于奇瑞新能源下的兩款純電車型，也是和五菱宏光MINIEV存在著同樣的問題，保養成本并不是很高，但售價門檻卻過低，使得保養車價比要略高于一般的純電車型的整體水平。

因此，在「探客出行」看來，與其高喊做業內首個“全系整車終生質保”，不如從購車車主的實際情況出發，加強售后服務的建設，尤其是對于高出熱銷車型標準的“保養成本”下降到對應車價的平均水平。

離奇的零整比

在汽車維修保養市場，人們經常會聽說“零整比”一詞，簡單理解就是一輛汽車的所有零部件的價格對比這輛車的廠商指導價格。

對于車主而言，維修所需的零部件總價超過了維修的心理預期，也就沒有維修的必要性，相比于花錢組裝一個二手車，還不如加點錢買輛新車。

然而現實情況卻是，國內汽車市場的平均“零整比”已處在300%到400%之間的高位。換言之，購買零部件組裝一臺車的錢足夠買三到四臺新車了。

這種“高得離譜”的“零整比”之所以還會存在，主要是因為今天的汽車既是耐用品，更是消耗品。

于車主而言，自從購車開始就得做好“養車”的準備，且隨著用車時間的延長，汽車故障問題是斷斷續續出現的，修車養車的開支只是零零碎碎的支出。故而明知零部件很貴，但該修的還是得修。

「探客出行」注意到，中保研以市面上的100款車型為統計口徑，分別對其零整比、常用配件負擔率等進行測算，并發布了《汽車零整比體系》的系列報告，

數據顯示：第14期（2022年11月發布）汽車零整比100指數為361.85%，常用配件負擔100指數為18.21，且呈現出逐次攀升趨勢。

也就是說，零整比的逐年遞增，對應的就是修車成本的越來越高。

而在這汽車零整比100指數的背后，「探客出行」發現，在入選的25款10萬元以下車型中，奇瑞的瑞虎7車型以317.15%的零整比，位居榜單第六位，成為這25款車型中零整比最高的自主品牌。

更值得注意的是，23.95的常用配件負擔指數更是位居這25款車型中的第一位。

圖 / 中保研汽車技術研究院

《汽車零整比體系》2022年11月

雖然中保研的這次抽樣調查不能反映奇瑞汽車售后維修的整體情況，但維修費用高的問題確實應該值得奇瑞去好好重新理解，什么才叫做以客戶為中心。更得奇瑞反思一下這次“終生質保”的初衷了。

奇瑞的“終生質保”，不可否認是為消費者謀福，也不排除確實能反向提高汽車三大件的品質品控。對車主而言，縫縫補補又三年的終身質保看似延長了汽車的壽命，實則在其它易壞零部件讓你多掏錢做保養，且要求你在指定的4S去多花錢。

在使用的過程中雖然省了一筆換車開支，但新車售價隨著技術迭代的逐步下降，而零配件的成本則隨著停產和換代價格反倒是逐年攀升。

此外，修車路上所消耗的時間成本、保養成本、維修成本和失去的駕駛體驗等，都是車主決定是否換車的動力。

很有可能最終會出現一種情況，即：不是售后要提前報廢你的車，而是你已經下定決心放棄售后福利，自行選擇換新。

結語

年初，奇瑞發文稱，在過去的2022年刷新了四個“歷史首次”：集團營收首次突破2000億大關、年銷量首次突破100萬臺、年出口銷量首次抵達45萬臺、新能源車年銷量首次突破20萬臺，均創下奇瑞成立25年來的歷史最佳成績。

不否認，這兩年奇瑞較好的發展勢頭，企業的經營也逐步有所好轉，但在品牌升級和新能源轉型上還是稍有滯后，一個號稱注重技術發展的車企，最終卻在價格上選擇了低頭。

奇瑞汽車的“終生質保”能否提升產品的品質、改善品牌的口碑、獲得消費者的認可……光靠企業單方的自信可能沒有太大的意義。

同為耐用品的空調賽道，格力空調推出的10年質保（其他絕大多數品牌停留在了6年質保）已經過去兩年時間了，依然沒有看到其他品牌的“跟進”。

注重技術的格力確實是把產品品質和品牌形象都做起來了，但是格力也因此“斷送”了高速增長的未來——從耐用品到超級耐用品，讓空調市場迅速飽和，以至于市場上“沒有”了換代的需求。這才是董明珠搗鼓手機、汽車、半導體芯片和小家電等產品的動力源，因為空調賽道已經觸碰到了天花板，企業發展需要新的動力增長點。

至于奇瑞的“終生質保”是否會迎來汽車同行的跟隨，是否也會減緩產品的換代周期，還得需要時間來檢驗。

*文中題圖來自：奇瑞官網。